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如今，消费者买车越来越驾轻就熟。尤其是中型车，不仅要解决刚需问题，还要解决面子问题。车辆性能要强大，又要兼具驾驶乐趣，可以说要求越来越多。全新Jeep自由光定位专业级全驾控都市SUV，全驾控意味着更全面。事实上，从很多层面上讲，Jeep的车现在和“糙”是越来越远，反而开始讲起了操控、舒适。事实胜于雄辩，接下来，全新Jeep自由光与其两款竞品来一场头对头对比测试；在“贴面飙戏”过程中，来感受一下全新Jeep自由光表现到底如何？
要想实力出众，发动机性能是绕不开的话题。全新Jeep自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，它能在性能、油耗、排放之间找到平衡，堪称中型SUV中的至强2.0T。就拿中型SUV的2.0T发动机来说，一般厂家都有高、低功率两种版本。全新Jeep自由光低功率为172 kW，高功率为195 kW，低功率比竞品多出近40 kW左右，高功率比竞品多出10-30 kW左右，最大扭矩也会多出50Nm。掐指一算，Jeep的低功率性能竟然等于竞品的高功率。
为了在实践中求真理，主办方特意安排了3组对比测试，以求多维度体验这款发动机的强大性能。第一组是一场跨越20多万的对决，对比车型是50万左右售价的宝马X3。众所周知，宝马X3 30i车型是无可争议的中型SUV运动王者。然而自由光高功四驱版在百公里加速中居然赢了，之后宝马X3开启了运动模式，才顺利扳回一城；第二组是主流2.0T高功率车型对比，在这组对比中，三款车的百公里加速成绩相差无几，自由光以7.49秒的成绩略胜一筹。要知道，全新Jeep自由光采用了更多高强度钢材，车重达到侣75kg，比竞品多出100 kg，这相当于车上多坐两个妹子的情况下赢的；第三组的对比毫无悬念，因为对比的车型是竞品25万区间的中级SUV，全新Jeep自由光快了近2秒，呈现碾压式的优势。
在实际动态试驾体验中，全新Jeep自由光的起步决速有力，这要得益于ZF的9AT变速箱。众所周知，挡位越多，齿比范围越大；全新Jeep自由光的头挡齿比高达4.71：1，更大的起步扭矩保证了更强的加速性能。所以，全新Jeep自由光油门初段反应非常决，特别是在最后的50-100km/h加速过程中，变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作后，更加凌厉如风。而相比之下，另外两辆竞品车型加速略有迟滞，只能眼巴巴看着全新Jeep自由光说走就走的身影。
取得如此优异的表现，主要还是依靠全新Jeep自由光2.0T发动机的8大“黑科技”：该发动机首次运用了缸内中置燃油直喷技术，喷油嘴中置的好处是使燃油混合气体燃烧更加充分。就好比浴室的顶置花洒头，能让水更好地覆盖人体横截面；集成式水冷中冷器比风冷降温更快，就像炎热夏季洗个凉水澡比吹风扇更有效一样；此外，还有双涡管增压器、电控废气旁通阀、变排量机油泵等技术都集成在这台发动机上。所以，全新Jeep自由光的性能强悍是做足了功课的。
1.煙雾里避让段人，全新自由光车身轻盈灵巧
2.避让气球阵，车身过弯倾斜不大，侧向支撑力足
3.雨天过弯，感受四驱在天气变化时的介入速度
4.在过起伏路面时，自适应减震系统提升驾乘舒适感
5.冰雪路面弯道行驶，车身不会明显侧滑，可顺利出弯
除了赛道直线加速对比，主办方还在成都金港赛道上模拟出几种路况：比如上海的磅礴大雨，武汉的长久修路的颠簸路段，哈尔冰的冰雪路面，重庆山城的紧急过弯等；通过不同科目的对比测试来展示全新Jeep自由光在应对多种复杂路况时的表现。毕竟作为一款全驾控SUV，偶尔从南到北，由东往西，长途自驾来一发也是必不可少的。那问题来了，怎样才能保证全路况下的驾驶安全和安？Jeep的答案便是4×4=17种场景下的强大守护。
“避让假人”和“气球阵”是模拟日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。首先模拟的是烟雾里避让假人，这一关基本不费什么力气，只需一小把方向盘就能通过。能真切感受全新Jeep自由光底盘调教功底的是“气球阵”项目，这关需要连续大幅度来回打方向盘，最能考验底盘姿态会不会自乱阵脚。全新Jeep自由光得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向的瞬间能对车身有足够支撑。相比之下，另外两款竞品车型表现就有点“软”，这是因为厂商为了保证城市驾驶的舒适性，会把悬架调得很软。这种底盘调教在铺装路面上会很舒适，一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，车身侧倾也会比较严重。 嚇得我出一身冷汗的是模拟冰雪路况测试。最先体验的是全新Jeep自由光，在30km时速通过模拟的冰雪路面时，车身姿态在通过弯道时并未受到太大影响。因为第一次摸不着劲，拐弯有点急，车身姿态有一点点波动，不过很快修正了过来。看到全新Jeep自由光有点小趔趄，心想这车四驱也不过如此吗，不过这种想法很快被打消。因为换到竞品车型再过冰雪弯道路面时，车尾竟然失控并侧滑出去，那一刻我连油门都不敢加，只能听天由命让车身稳定下来再加油，这个时候你会感叹全新Jeep自由光的地面附着功力还是高人一筹。
因为无论是天气原因，道路状况，抑或驾驶行为的变化下，全新Jeep自由光搭载的新一代Active Drive智能四驱系统，可以从两区到四驱系统迅速介入，并实时动态分配扭矩，而这一过程只有0.2秒，话说比眨眼还快。比如说前面提到的突然进入冰雪弯道，当雨刷感应到下雨也会立即切换到四驱模式。这种更加积极、迅速，更智能的四驱系统给了驾驶者更多信心。
相比全新Jeep自由光普通四驱版，Trailhawk四驱高性能旗舰版不是简单多了一把机械式电控后差速锁这么简单。它使用的是与Jeep牧马人同款2.0T发动机，同时也是继牧马人后，史上第二辆素车通过Rubicon Trail的量产车。动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式、全新的高158勖芪盘，攀爬比达到了惊人的51.2：1。
在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，我开着Trailhawk版体验一把炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡，尤其是“好汉坡”，可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目。此时，Trailhawk版的对手已经换成了50万 级别的SUV。不过，好汉坡上了一半，50万 级别SUV的车轮就开始挠地了，最后费尽力气才爬上坡。换作全新自由光高性能旗舰版，只需按下后差速锁锁止键，爬坡这件小事悠然自在，整个过程，车轮不带起一丝尘埃，还能多看一眼天边的云彩。
据说，Trailhawk版还有更厉害的黑科技，那就是Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能，Selec-speed系统会在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的是几公里的时速。完全傻瓜模式攀爬，只需要你看好路面，握紧方向盘，剩下的交给这个智能四驱怪兽就好。众所周知，越野需要丰富的四驱驾驶经验，但Trailhawk版大大降低了驾驶难度，这不失是驾驶乐趣的一种升华。
2.0T 9AT发动机，碾压级高性能
要想实力出众，发动机性能是绕不开的话题。全新Jeep自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，它能在性能、油耗、排放之间找到平衡，堪称中型SUV中的至强2.0T。就拿中型SUV的2.0T发动机来说，一般厂家都有高、低功率两种版本。全新Jeep自由光低功率为172 kW，高功率为195 kW，低功率比竞品多出近40 kW左右，高功率比竞品多出10-30 kW左右，最大扭矩也会多出50Nm。掐指一算，Jeep的低功率性能竟然等于竞品的高功率。
为了在实践中求真理，主办方特意安排了3组对比测试，以求多维度体验这款发动机的强大性能。第一组是一场跨越20多万的对决，对比车型是50万左右售价的宝马X3。众所周知，宝马X3 30i车型是无可争议的中型SUV运动王者。然而自由光高功四驱版在百公里加速中居然赢了，之后宝马X3开启了运动模式，才顺利扳回一城；第二组是主流2.0T高功率车型对比，在这组对比中，三款车的百公里加速成绩相差无几，自由光以7.49秒的成绩略胜一筹。要知道，全新Jeep自由光采用了更多高强度钢材，车重达到侣75kg，比竞品多出100 kg，这相当于车上多坐两个妹子的情况下赢的；第三组的对比毫无悬念，因为对比的车型是竞品25万区间的中级SUV，全新Jeep自由光快了近2秒，呈现碾压式的优势。
在实际动态试驾体验中，全新Jeep自由光的起步决速有力，这要得益于ZF的9AT变速箱。众所周知，挡位越多，齿比范围越大；全新Jeep自由光的头挡齿比高达4.71：1，更大的起步扭矩保证了更强的加速性能。所以，全新Jeep自由光油门初段反应非常决，特别是在最后的50-100km/h加速过程中，变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作后，更加凌厉如风。而相比之下，另外两辆竞品车型加速略有迟滞，只能眼巴巴看着全新Jeep自由光说走就走的身影。
取得如此优异的表现，主要还是依靠全新Jeep自由光2.0T发动机的8大“黑科技”：该发动机首次运用了缸内中置燃油直喷技术，喷油嘴中置的好处是使燃油混合气体燃烧更加充分。就好比浴室的顶置花洒头，能让水更好地覆盖人体横截面；集成式水冷中冷器比风冷降温更快，就像炎热夏季洗个凉水澡比吹风扇更有效一样；此外，还有双涡管增压器、电控废气旁通阀、变排量机油泵等技术都集成在这台发动机上。所以，全新Jeep自由光的性能强悍是做足了功课的。
1.煙雾里避让段人，全新自由光车身轻盈灵巧
2.避让气球阵，车身过弯倾斜不大，侧向支撑力足
3.雨天过弯，感受四驱在天气变化时的介入速度
4.在过起伏路面时，自适应减震系统提升驾乘舒适感
5.冰雪路面弯道行驶，车身不会明显侧滑，可顺利出弯
Jeep招牌四驱，4×4=17安心守护
除了赛道直线加速对比，主办方还在成都金港赛道上模拟出几种路况：比如上海的磅礴大雨，武汉的长久修路的颠簸路段，哈尔冰的冰雪路面，重庆山城的紧急过弯等；通过不同科目的对比测试来展示全新Jeep自由光在应对多种复杂路况时的表现。毕竟作为一款全驾控SUV，偶尔从南到北，由东往西，长途自驾来一发也是必不可少的。那问题来了，怎样才能保证全路况下的驾驶安全和安？Jeep的答案便是4×4=17种场景下的强大守护。
“避让假人”和“气球阵”是模拟日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。首先模拟的是烟雾里避让假人，这一关基本不费什么力气，只需一小把方向盘就能通过。能真切感受全新Jeep自由光底盘调教功底的是“气球阵”项目，这关需要连续大幅度来回打方向盘，最能考验底盘姿态会不会自乱阵脚。全新Jeep自由光得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向的瞬间能对车身有足够支撑。相比之下，另外两款竞品车型表现就有点“软”，这是因为厂商为了保证城市驾驶的舒适性，会把悬架调得很软。这种底盘调教在铺装路面上会很舒适，一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，车身侧倾也会比较严重。 嚇得我出一身冷汗的是模拟冰雪路况测试。最先体验的是全新Jeep自由光，在30km时速通过模拟的冰雪路面时，车身姿态在通过弯道时并未受到太大影响。因为第一次摸不着劲，拐弯有点急，车身姿态有一点点波动，不过很快修正了过来。看到全新Jeep自由光有点小趔趄，心想这车四驱也不过如此吗，不过这种想法很快被打消。因为换到竞品车型再过冰雪弯道路面时，车尾竟然失控并侧滑出去，那一刻我连油门都不敢加，只能听天由命让车身稳定下来再加油，这个时候你会感叹全新Jeep自由光的地面附着功力还是高人一筹。
因为无论是天气原因，道路状况，抑或驾驶行为的变化下，全新Jeep自由光搭载的新一代Active Drive智能四驱系统，可以从两区到四驱系统迅速介入，并实时动态分配扭矩，而这一过程只有0.2秒，话说比眨眼还快。比如说前面提到的突然进入冰雪弯道，当雨刷感应到下雨也会立即切换到四驱模式。这种更加积极、迅速，更智能的四驱系统给了驾驶者更多信心。
Trailhawk版，30万级别，50万实力
相比全新Jeep自由光普通四驱版，Trailhawk四驱高性能旗舰版不是简单多了一把机械式电控后差速锁这么简单。它使用的是与Jeep牧马人同款2.0T发动机，同时也是继牧马人后，史上第二辆素车通过Rubicon Trail的量产车。动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式、全新的高158勖芪盘，攀爬比达到了惊人的51.2：1。
在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，我开着Trailhawk版体验一把炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡，尤其是“好汉坡”，可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目。此时，Trailhawk版的对手已经换成了50万 级别的SUV。不过，好汉坡上了一半，50万 级别SUV的车轮就开始挠地了，最后费尽力气才爬上坡。换作全新自由光高性能旗舰版，只需按下后差速锁锁止键，爬坡这件小事悠然自在，整个过程，车轮不带起一丝尘埃，还能多看一眼天边的云彩。
据说，Trailhawk版还有更厉害的黑科技，那就是Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能，Selec-speed系统会在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的是几公里的时速。完全傻瓜模式攀爬，只需要你看好路面，握紧方向盘，剩下的交给这个智能四驱怪兽就好。众所周知，越野需要丰富的四驱驾驶经验，但Trailhawk版大大降低了驾驶难度，这不失是驾驶乐趣的一种升华。