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如今,消费者买车越来越驾轻就熟。尤其是中型车,不仅要解决刚需问题,还要解决面子问题。车辆性能要强大,又要兼具驾驶乐趣,可以说要求越来越多。全新Jeep自由光定位专业级全驾控都市SUV,全驾控意味着更全面。事实上,从很多层面上讲,Jeep的车现在和“糙”是越来越远,反而开始讲起了操控、舒适。事实胜于雄辩,接下来,全新Jeep自由光与其两款竞品来一场头对头对比测试;在“贴面飙戏”过程中,来感受一下全新Jeep自由光表现到底如何?
要想实力出众,发动机性能是绕不开的话题。全新Jeep自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机,它能在性能、油耗、排放之间找到平衡,堪称中型SUV中的至强2.0T。就拿中型SUV的2.0T发动机来说,一般厂家都有高、低功率两种版本。全新Jeep自由光低功率为172 kW,高功率为195 kW,低功率比竞品多出近40 kW左右,高功率比竞品多出10-30 kW左右,最大扭矩也会多出50Nm。掐指一算,Jeep的低功率性能竟然等于竞品的高功率。
为了在实践中求真理,主办方特意安排了3组对比测试,以求多维度体验这款发动机的强大性能。第一组是一场跨越20多万的对决,对比车型是50万左右售价的宝马X3。众所周知,宝马X3 30i车型是无可争议的中型SUV运动王者。然而自由光高功四驱版在百公里加速中居然赢了,之后宝马X3开启了运动模式,才顺利扳回一城;第二组是主流2.0T高功率车型对比,在这组对比中,三款车的百公里加速成绩相差无几,自由光以7.49秒的成绩略胜一筹。要知道,全新Jeep自由光采用了更多高强度钢材,车重达到侣75kg,比竞品多出100 kg,这相当于车上多坐两个妹子的情况下赢的;第三组的对比毫无悬念,因为对比的车型是竞品25万区间的中级SUV,全新Jeep自由光快了近2秒,呈现碾压式的优势。
在实际动态试驾体验中,全新Jeep自由光的起步决速有力,这要得益于ZF的9AT变速箱。众所周知,挡位越多,齿比范围越大;全新Jeep自由光的头挡齿比高达4.71:1,更大的起步扭矩保证了更强的加速性能。所以,全新Jeep自由光油门初段反应非常决,特别是在最后的50-100km/h加速过程中,变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作后,更加凌厉如风。而相比之下,另外两辆竞品车型加速略有迟滞,只能眼巴巴看着全新Jeep自由光说走就走的身影。
取得如此优异的表现,主要还是依靠全新Jeep自由光2.0T发动机的8大“黑科技”:该发动机首次运用了缸内中置燃油直喷技术,喷油嘴中置的好处是使燃油混合气体燃烧更加充分。就好比浴室的顶置花洒头,能让水更好地覆盖人体横截面;集成式水冷中冷器比风冷降温更快,就像炎热夏季洗个凉水澡比吹风扇更有效一样;此外,还有双涡管增压器、电控废气旁通阀、变排量机油泵等技术都集成在这台发动机上。所以,全新Jeep自由光的性能强悍是做足了功课的。
1.煙雾里避让段人,全新自由光车身轻盈灵巧
2.避让气球阵,车身过弯倾斜不大,侧向支撑力足
3.雨天过弯,感受四驱在天气变化时的介入速度
4.在过起伏路面时,自适应减震系统提升驾乘舒适感
5.冰雪路面弯道行驶,车身不会明显侧滑,可顺利出弯
除了赛道直线加速对比,主办方还在成都金港赛道上模拟出几种路况:比如上海的磅礴大雨,武汉的长久修路的颠簸路段,哈尔冰的冰雪路面,重庆山城的紧急过弯等;通过不同科目的对比测试来展示全新Jeep自由光在应对多种复杂路况时的表现。毕竟作为一款全驾控SUV,偶尔从南到北,由东往西,长途自驾来一发也是必不可少的。那问题来了,怎样才能保证全路况下的驾驶安全和安?Jeep的答案便是4×4=17种场景下的强大守护。
“避让假人”和“气球阵”是模拟日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。首先模拟的是烟雾里避让假人,这一关基本不费什么力气,只需一小把方向盘就能通过。能真切感受全新Jeep自由光底盘调教功底的是“气球阵”项目,这关需要连续大幅度来回打方向盘,最能考验底盘姿态会不会自乱阵脚。全新Jeep自由光得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教,悬架从最软到最硬只需要0.2秒,在紧急转向的瞬间能对车身有足够支撑。相比之下,另外两款竞品车型表现就有点“软”,这是因为厂商为了保证城市驾驶的舒适性,会把悬架调得很软。这种底盘调教在铺装路面上会很舒适,一旦遇到急弯,整个车身的侧向支撑就会不足,车身侧倾也会比较严重。 嚇得我出一身冷汗的是模拟冰雪路况测试。最先体验的是全新Jeep自由光,在30km时速通过模拟的冰雪路面时,车身姿态在通过弯道时并未受到太大影响。因为第一次摸不着劲,拐弯有点急,车身姿态有一点点波动,不过很快修正了过来。看到全新Jeep自由光有点小趔趄,心想这车四驱也不过如此吗,不过这种想法很快被打消。因为换到竞品车型再过冰雪弯道路面时,车尾竟然失控并侧滑出去,那一刻我连油门都不敢加,只能听天由命让车身稳定下来再加油,这个时候你会感叹全新Jeep自由光的地面附着功力还是高人一筹。
因为无论是天气原因,道路状况,抑或驾驶行为的变化下,全新Jeep自由光搭载的新一代Active Drive智能四驱系统,可以从两区到四驱系统迅速介入,并实时动态分配扭矩,而这一过程只有0.2秒,话说比眨眼还快。比如说前面提到的突然进入冰雪弯道,当雨刷感应到下雨也会立即切换到四驱模式。这种更加积极、迅速,更智能的四驱系统给了驾驶者更多信心。
相比全新Jeep自由光普通四驱版,Trailhawk四驱高性能旗舰版不是简单多了一把机械式电控后差速锁这么简单。它使用的是与Jeep牧马人同款2.0T发动机,同时也是继牧马人后,史上第二辆素车通过Rubicon Trail的量产车。动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式、全新的高158勖芪盘,攀爬比达到了惊人的51.2:1。
在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中,我开着Trailhawk版体验一把炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡,尤其是“好汉坡”,可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目。此时,Trailhawk版的对手已经换成了50万 级别的SUV。不过,好汉坡上了一半,50万 级别SUV的车轮就开始挠地了,最后费尽力气才爬上坡。换作全新自由光高性能旗舰版,只需按下后差速锁锁止键,爬坡这件小事悠然自在,整个过程,车轮不带起一丝尘埃,还能多看一眼天边的云彩。
据说,Trailhawk版还有更厉害的黑科技,那就是Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能,Selec-speed系统会在Rock模式下启动,并且可以手动在1~9挡之间调节,几挡对应的是几公里的时速。完全傻瓜模式攀爬,只需要你看好路面,握紧方向盘,剩下的交给这个智能四驱怪兽就好。众所周知,越野需要丰富的四驱驾驶经验,但Trailhawk版大大降低了驾驶难度,这不失是驾驶乐趣的一种升华。
2.0T 9AT发动机,碾压级高性能
要想实力出众,发动机性能是绕不开的话题。全新Jeep自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机,它能在性能、油耗、排放之间找到平衡,堪称中型SUV中的至强2.0T。就拿中型SUV的2.0T发动机来说,一般厂家都有高、低功率两种版本。全新Jeep自由光低功率为172 kW,高功率为195 kW,低功率比竞品多出近40 kW左右,高功率比竞品多出10-30 kW左右,最大扭矩也会多出50Nm。掐指一算,Jeep的低功率性能竟然等于竞品的高功率。
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为了在实践中求真理,主办方特意安排了3组对比测试,以求多维度体验这款发动机的强大性能。第一组是一场跨越20多万的对决,对比车型是50万左右售价的宝马X3。众所周知,宝马X3 30i车型是无可争议的中型SUV运动王者。然而自由光高功四驱版在百公里加速中居然赢了,之后宝马X3开启了运动模式,才顺利扳回一城;第二组是主流2.0T高功率车型对比,在这组对比中,三款车的百公里加速成绩相差无几,自由光以7.49秒的成绩略胜一筹。要知道,全新Jeep自由光采用了更多高强度钢材,车重达到侣75kg,比竞品多出100 kg,这相当于车上多坐两个妹子的情况下赢的;第三组的对比毫无悬念,因为对比的车型是竞品25万区间的中级SUV,全新Jeep自由光快了近2秒,呈现碾压式的优势。
在实际动态试驾体验中,全新Jeep自由光的起步决速有力,这要得益于ZF的9AT变速箱。众所周知,挡位越多,齿比范围越大;全新Jeep自由光的头挡齿比高达4.71:1,更大的起步扭矩保证了更强的加速性能。所以,全新Jeep自由光油门初段反应非常决,特别是在最后的50-100km/h加速过程中,变速箱完成了一连串干净利落的换挡动作后,更加凌厉如风。而相比之下,另外两辆竞品车型加速略有迟滞,只能眼巴巴看着全新Jeep自由光说走就走的身影。
取得如此优异的表现,主要还是依靠全新Jeep自由光2.0T发动机的8大“黑科技”:该发动机首次运用了缸内中置燃油直喷技术,喷油嘴中置的好处是使燃油混合气体燃烧更加充分。就好比浴室的顶置花洒头,能让水更好地覆盖人体横截面;集成式水冷中冷器比风冷降温更快,就像炎热夏季洗个凉水澡比吹风扇更有效一样;此外,还有双涡管增压器、电控废气旁通阀、变排量机油泵等技术都集成在这台发动机上。所以,全新Jeep自由光的性能强悍是做足了功课的。
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1.煙雾里避让段人,全新自由光车身轻盈灵巧
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2.避让气球阵,车身过弯倾斜不大,侧向支撑力足
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3.雨天过弯,感受四驱在天气变化时的介入速度
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4.在过起伏路面时,自适应减震系统提升驾乘舒适感
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5.冰雪路面弯道行驶,车身不会明显侧滑,可顺利出弯
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Jeep招牌四驱,4×4=17安心守护
除了赛道直线加速对比,主办方还在成都金港赛道上模拟出几种路况:比如上海的磅礴大雨,武汉的长久修路的颠簸路段,哈尔冰的冰雪路面,重庆山城的紧急过弯等;通过不同科目的对比测试来展示全新Jeep自由光在应对多种复杂路况时的表现。毕竟作为一款全驾控SUV,偶尔从南到北,由东往西,长途自驾来一发也是必不可少的。那问题来了,怎样才能保证全路况下的驾驶安全和安?Jeep的答案便是4×4=17种场景下的强大守护。
“避让假人”和“气球阵”是模拟日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。首先模拟的是烟雾里避让假人,这一关基本不费什么力气,只需一小把方向盘就能通过。能真切感受全新Jeep自由光底盘调教功底的是“气球阵”项目,这关需要连续大幅度来回打方向盘,最能考验底盘姿态会不会自乱阵脚。全新Jeep自由光得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教,悬架从最软到最硬只需要0.2秒,在紧急转向的瞬间能对车身有足够支撑。相比之下,另外两款竞品车型表现就有点“软”,这是因为厂商为了保证城市驾驶的舒适性,会把悬架调得很软。这种底盘调教在铺装路面上会很舒适,一旦遇到急弯,整个车身的侧向支撑就会不足,车身侧倾也会比较严重。 嚇得我出一身冷汗的是模拟冰雪路况测试。最先体验的是全新Jeep自由光,在30km时速通过模拟的冰雪路面时,车身姿态在通过弯道时并未受到太大影响。因为第一次摸不着劲,拐弯有点急,车身姿态有一点点波动,不过很快修正了过来。看到全新Jeep自由光有点小趔趄,心想这车四驱也不过如此吗,不过这种想法很快被打消。因为换到竞品车型再过冰雪弯道路面时,车尾竟然失控并侧滑出去,那一刻我连油门都不敢加,只能听天由命让车身稳定下来再加油,这个时候你会感叹全新Jeep自由光的地面附着功力还是高人一筹。
因为无论是天气原因,道路状况,抑或驾驶行为的变化下,全新Jeep自由光搭载的新一代Active Drive智能四驱系统,可以从两区到四驱系统迅速介入,并实时动态分配扭矩,而这一过程只有0.2秒,话说比眨眼还快。比如说前面提到的突然进入冰雪弯道,当雨刷感应到下雨也会立即切换到四驱模式。这种更加积极、迅速,更智能的四驱系统给了驾驶者更多信心。
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Trailhawk版,30万级别,50万实力
相比全新Jeep自由光普通四驱版,Trailhawk四驱高性能旗舰版不是简单多了一把机械式电控后差速锁这么简单。它使用的是与Jeep牧马人同款2.0T发动机,同时也是继牧马人后,史上第二辆素车通过Rubicon Trail的量产车。动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock岩石模式、全新的高158勖芪盘,攀爬比达到了惊人的51.2:1。
在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中,我开着Trailhawk版体验一把炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡,尤其是“好汉坡”,可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目。此时,Trailhawk版的对手已经换成了50万 级别的SUV。不过,好汉坡上了一半,50万 级别SUV的车轮就开始挠地了,最后费尽力气才爬上坡。换作全新自由光高性能旗舰版,只需按下后差速锁锁止键,爬坡这件小事悠然自在,整个过程,车轮不带起一丝尘埃,还能多看一眼天边的云彩。
据说,Trailhawk版还有更厉害的黑科技,那就是Selec-Speed非铺装路面主动巡航功能,Selec-speed系统会在Rock模式下启动,并且可以手动在1~9挡之间调节,几挡对应的是几公里的时速。完全傻瓜模式攀爬,只需要你看好路面,握紧方向盘,剩下的交给这个智能四驱怪兽就好。众所周知,越野需要丰富的四驱驾驶经验,但Trailhawk版大大降低了驾驶难度,这不失是驾驶乐趣的一种升华。
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