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南京市市政设计研究院有限责任公司 江苏南京 210008
摘要：江北大道（棠城广场至龙池立交段）为现状道路，属于一级公路，对其进行城市化改造，通过道路路幅的重新分配，提升道路的景观效果，并对现状交叉口的交通组织进行优化。
关键词：道路断面分配；异型交叉口交通组织方案
0 工程概况
江北大道（棠城广场至龙池立交段）是江北大道快速路进入六合主城区的重要过渡性路段，快速路车速较高，不适宜直接进入主城区，容易在棠城广场转盘处造成车辆拥堵；棠城广场至龙池立交段道路两侧有鹏城国际、莉湖春晓等小区，还有新城广场等大型市民休闲广场，以及紫金农业银行、万达等金融商业中心，更是需要车速逐步递减，成为城市主干道。为了改善六合区的投资环境和人居环境，推进六合区的城市化建设，配合雄州组团的开发建设，完善区域内的道路网络，拟进行江北大道（棠城广城至龙池立交段）城市化改造工程项目建设十分必要。
1 工程规模及建设内容
六合区江北大道（棠城广场至龙池立交段）北起龙池立交，南至棠城广场，为城市主干道，长2.33km，道路红线宽60m。设计内容有：
1.优化城市干道功能，提升景观大道效果，中分带改造范围为K0+540～K2+333.681，长1793.681m。
2 道路设计标准
道路设计速度：设计车速60km/h。
道路设计荷载：道路按城市主干道设计，BZZ-100为标准轴载。
本区抗震设防烈度为7度。设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第一组。
3 道路设计与施工
3.1 平面及纵断面设计
1.道路平面设计中心线根据规划的道路中心线拟定。
道路平面线形依据规划提供的道路红线中心线、现有道路情况及《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）布设。道路全长2333.681米，规划道路路幅宽度60米，是南北向城市主干道。本次设计基本维持原有道路线形。
2.道路纵断面设计
本次道路为原有江北大道城市化改造（棠城广场～龙池立交段），基本维持现有道路纵断面线形，对道路起伏、坑洼的路段进行改造，保持道路顺直、畅通。
道路最小纵坡为0.04%，最大纵坡为0.3%，最小坡长为310米，最大坡长为690米，竖曲线最小半径为11700米，竖曲线最小长度为70米，满足规范要求。
3.2 道路横断面设计
现状道路为四块板型式，中分带宽1.5m，道路西侧为现状50m绿带，东侧为现状河道。路幅分配为：
5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12.5m（机动车道）+1.5m（中分带）+12.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。
方案一：合理分配机动车道宽度，将现状机动车道各压缩0.5m，将中分带拓宽至2.5m，断面分配为：
5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12m（机动车道）+2.5m（中分带）+12m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。
优点：中分带拓宽至2.5m，增加道路的景观性，提升道路的整体品质。
方案二：取消中分带将其改造为三块版形式断面分配：
5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+26.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。
缺点：主干道车双向六车道，需在双黄线中设置栏杆，以保证车辆行人的安全。
3.3 交叉口设计
本段道路沿线主要有白果东路、通湖路、龙池路、桥穗路、雄州东路五个平面交叉口及与宁连高速相连的立交。其中平面相交道路等级为城市主干道、城市次干道和城市支路。道路交叉方式有T型交叉口、十字交叉和X型交叉口。除支路交叉口外，所有交叉口均设置交叉口渠化车道，根据不同的交叉口情况，渠化段长度略有变化，长度为60～80m，渐变段长度30m。部分路口结合交叉口出口道设置公交站台，站台距离交叉口停车线50m，站台长度30m，站台加速段长度30m。平面交叉口情况如下：
平面交叉口汇总表
序号 相交道路 相交道路等级 道路状况 交叉口类型
1 龙池路 次干道 现状 十字型交叉口
2 桥穗路 支路 现状 T型交叉口
3 雄州东路 主干道 现状 X型交叉口
（1）龙池路交叉口
江北大道与龙池路交叉口为十字型交叉口，道路渠化长度为80m，渐变段长度为30m。江北大道路段为四进三出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式，龙池路路路段为四进二出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。过街横道宽度为6m，设置行人过街二次等待区域。
（2）雄州东路交叉口
江北大道与雄州东路交叉口为X型交叉口，道路渠化长度为90m，渐变段长度为30m。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。环岛设置三条机动车道。本交叉口交通组织方式共有三种方案：
方案一（环岛+信号灯）：江北大道与雄州东路交叉口采取环岛+渠化岛的方式，设置四个三角安全岛和三处机非分隔带，以引导车辆行驶，机动车道采取右进右出的方式。安全岛及分隔带进行景观绿化设计。过街横道宽度为6m，在三角安全岛设置行人过街二次等待区域。
方案二（X型平交口）：江北大道与雄州东路交叉口采取锐角设置导流岛的非环岛交通组织方式，机动车道设置左转车道。过街横道宽度为8m，其中人行横道5m，非机动专用车道3m，在安全岛设置行人过街二次等待区域。
现状棠城广场为有环岛的交通组织方式，作为本次道路设计的关键节点，结合本道路及相交道路的使用及交通现状，将以上三种方案具体优、缺点列于下表：
方案优缺点比较表
方案 交通组织方式 优点 缺点
一（推荐） 环岛+渠化岛+信号灯 美观、绿化率高、安全性
好、造价低 各向交通存在交织，增加了车辆通过交叉口的距离
二 无环岛 车辆通过交叉口距离、
时间缩短 美观性差、造价高、
安全性差
综合考虑以上交通组织方案，本次道路设计推荐方案一，及保留环岛、增加渠化岛方案，并对交叉口交通标线进行优化设计，以保证安全、景观、造价均达到良好的效果。
4 结束语
江北大道道路改造工程设计中综合考虑了城市美化与地块用途等综合因素，为城市的发展预留了一定的空间。该道路第建设将对繁荣经济开发区建设有着十分重要的意义。
参考文献：
[1]《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012，中国建筑工业出版社.
[2] 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1-2008，中国建筑工业出版社.
摘要：江北大道（棠城广场至龙池立交段）为现状道路，属于一级公路，对其进行城市化改造，通过道路路幅的重新分配，提升道路的景观效果，并对现状交叉口的交通组织进行优化。
关键词：道路断面分配；异型交叉口交通组织方案
0 工程概况
江北大道（棠城广场至龙池立交段）是江北大道快速路进入六合主城区的重要过渡性路段，快速路车速较高，不适宜直接进入主城区，容易在棠城广场转盘处造成车辆拥堵；棠城广场至龙池立交段道路两侧有鹏城国际、莉湖春晓等小区，还有新城广场等大型市民休闲广场，以及紫金农业银行、万达等金融商业中心，更是需要车速逐步递减，成为城市主干道。为了改善六合区的投资环境和人居环境，推进六合区的城市化建设，配合雄州组团的开发建设，完善区域内的道路网络，拟进行江北大道（棠城广城至龙池立交段）城市化改造工程项目建设十分必要。
1 工程规模及建设内容
六合区江北大道（棠城广场至龙池立交段）北起龙池立交，南至棠城广场，为城市主干道，长2.33km，道路红线宽60m。设计内容有：
1.优化城市干道功能，提升景观大道效果，中分带改造范围为K0+540～K2+333.681，长1793.681m。
2 道路设计标准
道路设计速度：设计车速60km/h。
道路设计荷载：道路按城市主干道设计，BZZ-100为标准轴载。
本区抗震设防烈度为7度。设计基本地震加速度0.10g，设计地震分组为第一组。
3 道路设计与施工
3.1 平面及纵断面设计
1.道路平面设计中心线根据规划的道路中心线拟定。
道路平面线形依据规划提供的道路红线中心线、现有道路情况及《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）布设。道路全长2333.681米，规划道路路幅宽度60米，是南北向城市主干道。本次设计基本维持原有道路线形。
2.道路纵断面设计
本次道路为原有江北大道城市化改造（棠城广场～龙池立交段），基本维持现有道路纵断面线形，对道路起伏、坑洼的路段进行改造，保持道路顺直、畅通。
道路最小纵坡为0.04%，最大纵坡为0.3%，最小坡长为310米，最大坡长为690米，竖曲线最小半径为11700米，竖曲线最小长度为70米，满足规范要求。
3.2 道路横断面设计
现状道路为四块板型式，中分带宽1.5m，道路西侧为现状50m绿带，东侧为现状河道。路幅分配为：
5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12.5m（机动车道）+1.5m（中分带）+12.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。
方案一：合理分配机动车道宽度，将现状机动车道各压缩0.5m，将中分带拓宽至2.5m，断面分配为：
5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+12m（机动车道）+2.5m（中分带）+12m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。
优点：中分带拓宽至2.5m，增加道路的景观性，提升道路的整体品质。
方案二：取消中分带将其改造为三块版形式断面分配：
5.0m（人行道）+5.0m（非机动车道）+6.75m（侧分带）+26.5m（机动车道）+6.75m（侧分带）+5.0m（非机动车道）+5.0m（人行道）=60.0m。
缺点：主干道车双向六车道，需在双黄线中设置栏杆，以保证车辆行人的安全。
3.3 交叉口设计
本段道路沿线主要有白果东路、通湖路、龙池路、桥穗路、雄州东路五个平面交叉口及与宁连高速相连的立交。其中平面相交道路等级为城市主干道、城市次干道和城市支路。道路交叉方式有T型交叉口、十字交叉和X型交叉口。除支路交叉口外，所有交叉口均设置交叉口渠化车道，根据不同的交叉口情况，渠化段长度略有变化，长度为60～80m，渐变段长度30m。部分路口结合交叉口出口道设置公交站台，站台距离交叉口停车线50m，站台长度30m，站台加速段长度30m。平面交叉口情况如下：
平面交叉口汇总表
序号 相交道路 相交道路等级 道路状况 交叉口类型
1 龙池路 次干道 现状 十字型交叉口
2 桥穗路 支路 现状 T型交叉口
3 雄州东路 主干道 现状 X型交叉口
（1）龙池路交叉口
江北大道与龙池路交叉口为十字型交叉口，道路渠化长度为80m，渐变段长度为30m。江北大道路段为四进三出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式，龙池路路路段为四进二出，进口道即采用左转+2x直行+右转的方式。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。过街横道宽度为6m，设置行人过街二次等待区域。
（2）雄州东路交叉口
江北大道与雄州东路交叉口为X型交叉口，道路渠化长度为90m，渐变段长度为30m。江北大道出口道结合交叉口设置公交站台。环岛设置三条机动车道。本交叉口交通组织方式共有三种方案：
方案一（环岛+信号灯）：江北大道与雄州东路交叉口采取环岛+渠化岛的方式，设置四个三角安全岛和三处机非分隔带，以引导车辆行驶，机动车道采取右进右出的方式。安全岛及分隔带进行景观绿化设计。过街横道宽度为6m，在三角安全岛设置行人过街二次等待区域。
方案二（X型平交口）：江北大道与雄州东路交叉口采取锐角设置导流岛的非环岛交通组织方式，机动车道设置左转车道。过街横道宽度为8m，其中人行横道5m，非机动专用车道3m，在安全岛设置行人过街二次等待区域。
现状棠城广场为有环岛的交通组织方式，作为本次道路设计的关键节点，结合本道路及相交道路的使用及交通现状，将以上三种方案具体优、缺点列于下表：
方案优缺点比较表
方案 交通组织方式 优点 缺点
一（推荐） 环岛+渠化岛+信号灯 美观、绿化率高、安全性
好、造价低 各向交通存在交织，增加了车辆通过交叉口的距离
二 无环岛 车辆通过交叉口距离、
时间缩短 美观性差、造价高、
安全性差
综合考虑以上交通组织方案，本次道路设计推荐方案一，及保留环岛、增加渠化岛方案，并对交叉口交通标线进行优化设计，以保证安全、景观、造价均达到良好的效果。
4 结束语
江北大道道路改造工程设计中综合考虑了城市美化与地块用途等综合因素，为城市的发展预留了一定的空间。该道路第建设将对繁荣经济开发区建设有着十分重要的意义。
参考文献：
[1]《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012，中国建筑工业出版社.
[2] 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ 1-2008，中国建筑工业出版社.