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摘要：地铁的建设均以地下进行较多，周围环境阴暗，潮湿，且由于地铁运行后产生震动大，容易发生渗漏现象，因此文章根据在施工过程中针对渗漏的表现形式，探讨发生原由并提出解决措施。
关键词：地铁施工 渗漏 原由 控制措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市交通建设的飞速发展,地铁地下工程应用领域不断扩大,在地铁方便城市市民出行的同时,也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。地铁施工防水作为地铁施工的一个重要环节,必须提高地下工程环境要求标准,因为地铁列车运行时间长,因而一旦发生渗漏水,修缮极为困难和复杂,有的甚至无法修缮,给运营安全留下极大隐患。为确保地铁结构不渗不漏,满足运营安全和结构使用年限要求,做好地铁结构永久防水至关重要,这就要求从根本上来解决这一难题。因此，在地铁施工过程中,防水工程质量问题主要是裂缝和渗漏。有效地治理裂缝和渗漏问题,是保证地铁施工安全,提高施工进度效率的重要举措。
一 地铁施工中发生渗漏的表现
渗漏的主要情况可以概括为“两个部分”、“三种类型”。“两个部分”:一是部分区间暗挖初支渗漏水;二是部分主体结构混凝土渗漏水。三种渗漏类型:一是结构混凝土裂缝渗漏;二是混凝土不密实和蜂窝麻面渗漏;三是施工缝、结构变形缝和构造缝(模板拉杆螺栓)渗漏,三种类型比例几乎各占1/3,变形缝等渗漏略少。
二 地铁施工中出现渗漏问题所在
出现渗漏问题的原因是复杂的、多方面的,是防水、堵漏工程的设计、施工和工程管理层面缺陷的综合作用效果,主要有以下几点。
2.1对混凝土自防水的认识和经验不到位。在防水混凝土的材料构成、坍落度、水灰比、水泥用量、入模温度等环节还没有完全控制好,没有掌握最佳方案。
2.2混凝土施工的工艺要求落实不到位。基底清理平整度不够,模板、支撑不牢靠、不严密,振捣工艺、分层工艺不满足要求,振捣时间把握不当导致混凝土离析,止水条施工工艺不对,混凝土养护不到位,工人责任心和技术水准不高。
2.3工程管理方面 ,各方没有全面真实落实关于防水堵漏的各项要求,造成防水材料的采购、防水分包队伍的管理、裂缝的堵漏治理部分(局部)失控。此外,按照目前模式,混凝土工程中混凝土供应和混凝土施工实际上是两家完成的,这种做法实际上也是质量不高的一个因素。
通过各种指标、数据的分析发现,除了少数渗漏与混凝土配配合比、坍落度、防水技术方案相关外,大多数原因都是属于承包商在施工组织、工艺、措施、施工管理、质量理念等方面的问题,三类渗漏的统计结果也佐证了这一观点。除混凝土正常施工工艺条件下的裂缝(结构混凝土裂缝)占30%外,因其他人为因素(施工组织、材料、工艺、措施、施工管理、质量理念)造成的渗漏,占总渗漏数量的70%以上。
三 治理渗漏的控制措施
3.1渗漏治理的技术要求
3.1.1治理目标是达到防水等级和技术标准。这就要求,对堵漏的材料和方案选择必须着眼于长远、治理于源头,不能采取封堵贴膏药与其他治标不治本的办法,否则就可能只堵一阵子,不堵一辈子;只堵一年、不堵百年,三年内必然多次返修。
3.1.2治理原则是对症下药,防堵结合,排堵兼用,综合治理。①对症下药。要认真收集地下水回复到自然水位后的渗漏水资料、相关的设计施工资料,认真分析渗漏类别、性质、出水点、渗水缝、渗漏面等,在此基础上,按照标准,做到方案合理、选材得当、施工可靠、监督到位。②防堵结合。注浆堵漏和封槽封面防水相结合、堵漏与永久防水和补强加固统一考虑。③排堵兼用。先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏,使大面积渗漏水汇集一点或几点,最后集中封堵。④综合治理。要从方案设计、材料选择、施工、验收等全过程采取措施。
3.1.3治理程序要找源头、对症下药;精心施工、根本治理;综合检查、严格验收。在施工中,先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先顶板、再墙身、后底板。
3.2堵漏施工的基本要求
3.2.1变形缝治理的合理要求。①在变形缝渗漏水治理过程中,不得将变形缝变为刚性缝,应使变形缝满足结构变形要求。注浆材料的强度不能太高(不能高于聚苯板的抗压强度)、刚度要小,临时堵水效果要好,不得将堵漏材料充填到变形缝槽体内。②注浆钻孔不得破坏PVC塑料止水带。③钢筋不得侵入变形缝槽体内。
3.2.2结构混凝土开裂渗漏水治理的基本要求。①提供的基本资料包括如下内容:裂隙裂缝部分、分布数量、长度、宽度、深度、形状及发展;裂缝渗漏情况和产生原因。②正确判断裂缝是否需要治理。凡有渗漏水的裂缝和大于0.2mm以上的裂缝,称为有害裂缝,需要治理;裂缝宽度小于0.2mm且无渗漏水的,称为无害裂缝(可以自愈),不需要治理。③治理裂缝渗漏水时不得使原结构受到较大破坏。
3.2.3结构混凝土不密实渗漏水治理的基本要求。①不得大面积凿除混凝土(除松动的混凝土块体外)。②采用注浆材料和堵漏防水材料进行治理。
3.3对材料的基本要求
3.3.1对注浆材料的要求,包括①渗透性、可灌性好。②无腐蚀性和耐腐蚀性,无污染。③有足够的强度和耐久性,无溶出物,无收缩。④与结构形成整体,材料有良好的粘结性(湿润或有水),在列车振动下材料不解体、不脱体。应优先选用超早强自流平水泥灌浆料等无机注浆材料,或者改性环氧树脂等高分子注浆材料。
3.3.2對堵漏材料的技术要求,包括:①速凝,凝固时间可调。②强度高,短时间内不开裂。③抗渗性好,粘着力强,可带水作业。这类材料主要是普通水泥外掺石英粉和快凝物质(如水玻璃粉末、五矾防水粉、水泥速凝剂等),如双快水泥、堵漏灵、堵漏粉、金汤水不漏等,这类水泥—无机促凝剂,临时堵漏效果好,但耐久性差,一般1～2年,最多3年就失去防水功能,不能作为内衬混凝土修补防水材料,只能作为临时堵漏材料。
3.3.3防水材料的技术要求 ,包括①防水抗渗性强,涂抹材料不开裂。②无腐蚀性和耐腐蚀性,耐久性好。③具有足够强度,与混凝土基面粘着力强,并能与结构形成整体。④防水材料中不得含有溶出物。⑤操作简单,易检查,无污染。常用的防水材料有水泥—有机速凝剂;以普通水泥外掺无机防水母料、催化剂、石英粉等混合而成的防水涂料;高分子聚合物防水砂浆。不应采用堵漏材料作为永久性修补材料,禁止使用KS系列快速修补剂作为堵漏和防水材料,如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等。禁止使用堵漏剂堵漏,应先使用凝固时间块(可调)、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料。丙烯铣类的注浆材料使常选的变形缝注浆止水材料。
四 结束语
综上所述，在地铁施工过程中,防水技术的应用不是单一的,合理优化的结合使用,坚持“预防为主、防治结合、综合治理”方针,以裂缝、渗漏的事前预防、控制为主,同时对于出现的裂缝、渗漏,也要积极治理。无论是预防,还是治理,都要深入研究、认真分析设计、材料与混凝土供应、施工以及监理、业主的质量管理各个方面存在的问题和薄弱环节,明确各方面的责任、任务、要求以及标准、程序和措施。
参考文献：
[1]严融.地铁工程结构渗漏水的治理施工技术[J].市政技 术,2009,29(5):495～197.
[2] 杨猛.地铁防水施工技术探讨[J].科技资讯. 2011(16)
[3] 王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2008(S1)
关键词：地铁施工 渗漏 原由 控制措施
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市交通建设的飞速发展,地铁地下工程应用领域不断扩大,在地铁方便城市市民出行的同时,也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。地铁施工防水作为地铁施工的一个重要环节,必须提高地下工程环境要求标准,因为地铁列车运行时间长,因而一旦发生渗漏水,修缮极为困难和复杂,有的甚至无法修缮,给运营安全留下极大隐患。为确保地铁结构不渗不漏,满足运营安全和结构使用年限要求,做好地铁结构永久防水至关重要,这就要求从根本上来解决这一难题。因此，在地铁施工过程中,防水工程质量问题主要是裂缝和渗漏。有效地治理裂缝和渗漏问题,是保证地铁施工安全,提高施工进度效率的重要举措。
一 地铁施工中发生渗漏的表现
渗漏的主要情况可以概括为“两个部分”、“三种类型”。“两个部分”:一是部分区间暗挖初支渗漏水;二是部分主体结构混凝土渗漏水。三种渗漏类型:一是结构混凝土裂缝渗漏;二是混凝土不密实和蜂窝麻面渗漏;三是施工缝、结构变形缝和构造缝(模板拉杆螺栓)渗漏,三种类型比例几乎各占1/3,变形缝等渗漏略少。
二 地铁施工中出现渗漏问题所在
出现渗漏问题的原因是复杂的、多方面的,是防水、堵漏工程的设计、施工和工程管理层面缺陷的综合作用效果,主要有以下几点。
2.1对混凝土自防水的认识和经验不到位。在防水混凝土的材料构成、坍落度、水灰比、水泥用量、入模温度等环节还没有完全控制好,没有掌握最佳方案。
2.2混凝土施工的工艺要求落实不到位。基底清理平整度不够,模板、支撑不牢靠、不严密,振捣工艺、分层工艺不满足要求,振捣时间把握不当导致混凝土离析,止水条施工工艺不对,混凝土养护不到位,工人责任心和技术水准不高。
2.3工程管理方面 ,各方没有全面真实落实关于防水堵漏的各项要求,造成防水材料的采购、防水分包队伍的管理、裂缝的堵漏治理部分(局部)失控。此外,按照目前模式,混凝土工程中混凝土供应和混凝土施工实际上是两家完成的,这种做法实际上也是质量不高的一个因素。
通过各种指标、数据的分析发现,除了少数渗漏与混凝土配配合比、坍落度、防水技术方案相关外,大多数原因都是属于承包商在施工组织、工艺、措施、施工管理、质量理念等方面的问题,三类渗漏的统计结果也佐证了这一观点。除混凝土正常施工工艺条件下的裂缝(结构混凝土裂缝)占30%外,因其他人为因素(施工组织、材料、工艺、措施、施工管理、质量理念)造成的渗漏,占总渗漏数量的70%以上。
三 治理渗漏的控制措施
3.1渗漏治理的技术要求
3.1.1治理目标是达到防水等级和技术标准。这就要求,对堵漏的材料和方案选择必须着眼于长远、治理于源头,不能采取封堵贴膏药与其他治标不治本的办法,否则就可能只堵一阵子,不堵一辈子;只堵一年、不堵百年,三年内必然多次返修。
3.1.2治理原则是对症下药,防堵结合,排堵兼用,综合治理。①对症下药。要认真收集地下水回复到自然水位后的渗漏水资料、相关的设计施工资料,认真分析渗漏类别、性质、出水点、渗水缝、渗漏面等,在此基础上,按照标准,做到方案合理、选材得当、施工可靠、监督到位。②防堵结合。注浆堵漏和封槽封面防水相结合、堵漏与永久防水和补强加固统一考虑。③排堵兼用。先排后堵、大漏变小漏、线漏变点漏、片漏变孔漏,使大面积渗漏水汇集一点或几点,最后集中封堵。④综合治理。要从方案设计、材料选择、施工、验收等全过程采取措施。
3.1.3治理程序要找源头、对症下药;精心施工、根本治理;综合检查、严格验收。在施工中,先堵小漏、后堵大漏、先高后低、先顶板、再墙身、后底板。
3.2堵漏施工的基本要求
3.2.1变形缝治理的合理要求。①在变形缝渗漏水治理过程中,不得将变形缝变为刚性缝,应使变形缝满足结构变形要求。注浆材料的强度不能太高(不能高于聚苯板的抗压强度)、刚度要小,临时堵水效果要好,不得将堵漏材料充填到变形缝槽体内。②注浆钻孔不得破坏PVC塑料止水带。③钢筋不得侵入变形缝槽体内。
3.2.2结构混凝土开裂渗漏水治理的基本要求。①提供的基本资料包括如下内容:裂隙裂缝部分、分布数量、长度、宽度、深度、形状及发展;裂缝渗漏情况和产生原因。②正确判断裂缝是否需要治理。凡有渗漏水的裂缝和大于0.2mm以上的裂缝,称为有害裂缝,需要治理;裂缝宽度小于0.2mm且无渗漏水的,称为无害裂缝(可以自愈),不需要治理。③治理裂缝渗漏水时不得使原结构受到较大破坏。
3.2.3结构混凝土不密实渗漏水治理的基本要求。①不得大面积凿除混凝土(除松动的混凝土块体外)。②采用注浆材料和堵漏防水材料进行治理。
3.3对材料的基本要求
3.3.1对注浆材料的要求,包括①渗透性、可灌性好。②无腐蚀性和耐腐蚀性,无污染。③有足够的强度和耐久性,无溶出物,无收缩。④与结构形成整体,材料有良好的粘结性(湿润或有水),在列车振动下材料不解体、不脱体。应优先选用超早强自流平水泥灌浆料等无机注浆材料,或者改性环氧树脂等高分子注浆材料。
3.3.2對堵漏材料的技术要求,包括:①速凝,凝固时间可调。②强度高,短时间内不开裂。③抗渗性好,粘着力强,可带水作业。这类材料主要是普通水泥外掺石英粉和快凝物质(如水玻璃粉末、五矾防水粉、水泥速凝剂等),如双快水泥、堵漏灵、堵漏粉、金汤水不漏等,这类水泥—无机促凝剂,临时堵漏效果好,但耐久性差,一般1～2年,最多3年就失去防水功能,不能作为内衬混凝土修补防水材料,只能作为临时堵漏材料。
3.3.3防水材料的技术要求 ,包括①防水抗渗性强,涂抹材料不开裂。②无腐蚀性和耐腐蚀性,耐久性好。③具有足够强度,与混凝土基面粘着力强,并能与结构形成整体。④防水材料中不得含有溶出物。⑤操作简单,易检查,无污染。常用的防水材料有水泥—有机速凝剂;以普通水泥外掺无机防水母料、催化剂、石英粉等混合而成的防水涂料;高分子聚合物防水砂浆。不应采用堵漏材料作为永久性修补材料,禁止使用KS系列快速修补剂作为堵漏和防水材料,如无机注浆材料、改性环氧注浆材料等。禁止使用堵漏剂堵漏,应先使用凝固时间块(可调)、强度低、粘度低、可灌性好、短时间内防水效果好的注浆材料。丙烯铣类的注浆材料使常选的变形缝注浆止水材料。
四 结束语
综上所述，在地铁施工过程中,防水技术的应用不是单一的,合理优化的结合使用,坚持“预防为主、防治结合、综合治理”方针,以裂缝、渗漏的事前预防、控制为主,同时对于出现的裂缝、渗漏,也要积极治理。无论是预防,还是治理,都要深入研究、认真分析设计、材料与混凝土供应、施工以及监理、业主的质量管理各个方面存在的问题和薄弱环节,明确各方面的责任、任务、要求以及标准、程序和措施。
参考文献：
[1]严融.地铁工程结构渗漏水的治理施工技术[J].市政技 术,2009,29(5):495～197.
[2] 杨猛.地铁防水施工技术探讨[J].科技资讯. 2011(16)
[3] 王希旺.地铁车站防水施工技术探讨[J].重庆交通大学学报(自然科学版).2008(S1)