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【摘要】在云计算、大数据、物联网和移动互联网等互联网技术突飞猛进的发展下，共享经济模式应运而生，该模式使得社会上大量的闲置资源得到了有效利用。在我国倡导的可持续发展理念下，共享经济模式在减少温室气体排放、保护环境，提升社会资源利用率，改善民生、增强人民获得感方面做出了一定贡献，为我国实现可持续发展提供了一种新经济模式。
【关键词】共享经济 可持续发展 新经济
当前中国经济发展已经步入新常态，人口红利逐渐消失，资源环境约束趋紧，转型发展需求迫切。共享经济的崛起给中国带来了难得的重大机遇，对于贯彻落实可持续发展战略和新的发展理念等产生了深远的影响。共享经济模式紧紧抓住经济运行模式的生态化，不仅整合了线下闲散的资源，还降低了使用资源的成本，提升了资源配置的效率，为我国实施可持续发展战略提供了一种新的发展模式。
2016年，《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》首提“分享经济”一词，随后在同年的《政府工作报告》中强调要通过体制机制的创新来推动共享经济的健康发展，紧接着在《國家信息化发展战略纲要》中提出为分享经济建立网络化的协同创新体系等政策性指导意见，使得共享经济这一模式在我国经济发展中的地位不断得到提升。随后的《中国分享经济发展报告2016》详细介绍了分享经济的整体内涵和国内外发展态势，再次吸引了各方的关注。直到日前发布的《关于促进分享经济的指导意见》再提“分享经济”并给出指导性的建议和意见，我们可以清晰地感受到领导层面和有关部门对分享经济的高度肯定。
早在2000年至2009年期间，共享模式主要存在于网络上的各种虚拟社区之中，仅限于信息之间的共享。而在2010年之后，随着Uber和Airbnb的出现，共享的模式开始以实物共享的形式出现了，共享开始从纯粹的无偿共享走向了以获得一定报酬为主要目的的新经济模式。共享经济的发展使得参与者能够自由地将自身闲置多样化的资源和碎片化的时间加以利用，通过提供服务来获得一定的收益。根据Crowd Companies的统计，2010～2013年全球流向共享经济的投资额累计43亿美元，2014和2015年两年的投资额约为前三年总和的两倍和三倍，分别达到了85亿和142.06亿美元。
一、减少温室气体排放，保护环境
汽车排放的温室气体和热量、辐射的噪声和电磁波等污染物，影响了地球上的生态环境、人类健康，招致环境升温、大气层变薄、酸雨、气候干燥恶化等负面影响。我国正处于经济保持持续增长和资源环境约束趋近的双重压力下，走可持续发展道路，树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念是刻不容缓的。共享经济模式与交通工具的结合，在减少温室气体的排放方面起到的作用尤其突出，是其他共享服务无法比拟的。
从生产端看，共享经济模式遏制了人们对于新车的购买欲。汽车制造业一直作为全世界的高耗能高污染产业之一，智能出行的发展会在一定程度上扼制对于新车的购买欲。智能出行平台的稳步发展，在国内形成了一超多强的局面，滴滴出行App已经成为了人们手机里必备的出行软件之一。根据波士顿咨询公司研究结果显示，到2021年，汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆，相当于在提供汽车共享服务的市场，新车预计销量将减少1%略多一点。此外，共享单车的横空出世，在一定程度上减少了人们对于汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。短途有共享单车，中长途有智能出行平台，使得人们对于新车的强烈需求与以往相比已有所转变。
从使用端看，共享经济模式改变了过去人们对于汽车的使用观念。“汽车”的诞生传达的是这样一个古典经济学理念：人类的行为都是为了追求自治和自由行动，每一个人都希望能够主宰自己的一切。在资本主义时代，自由是一种将他人排除在外的权利。进入互联网时代，人们将自由理解为与他人联系在一起。自由更多的是指社会网络中与他人的接触，而不是市场上的产权归属。因此共享汽车中的服务供给方，会倾向于购买更加高档舒适、具备混合动力甚至使用清洁能源的汽车，因为他们不仅可以从汽车共享中获得固定或额外回报，甚至可以得到地方上对于使用清洁能源汽车的补贴。共享经济的典型代表，Uber模式开始逐步改变消费者的用车行为，使人们的消费观念从重“拥有权”向重“使用权”过渡。英国《经济学人》杂志研究表明，一辆汽车共享可以减少9—13辆私家车的使用。据《2016智能出行大数据报告》，滴滴顺风车和专快车（含拼车）在2016年直接和间接减少了144.3万吨二氧化碳排放，相当于4811万颗树一年吸收的二氧化碳总量。
二、提升社会资源利用率
资源是人类社会生存和发展的重要物质基础，也是全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的重要物质基础。坚持节约资源的基本国策，是实现可持续发展、保障经济安全和国家安全的必然要求。资源主要有自然资源和社会资源两大类。对于自然资源来说，它们是可以用尽的，如矿物资源。对于社会资源来说，它又分为有形资源如人力、物力、财力等，无形资源如技术、知识、社会关系等。
共享经济模式对如何提升社会资源利用率指明了一条新的思路。它使得生产要素的社会化使用更加便利，企业和个人可以按需租用设备、厂房以及闲置生产能力，在更大范围内实现生产要素与生产条件的最优组合。除了可以快速调动各类社会资源外，还能提高供给的弹性和灵活度，较好地适应不断变化的消费需求。如房屋短租、互联网“专车”以及互联网金融等领域是闲置资源盘活的典型案例。
在房屋短租领域，共享经济模式开发了对闲置房屋的使用，在一定程度上影响消费者的使用习惯。国际上，房屋空置率的合理范围一般控制在5%～10%，空置率在10%～20%为空置危险区。由腾讯网等联合发布的《2015年5月全国城市住房市场调查报告》的调查结果同样显示，我国主要城市的住房空置率整体水平达到了 22%～26%。总体来看，我国闲置房源的空置率远超国际合理范围，国内仍然出现一波波的炒房浪潮，这对于我国经济可持续发展起到了严重的阻碍。应运而生的房屋短租平台，在一定程度上缓解了这样的问题，使得人们不再仅仅局限于去购买房产。与购买移动能力相同，我们实际上购买的是一种居住权，国内短租平台上出现的不同类型、不同地段的闲置房屋给我们提供了一种新的租住模式和体验。截至2016年7月，小猪短租平台拥有国内房源7万套，分布在全国251个城市；途家网拥有国内房源超过40万套，分布在全国288个城市；木鸟短租拥有国内房源30万套，分布在全国396个城市。三大短租平台所拥有的房源占闲置房源的比重仅在1%左右，未来的房屋短租市场还有巨大的开发空间。与传统的快捷酒店或旅店相比，租用“共享房屋”作为一种新的有效降低人均碳排放的方式，其公共面积较小，所需能耗较低。消费者主观上在家庭房屋中会更节约，尤其对于一些具有特色的房屋，消费者会更加珍惜房屋的环境和能源的使用。 在交通出行领域，共享经济模式改变了信息不对称的局面。智能出行平台连接全国近四分之一的人口，参与该平台的车辆高达900多万，将近1000万人享受着这种出行服务。目前来看，我国至少有400多个城市被智能出行平台用户完全覆盖。出租车行业传统的揽客方式一般是通过在路上空驶然后发现待载乘客，基本靠司机观察道路两旁的行人或者停留在人气旺盛的繁华路段，除了信息不对称带来的载客效率低下外，这种方式同样也带来了极大的道路交通安全风险。因此，在连接供求双方的技术层面上，滴滴、快的平台采用的是抢单制模式；Uber为了最大限度提高资源利用效率，采取派单制模式，依据实时情况进行“价格歧视”，释放出最大的消费者剩余，提高司机的收入。
在互联网金融领域，共享经济模式提升了对闲置资金的使用效率。网络众筹发展成为互联网金融的一波新浪潮，它的兴起对闲余资金的有效配置起着积极地推动作用，特别是为中小微企业的成长提供必需的养分，注入新的活力。世界银行报告指出，全球众筹融资额在2025年将高达3000亿美元，中国市场将达到500亿美元左右。据零壹数据研究院中心统计，截至2015年年底，国内众筹网站数量达到283家，成功募集114.24亿元。截至2016年上半年，国内成功筹资额超千万元的众筹平台达37家，其中筹资额超亿元的平台达到8家。就目前发展趋势来看，网络众筹这一类融资方式已经得到了政府的高度关注和支持，未来大众化的程度也会越来越高，它不仅是促进“大众创业、万众创新”的重要力量，更是推动我国经济可持续发展的重要途径之一。
三、改善民生，增强人民的获得感
“获得感”表示获取某种利益后所产生的满足感。正如习近平总书记强调的“让人民群众有更多获得感”，共享经济模式在扩大就业、增加收入、降低物价和提升服务质量方面，实实在在的让参与其中的人民群众尝到了甜头，体会到了强烈的获得感。“获得感”不仅是物质层面的，也有精神层面的，既有看得见的，也有看不见的。增强“获得感”的方式通常从以下两个方面，一个是物质生活水平的提高，比如有钱买房，收入增加，接收良好教育等，一个是人人都有追求，享受公平公正的同等权利等。共享经济模式除了让消费者体验各式各样物质上的低价的乘车、租房外，更让消费者从精神上体验到了与他人使用同样物品和服务的权利。
共享经济模式创造了就业岗位，拓宽了就业渠道。共享平台将线上业务与线下人员结合，不仅将网上的业务搬到实际中完成，还将实际的业务上传网络寻求解决方案，彻底打破了地域间的阻隔，创造了多个工作岗位的需求。Uber运营3年时间就在纽约实际创造了13750个就业岗位，在伦敦创造了7800个就业岗位。2015年我国共享经济市场规模约19560亿元，共享经济领域参与提供服务的人员在5000万人左右，平台企业职员已经达到了500万人。滴滴平台在2016年为全社会创造至少1750.9万个灵活就业机会，其中14%为去产能行业，5%为退伍或专业军人，每天直接为207.2万司机提供日均最低160元的收入。除收入得到增加外，超过九成的网约车司机能够灵活安排自己的时间，在工作中找到成就感和满足感。而如饿了吗、百度外卖等外卖平台创造了大量的送餐、社区配送等物流快递岗位，由于这类岗位就业门槛低，因此成为了进城务工人员或低学历人员解决临时就业问题的有效途径之一。
共享经济模式增加了部分人群的收入，拓宽了收入来源。以家政服务平台“阿姨来了”为例，在2015年平台上的“阿姨”平均薪资与上年相比提升了12%，月嫂收入则相对提升了18.5%。共享經济模式的产生，使得一系列拥有闲置房产的人群增大了获得额外收入的机会。据统计，在小猪短租平台上出现了一批年收入超过10万的个人房东，收入最高的一位房东在2015年通过小猪短租赚了52万。
共享经济模式提升了服务质量，开辟了评价渠道。在双边评价体系的基础上，共享经济平台提供的服务质量与传统服务业相比有了极大的提升，消费者可以在平台上查看其他消费者对服务供给方的评价，该评价体系一方面带有羊群效应，大部分消费者往往对于已有的评价抱有依赖和信任，使获得良好评价以上的劳动者会更受消费者的欢迎，另一方面刺激评分较低的服务供给方不断提升个人的服务质量或退出该市场。
四、共享经济带来的痛点
我国坚持可持续发展的战略离不开经济的稳步增长，共享经济模式在为该战略注入新的活力与生机的同时也带来了一些不可避免的问题。
共享经济的生长会占据我们的公共空间，加剧部分资源的冗余。部分产品并没有真正的利用大家的闲置物品，而是生产出一系列新的产品。以共享单车为例，部分学者认为此类物品是伪共享经济的产物，我们把共享单车对城市公共区域造成的野蛮式占领称为“共享单车现象”。资本的疯狂涌入，带来的是同类企业之间的“烧钱”式竞争，和“城市垃圾”的涌现。部分一线城市的共享单车的数量已经超过城市本身的承载量，单车坟场的情况已经屡见不鲜。“共享单车现象”引发了人们对于干净整洁的公共空间的索求，对城市的健康发展产生了一定的阻碍。
共享经济的井喷式发展带来的法律法规真空地带，容易引起社会舆论。共享经济与传统经济模式有很大的区别，它将物品的所有权和使用权分离，仅利用其使用权为供求双方带来利益。共享经济覆盖的领域五花八门，然而目前并没有一个较清晰完整的法律法规去界定参与共享经济的消费者发生意外情况所带来的法律责任问题。由于共享经济模式的迅猛发展，法律法规的制定和落实跟不上它的发展速度。当个别企业和消费者之间形成了法律上的纠纷时，只能参考现有法律和实际情况进行处理，但由于没有相应的法律规定，发生纠纷的双方各执一词，一时处理不善容易引起社会舆论。
易于形成垄断型企业，阻碍市场正常发展。前面有滴滴出行收购Uber中国，最终基本形成了打车领域的寡头垄断型企业。现在有摩拜和ofo两个共享单车企业的“烧钱”式竞争，姑且不讨论bluebike、hellobike等其他同类产品，但摩拜和ofo两个企业目前的激烈竞争，就是比较谁的资本雄厚，谁最终抢占大量用户，得到用户的行为数据，最终形成一家独大或者形成寡头垄断的局面。企业发展初期会不断提升自己的品牌和市场占有率，当发展到一定程度形成垄断或寡头垄断型的企业就会违背市场法则，侵犯消费者公平交易权和选择权。
共享型企业的先天优势，导致与传统企业间不公平竞争。共享型企业拥有显著的低成本优势，创造无限供给的能力、趋近于零的边际成本，使得传统企业面临巨大的竞争压力。并且在具有排他性的垄断市场中，共享型企业的进入及其快速扩张的发展态势，狠狠地冲击着原有的商业逻辑和经济秩序，直接引发了社会财富和利益的重新分配，不可避免的会遇到来自既得利益者的质疑和阻挠。这种不公平的竞争，往往容易引起社会的动荡，如2015年的出租车司机群体罢工事件。
【关键词】共享经济 可持续发展 新经济
当前中国经济发展已经步入新常态，人口红利逐渐消失，资源环境约束趋紧，转型发展需求迫切。共享经济的崛起给中国带来了难得的重大机遇，对于贯彻落实可持续发展战略和新的发展理念等产生了深远的影响。共享经济模式紧紧抓住经济运行模式的生态化，不仅整合了线下闲散的资源，还降低了使用资源的成本，提升了资源配置的效率，为我国实施可持续发展战略提供了一种新的发展模式。
2016年，《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》首提“分享经济”一词，随后在同年的《政府工作报告》中强调要通过体制机制的创新来推动共享经济的健康发展，紧接着在《國家信息化发展战略纲要》中提出为分享经济建立网络化的协同创新体系等政策性指导意见，使得共享经济这一模式在我国经济发展中的地位不断得到提升。随后的《中国分享经济发展报告2016》详细介绍了分享经济的整体内涵和国内外发展态势，再次吸引了各方的关注。直到日前发布的《关于促进分享经济的指导意见》再提“分享经济”并给出指导性的建议和意见，我们可以清晰地感受到领导层面和有关部门对分享经济的高度肯定。
早在2000年至2009年期间，共享模式主要存在于网络上的各种虚拟社区之中，仅限于信息之间的共享。而在2010年之后，随着Uber和Airbnb的出现，共享的模式开始以实物共享的形式出现了，共享开始从纯粹的无偿共享走向了以获得一定报酬为主要目的的新经济模式。共享经济的发展使得参与者能够自由地将自身闲置多样化的资源和碎片化的时间加以利用，通过提供服务来获得一定的收益。根据Crowd Companies的统计，2010～2013年全球流向共享经济的投资额累计43亿美元，2014和2015年两年的投资额约为前三年总和的两倍和三倍，分别达到了85亿和142.06亿美元。
一、减少温室气体排放，保护环境
汽车排放的温室气体和热量、辐射的噪声和电磁波等污染物，影响了地球上的生态环境、人类健康，招致环境升温、大气层变薄、酸雨、气候干燥恶化等负面影响。我国正处于经济保持持续增长和资源环境约束趋近的双重压力下，走可持续发展道路，树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念是刻不容缓的。共享经济模式与交通工具的结合，在减少温室气体的排放方面起到的作用尤其突出，是其他共享服务无法比拟的。
从生产端看，共享经济模式遏制了人们对于新车的购买欲。汽车制造业一直作为全世界的高耗能高污染产业之一，智能出行的发展会在一定程度上扼制对于新车的购买欲。智能出行平台的稳步发展，在国内形成了一超多强的局面，滴滴出行App已经成为了人们手机里必备的出行软件之一。根据波士顿咨询公司研究结果显示，到2021年，汽车共享将使全球新车销售减少79.2万辆，相当于在提供汽车共享服务的市场，新车预计销量将减少1%略多一点。此外，共享单车的横空出世，在一定程度上减少了人们对于汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。短途有共享单车，中长途有智能出行平台，使得人们对于新车的强烈需求与以往相比已有所转变。
从使用端看，共享经济模式改变了过去人们对于汽车的使用观念。“汽车”的诞生传达的是这样一个古典经济学理念：人类的行为都是为了追求自治和自由行动，每一个人都希望能够主宰自己的一切。在资本主义时代，自由是一种将他人排除在外的权利。进入互联网时代，人们将自由理解为与他人联系在一起。自由更多的是指社会网络中与他人的接触，而不是市场上的产权归属。因此共享汽车中的服务供给方，会倾向于购买更加高档舒适、具备混合动力甚至使用清洁能源的汽车，因为他们不仅可以从汽车共享中获得固定或额外回报，甚至可以得到地方上对于使用清洁能源汽车的补贴。共享经济的典型代表，Uber模式开始逐步改变消费者的用车行为，使人们的消费观念从重“拥有权”向重“使用权”过渡。英国《经济学人》杂志研究表明，一辆汽车共享可以减少9—13辆私家车的使用。据《2016智能出行大数据报告》，滴滴顺风车和专快车（含拼车）在2016年直接和间接减少了144.3万吨二氧化碳排放，相当于4811万颗树一年吸收的二氧化碳总量。
二、提升社会资源利用率
资源是人类社会生存和发展的重要物质基础，也是全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的重要物质基础。坚持节约资源的基本国策，是实现可持续发展、保障经济安全和国家安全的必然要求。资源主要有自然资源和社会资源两大类。对于自然资源来说，它们是可以用尽的，如矿物资源。对于社会资源来说，它又分为有形资源如人力、物力、财力等，无形资源如技术、知识、社会关系等。
共享经济模式对如何提升社会资源利用率指明了一条新的思路。它使得生产要素的社会化使用更加便利，企业和个人可以按需租用设备、厂房以及闲置生产能力，在更大范围内实现生产要素与生产条件的最优组合。除了可以快速调动各类社会资源外，还能提高供给的弹性和灵活度，较好地适应不断变化的消费需求。如房屋短租、互联网“专车”以及互联网金融等领域是闲置资源盘活的典型案例。
在房屋短租领域，共享经济模式开发了对闲置房屋的使用，在一定程度上影响消费者的使用习惯。国际上，房屋空置率的合理范围一般控制在5%～10%，空置率在10%～20%为空置危险区。由腾讯网等联合发布的《2015年5月全国城市住房市场调查报告》的调查结果同样显示，我国主要城市的住房空置率整体水平达到了 22%～26%。总体来看，我国闲置房源的空置率远超国际合理范围，国内仍然出现一波波的炒房浪潮，这对于我国经济可持续发展起到了严重的阻碍。应运而生的房屋短租平台，在一定程度上缓解了这样的问题，使得人们不再仅仅局限于去购买房产。与购买移动能力相同，我们实际上购买的是一种居住权，国内短租平台上出现的不同类型、不同地段的闲置房屋给我们提供了一种新的租住模式和体验。截至2016年7月，小猪短租平台拥有国内房源7万套，分布在全国251个城市；途家网拥有国内房源超过40万套，分布在全国288个城市；木鸟短租拥有国内房源30万套，分布在全国396个城市。三大短租平台所拥有的房源占闲置房源的比重仅在1%左右，未来的房屋短租市场还有巨大的开发空间。与传统的快捷酒店或旅店相比，租用“共享房屋”作为一种新的有效降低人均碳排放的方式，其公共面积较小，所需能耗较低。消费者主观上在家庭房屋中会更节约，尤其对于一些具有特色的房屋，消费者会更加珍惜房屋的环境和能源的使用。 在交通出行领域，共享经济模式改变了信息不对称的局面。智能出行平台连接全国近四分之一的人口，参与该平台的车辆高达900多万，将近1000万人享受着这种出行服务。目前来看，我国至少有400多个城市被智能出行平台用户完全覆盖。出租车行业传统的揽客方式一般是通过在路上空驶然后发现待载乘客，基本靠司机观察道路两旁的行人或者停留在人气旺盛的繁华路段，除了信息不对称带来的载客效率低下外，这种方式同样也带来了极大的道路交通安全风险。因此，在连接供求双方的技术层面上，滴滴、快的平台采用的是抢单制模式；Uber为了最大限度提高资源利用效率，采取派单制模式，依据实时情况进行“价格歧视”，释放出最大的消费者剩余，提高司机的收入。
在互联网金融领域，共享经济模式提升了对闲置资金的使用效率。网络众筹发展成为互联网金融的一波新浪潮，它的兴起对闲余资金的有效配置起着积极地推动作用，特别是为中小微企业的成长提供必需的养分，注入新的活力。世界银行报告指出，全球众筹融资额在2025年将高达3000亿美元，中国市场将达到500亿美元左右。据零壹数据研究院中心统计，截至2015年年底，国内众筹网站数量达到283家，成功募集114.24亿元。截至2016年上半年，国内成功筹资额超千万元的众筹平台达37家，其中筹资额超亿元的平台达到8家。就目前发展趋势来看，网络众筹这一类融资方式已经得到了政府的高度关注和支持，未来大众化的程度也会越来越高，它不仅是促进“大众创业、万众创新”的重要力量，更是推动我国经济可持续发展的重要途径之一。
三、改善民生，增强人民的获得感
“获得感”表示获取某种利益后所产生的满足感。正如习近平总书记强调的“让人民群众有更多获得感”，共享经济模式在扩大就业、增加收入、降低物价和提升服务质量方面，实实在在的让参与其中的人民群众尝到了甜头，体会到了强烈的获得感。“获得感”不仅是物质层面的，也有精神层面的，既有看得见的，也有看不见的。增强“获得感”的方式通常从以下两个方面，一个是物质生活水平的提高，比如有钱买房，收入增加，接收良好教育等，一个是人人都有追求，享受公平公正的同等权利等。共享经济模式除了让消费者体验各式各样物质上的低价的乘车、租房外，更让消费者从精神上体验到了与他人使用同样物品和服务的权利。
共享经济模式创造了就业岗位，拓宽了就业渠道。共享平台将线上业务与线下人员结合，不仅将网上的业务搬到实际中完成，还将实际的业务上传网络寻求解决方案，彻底打破了地域间的阻隔，创造了多个工作岗位的需求。Uber运营3年时间就在纽约实际创造了13750个就业岗位，在伦敦创造了7800个就业岗位。2015年我国共享经济市场规模约19560亿元，共享经济领域参与提供服务的人员在5000万人左右，平台企业职员已经达到了500万人。滴滴平台在2016年为全社会创造至少1750.9万个灵活就业机会，其中14%为去产能行业，5%为退伍或专业军人，每天直接为207.2万司机提供日均最低160元的收入。除收入得到增加外，超过九成的网约车司机能够灵活安排自己的时间，在工作中找到成就感和满足感。而如饿了吗、百度外卖等外卖平台创造了大量的送餐、社区配送等物流快递岗位，由于这类岗位就业门槛低，因此成为了进城务工人员或低学历人员解决临时就业问题的有效途径之一。
共享经济模式增加了部分人群的收入，拓宽了收入来源。以家政服务平台“阿姨来了”为例，在2015年平台上的“阿姨”平均薪资与上年相比提升了12%，月嫂收入则相对提升了18.5%。共享經济模式的产生，使得一系列拥有闲置房产的人群增大了获得额外收入的机会。据统计，在小猪短租平台上出现了一批年收入超过10万的个人房东，收入最高的一位房东在2015年通过小猪短租赚了52万。
共享经济模式提升了服务质量，开辟了评价渠道。在双边评价体系的基础上，共享经济平台提供的服务质量与传统服务业相比有了极大的提升，消费者可以在平台上查看其他消费者对服务供给方的评价，该评价体系一方面带有羊群效应，大部分消费者往往对于已有的评价抱有依赖和信任，使获得良好评价以上的劳动者会更受消费者的欢迎，另一方面刺激评分较低的服务供给方不断提升个人的服务质量或退出该市场。
四、共享经济带来的痛点
我国坚持可持续发展的战略离不开经济的稳步增长，共享经济模式在为该战略注入新的活力与生机的同时也带来了一些不可避免的问题。
共享经济的生长会占据我们的公共空间，加剧部分资源的冗余。部分产品并没有真正的利用大家的闲置物品，而是生产出一系列新的产品。以共享单车为例，部分学者认为此类物品是伪共享经济的产物，我们把共享单车对城市公共区域造成的野蛮式占领称为“共享单车现象”。资本的疯狂涌入，带来的是同类企业之间的“烧钱”式竞争，和“城市垃圾”的涌现。部分一线城市的共享单车的数量已经超过城市本身的承载量，单车坟场的情况已经屡见不鲜。“共享单车现象”引发了人们对于干净整洁的公共空间的索求，对城市的健康发展产生了一定的阻碍。
共享经济的井喷式发展带来的法律法规真空地带，容易引起社会舆论。共享经济与传统经济模式有很大的区别，它将物品的所有权和使用权分离，仅利用其使用权为供求双方带来利益。共享经济覆盖的领域五花八门，然而目前并没有一个较清晰完整的法律法规去界定参与共享经济的消费者发生意外情况所带来的法律责任问题。由于共享经济模式的迅猛发展，法律法规的制定和落实跟不上它的发展速度。当个别企业和消费者之间形成了法律上的纠纷时，只能参考现有法律和实际情况进行处理，但由于没有相应的法律规定，发生纠纷的双方各执一词，一时处理不善容易引起社会舆论。
易于形成垄断型企业，阻碍市场正常发展。前面有滴滴出行收购Uber中国，最终基本形成了打车领域的寡头垄断型企业。现在有摩拜和ofo两个共享单车企业的“烧钱”式竞争，姑且不讨论bluebike、hellobike等其他同类产品，但摩拜和ofo两个企业目前的激烈竞争，就是比较谁的资本雄厚，谁最终抢占大量用户，得到用户的行为数据，最终形成一家独大或者形成寡头垄断的局面。企业发展初期会不断提升自己的品牌和市场占有率，当发展到一定程度形成垄断或寡头垄断型的企业就会违背市场法则，侵犯消费者公平交易权和选择权。
共享型企业的先天优势，导致与传统企业间不公平竞争。共享型企业拥有显著的低成本优势，创造无限供给的能力、趋近于零的边际成本，使得传统企业面临巨大的竞争压力。并且在具有排他性的垄断市场中，共享型企业的进入及其快速扩张的发展态势，狠狠地冲击着原有的商业逻辑和经济秩序，直接引发了社会财富和利益的重新分配，不可避免的会遇到来自既得利益者的质疑和阻挠。这种不公平的竞争，往往容易引起社会的动荡，如2015年的出租车司机群体罢工事件。