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摘 要：在铁路向现代物流转型发展的新形势下，加快物流标准化建设是推进铁路构建物流现代化体系的基础。本文围绕铁路在物流标准化建设上存在的问题展开讨论，对今后推进物流标准化建设提出几点设想。
关键词：铁路；现代物流；物流标准化
随着国民经济进入“新常态”，铁路也加快了深化改革的步伐，铁路总公司进一步推动铁路货运向现代物流转型发展，并力争用3年左右时间，使铁路跃入世界第一流的物流企业的行列。要完成这一转型，就有一个重要的问题摆在铁路企业面前，那就是怎样通过提升物流服务质量，来重新建立铁路企业在我国现代物流体系中的优势地位。
铁路物流标准化建设是推进铁路物流现代化的基础，是铁路与国内同行及国际接轨的重要基石。对于实现铁路向现代物流转型具有十分重要的意义。
一、物流标准化对铁路发展现代物流的重要性
没有规矩，不成方圆。物流标准化是物流产业发展的基础，它不仅是促进企业完成现代化管理的重要手段和基础，同时，还对降低物流成本、提高物流效益具有重大的决定性意义。以实现托盘的标准化为例：据相关数据显示，以12.5米的厢式卡车为例，其散货运输的装卸时间大概是3～4小时。而如果引入托盘标准化作业之后，可以将装卸时间大幅缩短，只需用时30分钟左右即可完成，装卸效率提高了约90%左右，进而其他指标也可得到改善，如货品破损率约为原有的一半。托盘的标准化的推广可以促使企业以租赁代替自行购买，使平均使用成本降低 18%。这对企业的市场竞争力和物流行业的长期发展而言均至关重要。据统计，我国有8.6亿个各类托盘，一半以上是企业内部使用。铁路使用的托盘大都为企业自备，少量为铁路系统所有。2011年铁路产权的托盘仅占1.38%，企业自备托盘占到98.62%；循环使用的托盘仅占1.3%，一次性使用的托盘占到98.7%。
通过实例证明，物流标准化建设是铁路企业赶超国内外先进企业的重要途径之一，对推进铁路物流现代化有着极其重要的作用。我国铁路物流标准化程度相较于发达国家来说，差距还是非常明显的。诸如在各类车辆装卸设备之间、其他运输方式之间等，都存在标准不统一，不能够做到有序衔接；多式联运发展缓慢，物流包装与设施的标准之间缺乏有效协调，在一定程度上折射出我国铁路企业在物流现代化的转型中，信息化标准的程度还有待进一步提高。由上述问题可以看出，标准化的不完善，导致物流成本大幅攀升，物流效率却没有得到进一步改善甚至是大打折扣。铁路企业为这些问题已经付出了大量的人力、物力、财力。因此，铁路企业想要改善这一情况，大幅提升物流服务质量，进而在现代物流体系中发挥骨干作用，就应该加强对物流标准化的建设。
二、铁路物流标准化建设中存在的问题
铁路正处在向现代物流转型的攻坚期，存在许多亟需解决的问题，例如标准化工作与铁路物流发展不配套等。导致此问题的主要原因是铁路企业把大量精力和财力投入在业务拓展、硬件建设等方面，在系统研究上下的功夫还不够，对物流标准化体系的技术支撑方面存在一定的盲区。
1.缺乏设置专业的标准化工作管理部门。目前，铁总并没有设立专门的、针对铁路企业的物流标准化技术委员会，也没有专业的人员及定编来从事相关的工作，因此，铁路企业不能准确的制订铁路物流服务标准，难以快速有效的落实各项具体的工作，也很难掌握各项标准在实施过程中的动态和效果。同时，由于没有专业的部门，铁路企业不能及时与全国物流标准化技术委员会直接进行业务沟通、对接，很难快速有效的掌握和消化社会物流服务标准，了解其他企业在标准化过程中的进展，从而限制了铁路物流企业与社会物流服务的对接。
2.铁路物流标准与其他运输方式服务标准衔接不畅。作为开展多式联运、形成一体化物流服务的必要条件之一，如何将不同运输方式有序的衔接并保证其效率，是摆在所有物流企业面前的课题。鉴于随着国家标准的相继制定，许多采取非铁路方式运输的物流企业已经逐步形成了适合自身条件的物流服务标准并日趋成熟化，整个物流行业也在这一发展方向的引领下快速发展。但是回看铁路企业自身，由于其采用的各项标准在现阶段只适用于铁路内部，在与其他运输方式的对接上存在着很多的问题。如海运集装箱与铁路集装箱和空运集装箱的“标准不统一”，其原因就是在于铁路运输有其自有的一套集装箱标准，而这套标准与海运所采取的标准又无法有效衔接，使得海铁联运必须对经过铁路运至的货物再次拆箱、装箱后，才能采取海运方式继续完成物流的过程。这就造成了包装成本因多次拆装而升高，以及储存费用的进一步增大。上述例子中运输方式间标准的不兼容性的现象，严重的影响了我国综合运输的发展，拉低了整个物流流程的效率，很难达到节约物流成本的目标。
3.原有铁路货运标准与现代物流增值服务标准的对接并不配套。为了适应现代物流的要求，铁路企业正在逐步发展一系列具有铁路特色的物流增值服务，如门到站及站到门服务，为客户提供仓储、包装等增值服务。但是，在这一发展过程中，并没有针对不同服务功能而形成与之配套的专业化作业标准。由于时间和地点的变化，同一客户得到的服务体验不尽相同，从而由于服务水平的不一致导致客户满意程度得不到实质性的提升。例如，现有的运输、装卸等设备的标准与托盘标准缺少有效衔接，导致托盘在整个物流过程中的流通性大大降低，进而限制了货物运输、仓储、搬卸等过程的机械化、自动化的水准提升，最终使得整个物流过程的运作效率大大降低。基于以上情况可得出，进一步调整铁路现有货运作业标准，使其与物流增值服务形成统一，有助于铁路物流网络化经营和一体化动作的实现。
三、推进铁路物流标准化建设的几点设想
1.增加铁路物流标准化的专门管理部门。在既有的铁路标准化工作管理体系中，通过向其他企业借鉴经验，科学的设置各级部门，明确部门的职责，细化分工，确定人员的构成，形成经费管理、检查督导、约束激励等一整套相关制度。完善各类作业的流程，制定设备质量管理的标准，明确各岗位作业的标准，建立在安全性、实用性、执行性等方面都符合国内外相关要求的铁路企业物流服务标准体系。
2.强化标准的通用性和规范性。通过实践中的逐步摸索，加快铁路物流标准纳入国家标准体系的步伐，以此推进铁路物流标准纳入全国物流标准化中场及规划的目标；通过组织相关人员研究，推出一整套适应全国不同地区的基本服务标准和规范，在与客户就签订物流服务合同进行谈判时，以此为依据与其确定各项业务的收费标准、服务范围等内容，进一步明确双方各自担负的责任与享受的义务；加强铁路企业物流系统与相关其他系统的契合度，充分发挥和利用铁路标准在综合物流标准体系中的优势及铁路自身的重要地位，确保铁路在多式联运中的骨干作用。
3.注重人才队伍建设。围绕培养素质强、水平高的标准化专业人才队伍为中心，建设相应的标准化人才培训中心，制定相关学习计划，从多个层面开展形式丰富的标准化知识学习和研讨；鼓励铁路企业的相关从业人员积极参与到相关标准的制订、修改等工作中，积极与国家标准化管委会等相关部门进行沟通，确保能够准确掌握标准实施进展，及时得到反馈效果。
俗话说：“工预善其事，必先利其器”。物流标准化建设是铁路发展现代物流的“硬件”，是向现代物流转型的重要支撑。加快铁路发展现代物流的步伐，就要加快推进铁路物流标准化的建设。
关键词：铁路；现代物流；物流标准化
随着国民经济进入“新常态”，铁路也加快了深化改革的步伐，铁路总公司进一步推动铁路货运向现代物流转型发展，并力争用3年左右时间，使铁路跃入世界第一流的物流企业的行列。要完成这一转型，就有一个重要的问题摆在铁路企业面前，那就是怎样通过提升物流服务质量，来重新建立铁路企业在我国现代物流体系中的优势地位。
铁路物流标准化建设是推进铁路物流现代化的基础，是铁路与国内同行及国际接轨的重要基石。对于实现铁路向现代物流转型具有十分重要的意义。
一、物流标准化对铁路发展现代物流的重要性
没有规矩，不成方圆。物流标准化是物流产业发展的基础，它不仅是促进企业完成现代化管理的重要手段和基础，同时，还对降低物流成本、提高物流效益具有重大的决定性意义。以实现托盘的标准化为例：据相关数据显示，以12.5米的厢式卡车为例，其散货运输的装卸时间大概是3～4小时。而如果引入托盘标准化作业之后，可以将装卸时间大幅缩短，只需用时30分钟左右即可完成，装卸效率提高了约90%左右，进而其他指标也可得到改善，如货品破损率约为原有的一半。托盘的标准化的推广可以促使企业以租赁代替自行购买，使平均使用成本降低 18%。这对企业的市场竞争力和物流行业的长期发展而言均至关重要。据统计，我国有8.6亿个各类托盘，一半以上是企业内部使用。铁路使用的托盘大都为企业自备，少量为铁路系统所有。2011年铁路产权的托盘仅占1.38%，企业自备托盘占到98.62%；循环使用的托盘仅占1.3%，一次性使用的托盘占到98.7%。
通过实例证明，物流标准化建设是铁路企业赶超国内外先进企业的重要途径之一，对推进铁路物流现代化有着极其重要的作用。我国铁路物流标准化程度相较于发达国家来说，差距还是非常明显的。诸如在各类车辆装卸设备之间、其他运输方式之间等，都存在标准不统一，不能够做到有序衔接；多式联运发展缓慢，物流包装与设施的标准之间缺乏有效协调，在一定程度上折射出我国铁路企业在物流现代化的转型中，信息化标准的程度还有待进一步提高。由上述问题可以看出，标准化的不完善，导致物流成本大幅攀升，物流效率却没有得到进一步改善甚至是大打折扣。铁路企业为这些问题已经付出了大量的人力、物力、财力。因此，铁路企业想要改善这一情况，大幅提升物流服务质量，进而在现代物流体系中发挥骨干作用，就应该加强对物流标准化的建设。
二、铁路物流标准化建设中存在的问题
铁路正处在向现代物流转型的攻坚期，存在许多亟需解决的问题，例如标准化工作与铁路物流发展不配套等。导致此问题的主要原因是铁路企业把大量精力和财力投入在业务拓展、硬件建设等方面，在系统研究上下的功夫还不够，对物流标准化体系的技术支撑方面存在一定的盲区。
1.缺乏设置专业的标准化工作管理部门。目前，铁总并没有设立专门的、针对铁路企业的物流标准化技术委员会，也没有专业的人员及定编来从事相关的工作，因此，铁路企业不能准确的制订铁路物流服务标准，难以快速有效的落实各项具体的工作，也很难掌握各项标准在实施过程中的动态和效果。同时，由于没有专业的部门，铁路企业不能及时与全国物流标准化技术委员会直接进行业务沟通、对接，很难快速有效的掌握和消化社会物流服务标准，了解其他企业在标准化过程中的进展，从而限制了铁路物流企业与社会物流服务的对接。
2.铁路物流标准与其他运输方式服务标准衔接不畅。作为开展多式联运、形成一体化物流服务的必要条件之一，如何将不同运输方式有序的衔接并保证其效率，是摆在所有物流企业面前的课题。鉴于随着国家标准的相继制定，许多采取非铁路方式运输的物流企业已经逐步形成了适合自身条件的物流服务标准并日趋成熟化，整个物流行业也在这一发展方向的引领下快速发展。但是回看铁路企业自身，由于其采用的各项标准在现阶段只适用于铁路内部，在与其他运输方式的对接上存在着很多的问题。如海运集装箱与铁路集装箱和空运集装箱的“标准不统一”，其原因就是在于铁路运输有其自有的一套集装箱标准，而这套标准与海运所采取的标准又无法有效衔接，使得海铁联运必须对经过铁路运至的货物再次拆箱、装箱后，才能采取海运方式继续完成物流的过程。这就造成了包装成本因多次拆装而升高，以及储存费用的进一步增大。上述例子中运输方式间标准的不兼容性的现象，严重的影响了我国综合运输的发展，拉低了整个物流流程的效率，很难达到节约物流成本的目标。
3.原有铁路货运标准与现代物流增值服务标准的对接并不配套。为了适应现代物流的要求，铁路企业正在逐步发展一系列具有铁路特色的物流增值服务，如门到站及站到门服务，为客户提供仓储、包装等增值服务。但是，在这一发展过程中，并没有针对不同服务功能而形成与之配套的专业化作业标准。由于时间和地点的变化，同一客户得到的服务体验不尽相同，从而由于服务水平的不一致导致客户满意程度得不到实质性的提升。例如，现有的运输、装卸等设备的标准与托盘标准缺少有效衔接，导致托盘在整个物流过程中的流通性大大降低，进而限制了货物运输、仓储、搬卸等过程的机械化、自动化的水准提升，最终使得整个物流过程的运作效率大大降低。基于以上情况可得出，进一步调整铁路现有货运作业标准，使其与物流增值服务形成统一，有助于铁路物流网络化经营和一体化动作的实现。
三、推进铁路物流标准化建设的几点设想
1.增加铁路物流标准化的专门管理部门。在既有的铁路标准化工作管理体系中，通过向其他企业借鉴经验，科学的设置各级部门，明确部门的职责，细化分工，确定人员的构成，形成经费管理、检查督导、约束激励等一整套相关制度。完善各类作业的流程，制定设备质量管理的标准，明确各岗位作业的标准，建立在安全性、实用性、执行性等方面都符合国内外相关要求的铁路企业物流服务标准体系。
2.强化标准的通用性和规范性。通过实践中的逐步摸索，加快铁路物流标准纳入国家标准体系的步伐，以此推进铁路物流标准纳入全国物流标准化中场及规划的目标；通过组织相关人员研究，推出一整套适应全国不同地区的基本服务标准和规范，在与客户就签订物流服务合同进行谈判时，以此为依据与其确定各项业务的收费标准、服务范围等内容，进一步明确双方各自担负的责任与享受的义务；加强铁路企业物流系统与相关其他系统的契合度，充分发挥和利用铁路标准在综合物流标准体系中的优势及铁路自身的重要地位，确保铁路在多式联运中的骨干作用。
3.注重人才队伍建设。围绕培养素质强、水平高的标准化专业人才队伍为中心，建设相应的标准化人才培训中心，制定相关学习计划，从多个层面开展形式丰富的标准化知识学习和研讨；鼓励铁路企业的相关从业人员积极参与到相关标准的制订、修改等工作中，积极与国家标准化管委会等相关部门进行沟通，确保能够准确掌握标准实施进展，及时得到反馈效果。
俗话说：“工预善其事，必先利其器”。物流标准化建设是铁路发展现代物流的“硬件”，是向现代物流转型的重要支撑。加快铁路发展现代物流的步伐，就要加快推进铁路物流标准化的建设。