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能开发电动车塑件的企业比比皆是，但能独立开发并制造电动车款型并被台系、日系及国内优秀知名整车企业所全部采用，这在我国电动车行业里实属凤毛麟角。这家企业就是拥有广东江门、浙江黄岩和浙江余杭三大基地的华日控股集团（简称为华日）。
华日主要研发与制造摩托车和电动车的塑件、灯具、车架和铁制零部件的集团化企业，由此也被称为摩托车与电动车配件款型通用制造商。与众多同行不同的是，华日研发与制造的款型已经形成了系列链和高端化优势，站在了行业研发与制造塑件的制高点上。
经历过坎坷才找到发展方向的华日诞生于上个世纪八十年代，主要从事以模具为基础的日用品产业。借助于上个世纪九十年代开始的摩托车产业高速增长的大好时机，华日一路走来顺风顺水，规模由此得到了快速的扩张。1999年，华日被浙江省政府评为“浙江最大工业企业”；黄岩区前十强企业，2001年，华日被台州市政府评为“百强企业”，同年又被台州市政府评为“131工程达标企业”。应该说，华日身上有着令同行羡慕的荣耀与历史的光环。当然，华日也由此赚得钵满盆盈。
然而，从2003年一2007年，摩托车产业进入了衰退期，华日的经营定位与管理陷入迷茫与困惑的状态，一度使企业跌入到进退维谷的窘境。从2008年开始，企业经过痛苦的抉择，终于以破釜沉舟的勇气，对企业经营定位和管理方式进行了迅速又果断地调整，经过一段时间的艰难前行，华日终于走上了正规，找到了发展的方向。
不随波逐流坚持走高端化路线的电动车塑件企业有这样的现象：有钱大家赚，随波逐流；好款式相互抄袭、模仿；逆势而上走高端路线，恐怕没人敢为先。华日管理层清晰地意识到一哄而上、一窝蜂制造的方式给行业带来的不利，痛下决心对企业的经营定位、产品研发的方向等重大决策进行规划，为华日的发展定下了基调：宁缺毋滥，不滥竽充数，专注高端客户。
大家知道，电动车产业在高速增长的同时，泥沙俱下、鱼龙混杂的现象随处可见。有些塑件企业为了追求低成本优势，不惜放弃企业重视质量、重视长远目标的追求。这种现象带来的恶果是，没有最低只有更低。整车企业不断压低价格，零部件企业为了应对压价而采取更低的制造成本，导致品质一致性差、企业利润急剧的下滑，甚至出现为了保量没有利润也在硬撑的结果。随着行业竞争的加剧，失去了创新能力和没有品质做保证的零部件企业，尽管有低成本优势，但已经不被优秀整车企业所看好。
为了适应电动车产业发展的需求，华日进行了大刀阔斧的调整，甩掉了许多的中低端的制造设备，忍受诸多中低端企业订单流失的痛苦，大量调整人员结构，终于跳出了二三流企业的束缚，为走高端化路线奠定了基础。
高端化的建立在敢于投入与善于经营之上经过决策层的思想统一，华日明确定了自己的定位：“以模具为基础，以研发设计为核心，致力于提供国内外高端零部件制造的供应商”的企业战略方针。为此华日从两方面着手：
首先，研发与制造的产品加大力度向高端整车企业倾斜。经过华日多年的努力，依靠自身在模具制造、产品结构设计上的优势，确立了为日系电摩款车型提供综合服务供应商的地位，成功地进入到捷安特滑板电动车模具制造、产品供应的行列，成为捷安特在中国大陆唯一指定该服务的供应商。华日研发与制造的133系列车型的产品，风靡整个电动车行业，为众多企业所争相模仿。
其次，走高端化路线获得了人才、技术、硬件设施和管理团队的支撑。在走高端路线的过程中，华日为每年在软件与硬件上的投入设定预算和方向。从2011年起，华日组建了独立运行的集团技术中心，隶属于浙江（黄岩）总公司，进行自负盈亏。该中心从款型的研发、设计到管理运行，均建立了一套良好的运营机制。譬如，每次研发一款摩托车或电动车塑件模具总预算为160万元，另外会设立模具总造价10%的创新奖励基金（约16万元），用于激发研发、设计人员的创新性及积极性。华日每年在硬件上进行了有计划的技术改造投入，这样才能符合提供高端产品的要求。近几年来，华日陆续淘汰了90%的老式注塑机，更新上了国内外一流的带有伺服功能的海天牌注塑机，整个技术改造投入资金约3000万元。
产品高价源于创新成果的凝聚，华日的产品在行业里有高价之称，而支撑高价的是产品给整车企业带来更多预期增值的效益。因为，华日从开发设计到整个塑件、车架、灯具、铁制品等都由自己来生产，所以开发、管理成本要比一般性的企业高出许多。华日的产品高价不仅仅源于原材料高价本身，更体现在平台化设计与装配工艺上，给客户的仓储管理与生产规模化带来较为明显的效率。
华日完全可以把设计出来的车款模具及产品委外加工，这样可以大量节约资金、降低成本、减少管理费用。但华日没有这样做。华日总经理何金辉先生介绍说：你设计出来的产品委外加工尽管减少了麻烦、降低了成本，但会受到别人的牵制，产品的一致性、及时性、交货准确率受到影响。最关键的是，产品质量由不得自己控制；又如，没有车架的设计、生产的后果则更严重。车架看似支撑塑件的架子，但是车架稳定性、一致性决定了塑件的寿命。如果塑件的固定孔位与车架上的固定件精度不高，尽管将塑件装配到时间一长，经过颠簸之后，塑件就会被撕破、扭曲。这就是在马路上经常看到的一些电动车塑件用粘胶布的现象。由于华日研发与制造的塑件充分考虑与车架的完美匹配，并由自己的企业进行严格按数据制作工装焊具、检具，最大限度地缩小了产品装配的公差。
华日的产品比同行要贵的秘密在于，一旦被整车企业所采购并进入到流水装配线，工人用不了多少时间就会上手，由此产生对华日零部件的“依赖症”。因为华日设计的塑件充分考虑到了装配的须畅性，让员工在装配时轻松容易、效率更高。有一家整车企业从华日采购了小批塑件、车架、车灯和铁制品回厂让装配。发现华日的零部件价格要比同行贵出不少，于是再次采购的时候转向了其他企业。但结果是，员工们在装配这些零部件时极不顺手，总要采用敲敲打打的办法才能将零部件就位，由此增加了装配的时间、影响了员工实际的收入。对此，员工们提出抗议，要求重新采够华日的零部件产品。
站得高，才能看得更远。尽管华日目前已经成为日系、台系以及国内一线大品牌为主的供应商，但这样的目标还远远不够。何金辉总经理说：“日系台系电动车在国内可能是顶级的，但放置在全球范围内进行比较，无疑是二三流的。因此，华日只有站在更高处，才能望得更远。近几年来，为了追赶世界一流同行的企业，华日经常参加诸如德国科隆、意大利米兰等展示全球高端产品的展览会，让华日的研发人员拓展视野、开阔眼界，以此向这些一流企业学习。”
从华日这些年来的成长中可以看到，坚持走高端路线，越走越顺利。相反，在电动车行业竞争已经进入到白热化的状态下，许多企业一味追求成本优势而忽视企业的产品创新优势与品质优势，由此落入到价格战的泥沼里越陷越深而不能自拔。当然，走高端化路线并不是一种噱头与摆谱，而是要有非常明确的企业经营理念和具体战略与战术的目标，并为之付巨大的努力，才能获得成功的。
我们相信，华日的发展将会更好，走得更远、更健康。
华日主要研发与制造摩托车和电动车的塑件、灯具、车架和铁制零部件的集团化企业，由此也被称为摩托车与电动车配件款型通用制造商。与众多同行不同的是，华日研发与制造的款型已经形成了系列链和高端化优势，站在了行业研发与制造塑件的制高点上。
经历过坎坷才找到发展方向的华日诞生于上个世纪八十年代，主要从事以模具为基础的日用品产业。借助于上个世纪九十年代开始的摩托车产业高速增长的大好时机，华日一路走来顺风顺水，规模由此得到了快速的扩张。1999年，华日被浙江省政府评为“浙江最大工业企业”；黄岩区前十强企业，2001年，华日被台州市政府评为“百强企业”，同年又被台州市政府评为“131工程达标企业”。应该说，华日身上有着令同行羡慕的荣耀与历史的光环。当然，华日也由此赚得钵满盆盈。
然而，从2003年一2007年，摩托车产业进入了衰退期，华日的经营定位与管理陷入迷茫与困惑的状态，一度使企业跌入到进退维谷的窘境。从2008年开始，企业经过痛苦的抉择，终于以破釜沉舟的勇气，对企业经营定位和管理方式进行了迅速又果断地调整，经过一段时间的艰难前行，华日终于走上了正规，找到了发展的方向。
不随波逐流坚持走高端化路线的电动车塑件企业有这样的现象：有钱大家赚，随波逐流；好款式相互抄袭、模仿；逆势而上走高端路线，恐怕没人敢为先。华日管理层清晰地意识到一哄而上、一窝蜂制造的方式给行业带来的不利，痛下决心对企业的经营定位、产品研发的方向等重大决策进行规划，为华日的发展定下了基调：宁缺毋滥，不滥竽充数，专注高端客户。
大家知道，电动车产业在高速增长的同时，泥沙俱下、鱼龙混杂的现象随处可见。有些塑件企业为了追求低成本优势，不惜放弃企业重视质量、重视长远目标的追求。这种现象带来的恶果是，没有最低只有更低。整车企业不断压低价格，零部件企业为了应对压价而采取更低的制造成本，导致品质一致性差、企业利润急剧的下滑，甚至出现为了保量没有利润也在硬撑的结果。随着行业竞争的加剧，失去了创新能力和没有品质做保证的零部件企业，尽管有低成本优势，但已经不被优秀整车企业所看好。
为了适应电动车产业发展的需求，华日进行了大刀阔斧的调整，甩掉了许多的中低端的制造设备，忍受诸多中低端企业订单流失的痛苦，大量调整人员结构，终于跳出了二三流企业的束缚，为走高端化路线奠定了基础。
高端化的建立在敢于投入与善于经营之上经过决策层的思想统一，华日明确定了自己的定位：“以模具为基础，以研发设计为核心，致力于提供国内外高端零部件制造的供应商”的企业战略方针。为此华日从两方面着手：
首先，研发与制造的产品加大力度向高端整车企业倾斜。经过华日多年的努力，依靠自身在模具制造、产品结构设计上的优势，确立了为日系电摩款车型提供综合服务供应商的地位，成功地进入到捷安特滑板电动车模具制造、产品供应的行列，成为捷安特在中国大陆唯一指定该服务的供应商。华日研发与制造的133系列车型的产品，风靡整个电动车行业，为众多企业所争相模仿。
其次，走高端化路线获得了人才、技术、硬件设施和管理团队的支撑。在走高端路线的过程中，华日为每年在软件与硬件上的投入设定预算和方向。从2011年起，华日组建了独立运行的集团技术中心，隶属于浙江（黄岩）总公司，进行自负盈亏。该中心从款型的研发、设计到管理运行，均建立了一套良好的运营机制。譬如，每次研发一款摩托车或电动车塑件模具总预算为160万元，另外会设立模具总造价10%的创新奖励基金（约16万元），用于激发研发、设计人员的创新性及积极性。华日每年在硬件上进行了有计划的技术改造投入，这样才能符合提供高端产品的要求。近几年来，华日陆续淘汰了90%的老式注塑机，更新上了国内外一流的带有伺服功能的海天牌注塑机，整个技术改造投入资金约3000万元。
产品高价源于创新成果的凝聚，华日的产品在行业里有高价之称，而支撑高价的是产品给整车企业带来更多预期增值的效益。因为，华日从开发设计到整个塑件、车架、灯具、铁制品等都由自己来生产，所以开发、管理成本要比一般性的企业高出许多。华日的产品高价不仅仅源于原材料高价本身，更体现在平台化设计与装配工艺上，给客户的仓储管理与生产规模化带来较为明显的效率。
华日完全可以把设计出来的车款模具及产品委外加工，这样可以大量节约资金、降低成本、减少管理费用。但华日没有这样做。华日总经理何金辉先生介绍说：你设计出来的产品委外加工尽管减少了麻烦、降低了成本，但会受到别人的牵制，产品的一致性、及时性、交货准确率受到影响。最关键的是，产品质量由不得自己控制；又如，没有车架的设计、生产的后果则更严重。车架看似支撑塑件的架子，但是车架稳定性、一致性决定了塑件的寿命。如果塑件的固定孔位与车架上的固定件精度不高，尽管将塑件装配到时间一长，经过颠簸之后，塑件就会被撕破、扭曲。这就是在马路上经常看到的一些电动车塑件用粘胶布的现象。由于华日研发与制造的塑件充分考虑与车架的完美匹配，并由自己的企业进行严格按数据制作工装焊具、检具，最大限度地缩小了产品装配的公差。
华日的产品比同行要贵的秘密在于，一旦被整车企业所采购并进入到流水装配线，工人用不了多少时间就会上手，由此产生对华日零部件的“依赖症”。因为华日设计的塑件充分考虑到了装配的须畅性，让员工在装配时轻松容易、效率更高。有一家整车企业从华日采购了小批塑件、车架、车灯和铁制品回厂让装配。发现华日的零部件价格要比同行贵出不少，于是再次采购的时候转向了其他企业。但结果是，员工们在装配这些零部件时极不顺手，总要采用敲敲打打的办法才能将零部件就位，由此增加了装配的时间、影响了员工实际的收入。对此，员工们提出抗议，要求重新采够华日的零部件产品。
站得高，才能看得更远。尽管华日目前已经成为日系、台系以及国内一线大品牌为主的供应商，但这样的目标还远远不够。何金辉总经理说：“日系台系电动车在国内可能是顶级的，但放置在全球范围内进行比较，无疑是二三流的。因此，华日只有站在更高处，才能望得更远。近几年来，为了追赶世界一流同行的企业，华日经常参加诸如德国科隆、意大利米兰等展示全球高端产品的展览会，让华日的研发人员拓展视野、开阔眼界，以此向这些一流企业学习。”
从华日这些年来的成长中可以看到，坚持走高端路线，越走越顺利。相反，在电动车行业竞争已经进入到白热化的状态下，许多企业一味追求成本优势而忽视企业的产品创新优势与品质优势，由此落入到价格战的泥沼里越陷越深而不能自拔。当然，走高端化路线并不是一种噱头与摆谱，而是要有非常明确的企业经营理念和具体战略与战术的目标，并为之付巨大的努力，才能获得成功的。
我们相信，华日的发展将会更好，走得更远、更健康。