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摘 要：本文从地铁车站防水施工的要点出发，对其技术结构和优化策略展开了讨论，旨在为相关研究部门提供有价值的技术建议，以供参考。
关键词：地铁车站 防水施工 要点 技术 策略
伴随着城市建设进程的不断推进，地铁工程项目的实际价值和社会影响力也在逐渐提升，如何强化项目的防水措施，受到了社会各界的关注。相关部门要结合实际管理体系的具体要求，综合优化其防水能力，合理布局的同时，升级其实际工艺效率，最大程度提升其安全性能，减少安全事故发生的几率。
一、地铁车站防水施工要点分析
在地鐵车站防水处理项目中，相关施工团队要结合实际需求，建构系统化的管理措施，积极落实有效的控制要求和施工项目，施工人员要对施工缝和特殊零件进行综合分析，并且保证建设项目的自防水结构符合标准，集中采取混凝土材料，有效提升裂缝的防水能力，并且对施工项目的材料进行有效控制，主要采取的就是柔性复合防水材料。防水项目的处理机制要贴合实际情况，因地制宜的同时，提高综合治理的能力，真正提高控制要求和控制标准。由于地铁车站项目是国家项目，在实际管理机制建立和运行过程中，也要贴合地区管理要求，控制防水工程项目的实际质量和要求，着重处理衬砌防水结构，提升其实际施工价值，着重处理渗漏问题。
二、地铁车站防水施工技术分析
1.地铁车站防水施工技术之结构自防水。在技术应用过程中，要结合实际施工要求和具体环境，提高管理效果和管理维度，确保控制模型和控制要求符合标准。相关人员要优化混凝土的实际性能，选择高性能的施工材料，并且在施工项目开展过程中，提高沙子以及淤泥等材料的处理水平，借助严格的控制机制，对设计施工项目进行综合管理。另外，在进行材料填充时，要选择更加有效的材料，对其水化热展开分析和数据整合，保证其符合防水结构要求，并且能在防水化热能耗的同时，确保水泥硬化反应符合标准，严格控制其混合比例的同时，对混凝土裂缝以及毛细孔结构进行集中处理，升级相关要求的同时，对混凝土中的水灰比展开有效调研。及时向混凝土结构中添加适量粉煤灰，能在保障其实际土体透性的基础上，保证密实度符合标准。除此之外，要对混凝土的水化反应进行集中处理和综合控制，有效控制设置收缩的问题，针对不同现象进行综合分析和统筹控制，确保相关操作符合实际标准。若是温度有所下降，则会导致混凝土产生冷回应，使得整体处理效果和管控要求之间出现严重的不符，就会影响其实际效果和应用价值，甚至会导致混凝土内部的约束力受到影响，需要技术人员给予其更多的关注。若是混凝土自身的抗拉力实际强度比约束力小，就会导致混凝土表面出现相应裂缝，影响其实际安全性能和整体处理效果。此时，需要技术人员向混凝土浇筑材料中添加适量的粉煤灰，提高毛细管处理效果，升级防水性能以及抗拉阻力。
2.地铁车站防水施工技术之特殊部分处理。在地铁车站防水施工项目建立和运行过程中，要结合实际管理需求和控制措施，并对相关问题进行集中处理。第一，要对施工缝进行防水手施工处理，在一定的施工环境和施工条件下，保证施工缝涂层的基本质量，着重关注水泥的防水材料项目，保证剂量控制在，要对350mm的钢边橡胶止水带进行综合分析和应用，利用钢边橡胶止水带、特殊施工缝处理措施展开处理，积极有效处理双水胶全断面注浆管结构。第二，要对变形缝进行综合化的防水处理，利用柔性防水层施工项目，强化连续铺设的有效性，也要保证侧向变形缝隙能利用密封剂进行综合处理。变形关节屋顶以及侧墙是非常关键的施工要点，技术人员要结合下水道和污水泵房的实际情况。展开有效管理结构，保证处理效果，要在密封胶和密封材料之间及时铺设隔离膜结构，从而提升系统的运行效果。第三，要对后浇带的防水结构进行综合分析和集中处理，确保其符合实际标准，强度等级要在混凝土结构参数满足要求的基础上，集中处理后浇带，满足其实际参数要求，并在线圈位置设置加强层和外贴软管，保证其结构效果的同时，确保管理结构符合标准。
3.地铁车站防水施工技术之混凝土防水处理。在防水技术应用过程中，要结合实际管理要求进行系统化分析，确保控制机制和管理项目符合标准，并且针对建筑结构进行综合控制。要保证技术结构和应用模型的有效性，也要采取有效的处理效果和管控模型。技术人员首先要利用刚性强混凝土处理模型，保证相应管理维度和控制模型的有效性，确保控制模型和运行维度之间的稳定性，与此同时，要对外加剂的质量和功能渗透率进行综合分析，积极落实整体运行维度，升级其实际管理效果，有效降低混凝土开裂问题。技术人员只有提升处理效果，才能保证泄漏问题能得到有效处理，针对不同骨料混凝土生产和质量混合模型进行综合处理和控制，严格审核管理模型，确保控制维度和审查机制。防水项目建筑面积符合相关规范，提升控制薄膜厚度效果。
三、地铁车站防水施工质量优化策略分析
1.积极践行养护施工项目。在混凝土处理机制建立过程中，要结合实际管理机制进行集中控制，确保管理模型和项目优化模型符合实际标准。在养护施工项目中，混凝土工程项目是地铁站建设和工程项目的重要参数，需要相关施工管理人员结合实际需求进行集中管理，提升防水防渗处理机制，确保混凝土工程项目的综合施工，保证维护机制和养护工程项目贴合实际，提高混凝土稳定性和强度模型，有效落实管理机制和控制措施，确保管理维度和控制要求之间的稳定性，也要对混凝土结构的渗透阻力进行系统化升级，运行稳定性符合实际策略标准。
2.积极落实配水施工项目。管理人员要积极落实施工项目，提升防水质量，确保控制维度和管理效果符合标准。技术人员要针对实际问题进行细化处理，建立健全有效的处理措施，建设排水建设项目，实现管理效果的同时，保证脱水和地下水位处理项目的综合升级。另外，在对机械脱水和排水项目进行综合分析后，要结合实际管理要求提升标准化处理措施。在实际管理机制建立和运行过程中，要对工程建设施工项目进行细化分析和集中处理，保证质量隐患能得到有效落实，也能对防水建设项目进行综合处理，提升工作效果。
3.积极升级技术应用模型。在应用模型建立过程中，要对集团建设项目进行综合分析，积极落实施工控制要求，对施工成本和管理项目进行系统化分析和集中优化。专业技术项目和施工队伍可信度都要符合标准，针对招投标项目、工程基本运行效果、管理机制等问题进行集中处理和综合控制。也就是说，在防水建设集团处理过程中，要结合施工队伍的管控要求，积极落实有效的处理机制，保证施工队伍和施工质量符合工程项目的基本需求，真正提高地铁车站防水施工要求的综合水平，实现工程项目的全面发展。
四、结语
总而言之，在工程项目建立和运行过程中，要积极建构更加系统化的防水机制和管理模型，确保控制维度和整体质量符合要求，结合现代化城市技术，对质量项目进行综合分析，实现防水性能的综合分析，真正提升项目质量，减少安全事故发生几率的同时，对整体控制模型和管理维度进行集中处理和综合控制，促进地铁站防水施工项目的综合性优化，为其可持续发展奠定坚实基础。
参考文献：
[1]朱祖熹.用于地铁车站与区间隧道的几项防水新技术述评[C].2014新防水堵漏工程标准宣贯与技术研讨会论文集.2014：94-97.
[2]李志雄，张达石，马天文等.南京地铁一号线南京站站防水设计与施工[C].中国土木工程学会隧道及地下工程学会防排水专业委员会第十一届学术交流会论文集.2013：46-49.
[3]何赟.分析地铁车站防水施工技术及质量控制[J].城市建筑，2015，22（14）：145-145.
[4]唐恩超.北京地铁10号线花园东路站防水设计与施工[C].都市快轨交通.2016：91-94.
关键词：地铁车站 防水施工 要点 技术 策略
伴随着城市建设进程的不断推进，地铁工程项目的实际价值和社会影响力也在逐渐提升，如何强化项目的防水措施，受到了社会各界的关注。相关部门要结合实际管理体系的具体要求，综合优化其防水能力，合理布局的同时，升级其实际工艺效率，最大程度提升其安全性能，减少安全事故发生的几率。
一、地铁车站防水施工要点分析
在地鐵车站防水处理项目中，相关施工团队要结合实际需求，建构系统化的管理措施，积极落实有效的控制要求和施工项目，施工人员要对施工缝和特殊零件进行综合分析，并且保证建设项目的自防水结构符合标准，集中采取混凝土材料，有效提升裂缝的防水能力，并且对施工项目的材料进行有效控制，主要采取的就是柔性复合防水材料。防水项目的处理机制要贴合实际情况，因地制宜的同时，提高综合治理的能力，真正提高控制要求和控制标准。由于地铁车站项目是国家项目，在实际管理机制建立和运行过程中，也要贴合地区管理要求，控制防水工程项目的实际质量和要求，着重处理衬砌防水结构，提升其实际施工价值，着重处理渗漏问题。
二、地铁车站防水施工技术分析
1.地铁车站防水施工技术之结构自防水。在技术应用过程中，要结合实际施工要求和具体环境，提高管理效果和管理维度，确保控制模型和控制要求符合标准。相关人员要优化混凝土的实际性能，选择高性能的施工材料，并且在施工项目开展过程中，提高沙子以及淤泥等材料的处理水平，借助严格的控制机制，对设计施工项目进行综合管理。另外，在进行材料填充时，要选择更加有效的材料，对其水化热展开分析和数据整合，保证其符合防水结构要求，并且能在防水化热能耗的同时，确保水泥硬化反应符合标准，严格控制其混合比例的同时，对混凝土裂缝以及毛细孔结构进行集中处理，升级相关要求的同时，对混凝土中的水灰比展开有效调研。及时向混凝土结构中添加适量粉煤灰，能在保障其实际土体透性的基础上，保证密实度符合标准。除此之外，要对混凝土的水化反应进行集中处理和综合控制，有效控制设置收缩的问题，针对不同现象进行综合分析和统筹控制，确保相关操作符合实际标准。若是温度有所下降，则会导致混凝土产生冷回应，使得整体处理效果和管控要求之间出现严重的不符，就会影响其实际效果和应用价值，甚至会导致混凝土内部的约束力受到影响，需要技术人员给予其更多的关注。若是混凝土自身的抗拉力实际强度比约束力小，就会导致混凝土表面出现相应裂缝，影响其实际安全性能和整体处理效果。此时，需要技术人员向混凝土浇筑材料中添加适量的粉煤灰，提高毛细管处理效果，升级防水性能以及抗拉阻力。
2.地铁车站防水施工技术之特殊部分处理。在地铁车站防水施工项目建立和运行过程中，要结合实际管理需求和控制措施，并对相关问题进行集中处理。第一，要对施工缝进行防水手施工处理，在一定的施工环境和施工条件下，保证施工缝涂层的基本质量，着重关注水泥的防水材料项目，保证剂量控制在，要对350mm的钢边橡胶止水带进行综合分析和应用，利用钢边橡胶止水带、特殊施工缝处理措施展开处理，积极有效处理双水胶全断面注浆管结构。第二，要对变形缝进行综合化的防水处理，利用柔性防水层施工项目，强化连续铺设的有效性，也要保证侧向变形缝隙能利用密封剂进行综合处理。变形关节屋顶以及侧墙是非常关键的施工要点，技术人员要结合下水道和污水泵房的实际情况。展开有效管理结构，保证处理效果，要在密封胶和密封材料之间及时铺设隔离膜结构，从而提升系统的运行效果。第三，要对后浇带的防水结构进行综合分析和集中处理，确保其符合实际标准，强度等级要在混凝土结构参数满足要求的基础上，集中处理后浇带，满足其实际参数要求，并在线圈位置设置加强层和外贴软管，保证其结构效果的同时，确保管理结构符合标准。
3.地铁车站防水施工技术之混凝土防水处理。在防水技术应用过程中，要结合实际管理要求进行系统化分析，确保控制机制和管理项目符合标准，并且针对建筑结构进行综合控制。要保证技术结构和应用模型的有效性，也要采取有效的处理效果和管控模型。技术人员首先要利用刚性强混凝土处理模型，保证相应管理维度和控制模型的有效性，确保控制模型和运行维度之间的稳定性，与此同时，要对外加剂的质量和功能渗透率进行综合分析，积极落实整体运行维度，升级其实际管理效果，有效降低混凝土开裂问题。技术人员只有提升处理效果，才能保证泄漏问题能得到有效处理，针对不同骨料混凝土生产和质量混合模型进行综合处理和控制，严格审核管理模型，确保控制维度和审查机制。防水项目建筑面积符合相关规范，提升控制薄膜厚度效果。
三、地铁车站防水施工质量优化策略分析
1.积极践行养护施工项目。在混凝土处理机制建立过程中，要结合实际管理机制进行集中控制，确保管理模型和项目优化模型符合实际标准。在养护施工项目中，混凝土工程项目是地铁站建设和工程项目的重要参数，需要相关施工管理人员结合实际需求进行集中管理，提升防水防渗处理机制，确保混凝土工程项目的综合施工，保证维护机制和养护工程项目贴合实际，提高混凝土稳定性和强度模型，有效落实管理机制和控制措施，确保管理维度和控制要求之间的稳定性，也要对混凝土结构的渗透阻力进行系统化升级，运行稳定性符合实际策略标准。
2.积极落实配水施工项目。管理人员要积极落实施工项目，提升防水质量，确保控制维度和管理效果符合标准。技术人员要针对实际问题进行细化处理，建立健全有效的处理措施，建设排水建设项目，实现管理效果的同时，保证脱水和地下水位处理项目的综合升级。另外，在对机械脱水和排水项目进行综合分析后，要结合实际管理要求提升标准化处理措施。在实际管理机制建立和运行过程中，要对工程建设施工项目进行细化分析和集中处理，保证质量隐患能得到有效落实，也能对防水建设项目进行综合处理，提升工作效果。
3.积极升级技术应用模型。在应用模型建立过程中，要对集团建设项目进行综合分析，积极落实施工控制要求，对施工成本和管理项目进行系统化分析和集中优化。专业技术项目和施工队伍可信度都要符合标准，针对招投标项目、工程基本运行效果、管理机制等问题进行集中处理和综合控制。也就是说，在防水建设集团处理过程中，要结合施工队伍的管控要求，积极落实有效的处理机制，保证施工队伍和施工质量符合工程项目的基本需求，真正提高地铁车站防水施工要求的综合水平，实现工程项目的全面发展。
四、结语
总而言之，在工程项目建立和运行过程中，要积极建构更加系统化的防水机制和管理模型，确保控制维度和整体质量符合要求，结合现代化城市技术，对质量项目进行综合分析，实现防水性能的综合分析，真正提升项目质量，减少安全事故发生几率的同时，对整体控制模型和管理维度进行集中处理和综合控制，促进地铁站防水施工项目的综合性优化，为其可持续发展奠定坚实基础。
参考文献：
[1]朱祖熹.用于地铁车站与区间隧道的几项防水新技术述评[C].2014新防水堵漏工程标准宣贯与技术研讨会论文集.2014：94-97.
[2]李志雄，张达石，马天文等.南京地铁一号线南京站站防水设计与施工[C].中国土木工程学会隧道及地下工程学会防排水专业委员会第十一届学术交流会论文集.2013：46-49.
[3]何赟.分析地铁车站防水施工技术及质量控制[J].城市建筑，2015，22（14）：145-145.
[4]唐恩超.北京地铁10号线花园东路站防水设计与施工[C].都市快轨交通.2016：91-94.