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“往事越千年，魏武挥鞭，东临碣石有遗篇。萧瑟秋风今又是，换了人间。”作为一个自1986年诞生以来就夸耀着高超的技术实力，并以此立足于世的品牌，初来乍到的讴歌TLX必须像过去的前辈一样，用技术证明自己。
从1995年3月28日，首台初代TL驶下本田技研工业琦玉制作所狭山工厂的生产线，到今天，讴歌征战这一级别已整整20年。作为讴歌旗下，乃至整个本田品牌旗下最为新锐和高端的一款中级豪华车型，有着全新命名的TLX，替代了过去已经有前后四代历史的TL，加入到这一竞争空前激烈的竞技场。
作为讴歌新的轿车产品线中最为核心的中级车型，TLX无疑被赋予了莫大的希望。它要有最新的技术，也要有传统讴歌所具备的那些让用户喜爱的特质。幸运的是，讴歌TLX做到了这些。TLX的诞生，让讴歌在中级豪华车市场的主力车型重新回到了过去广受欢迎的第三代TL的风格。讴歌想重新找回曾经的辉煌，重新去拥抱那些喜爱这个品牌的消费者。
“美日混血范儿让我无法抗拒”
眼前的这位文惠姑娘，人送绰号“小海清”，仔细看上去，确实有些神似。不过，当她一击即中地猜对了以前素未谋面的男嘉宾的星座之后，我更想叫她“小神婆”……咳咳，话题扯远了。“小海清”不仅看人准，作为一个驾龄12年的“老”司机，她看车那也是行家里手。
提到本田的高端品牌讴歌，文惠还是有些旧有印象的——大排量、大马力、大车身。“可能因为它毕竟首先要满足北美市场的需求吧，所以各方面的特点都可以用一个‘大’字来概括。”文惠对于讴歌的身世还是挺门儿清的，不过面对眼前这位讴歌家族的新成员，她还是有点小惊讶，“看到这款TLX，我有些意外，它前辈身上的那种非常典型的美式风格收敛了很多，TLX用一种更为精致的美日混血范儿在第一时间就抓住了我的眼球。”
想到一会儿登场的男嘉宾一般都不会对车辆外形做太多评价，我就想诱导“小海清”多聊一聊对TLX外观的看法，她果然很给面子，没等我把问题问完就打开车门钻进了车内……额，那好吧，那就谈一谈对内饰的看法吧。
“如果说锋利的线条和宝石大灯给TLX营造了一种穿越到未来的夸张感的话，那么看到它的内饰，我有一种又回到21世纪的脚踏实地。”我还没搞清楚文惠这话到底是褒义还是贬义，她就连珠炮似的点评开来，“一进到车内，我立刻就被琳琅满目的功能模块吸引了，瞬间有一种‘没错，豪华车就应该这样’的既视感。我认真看了细节，TLX的选材和工艺处理非常细腻考究，金属、皮革、实木，不同的材质穿插在一起，浑然天成。我还发现，很多功能按键被印上了中文标识，操作起来就很容易上手，这对于进口豪华车来说实属不易。”
看聊的差不多了，我就问文惠，对TLX印象最深刻的地方在哪儿。她想了想，回答我说：“有两点吧。一个是中控台上有两个液晶屏，这很少见，科技感和未来感被突出出来，估计会得到不少年轻人的青睐。另外一点，虽然TLX车内氛围被烘托得很豪华，但总让人感觉缺少了点灵魂。比如一提到奔驰就联想到尊贵豪华，一提到雷克萨斯就想到东方优雅，一提到宝马就想到机械热血。我觉得讴歌的品牌精神还需要在设计上更鲜明地彰显出来。”
“从未辜负，不忘初心”
名字叫“晓龙”，但他喜欢大家叫他“大龙”。主随客便，于是我就一直“大龙你好”、“大龙请上车”、“大龙你知道安全带在哪儿吗”地叫着。其实，在采访他之前，我一直以为身为造型师的大龙一定会对TLX的设计大谈理论，不过出乎我意料的是，他仿佛对外形完全无感，第一时间就坐上了驾驶席。我问他为什么，大龙回答我说：“本田对于科技与性能的追求闻名天下，我非常急切地想知道，这台TLX是否是讴歌不忘初心的一款车。”
从我本人角度来说，毕竟TLX的主要竞争对手，瞄准的是宝马3系、奔驰C级这样的强手，所以我对作为前驱车的TLX究竟给车主带来什么样的驾驶感受，心里一直没什么底。看着大龙开着这台试驾车都快绕着妙峰山跑了一圈了，我终于对他抛出了这个问题，大龙的回答非常干脆：“我曾经先入为主地认为豪华车或者中大型车就该是后轮驱动，仿佛默认的真理就是后驱跟驾驶乐趣划等号，而前驱就与之无缘。不过驾驶了这台TLX之后，我觉得自己之前的想法太幼稚了。它高效的动力输出和灵敏的操控，时刻都在提醒我，这是一台走运动路线的性能车。”
制造一台车的初心到底是什么？通过与讴歌TLX的耳鬓厮磨，我们会这样总结——造车的初心，就是为驾驶者提供乐趣。大龙也是这样认为的，他说：“我本来并没想到一台2.4升自吸的引擎能够提供如此平顺和持续的加速力道，可见本田科技对这台发动机的调校是多么独到。”我跟大龙解释，加速的感受这么好，也少不了变速箱的功劳，本田为8速DCT双离合变速箱加了一套HONDA首创的液力变矩器，能有效解决双离合顿挫的问题。大龙恍然大悟：“怪不得嘛，我说怎么感觉这台双离合这么像AT，原来有本田出品的独门秘笈啊。哦，我知道这台TLX上还有一个本田秘笈，那就是四轮转向。有了它的辅佐，虽然是前驱车，但TLX的转向更为灵活，极限更高，驾驶起来更有驾驶乐趣。”
对于大龙，我依然用“TLX给你留下印象最深刻的特点”来做谈话的结尾，他的回答让我挺意外的：“人性化。比如360°全景影像、ACC自适应式巡航、车道保持辅助、盲点监测、电子预碰撞制动……这些高科技配置平时深藏不露，但是关键时刻说不定就救我一命。当然啦，我对‘人性化’的理解，最重要的一点，就是开起来要爽，这个方面我对TLX的表现绝对是超乎预期。”
从1995年3月28日，首台初代TL驶下本田技研工业琦玉制作所狭山工厂的生产线，到今天，讴歌征战这一级别已整整20年。作为讴歌旗下，乃至整个本田品牌旗下最为新锐和高端的一款中级豪华车型，有着全新命名的TLX，替代了过去已经有前后四代历史的TL，加入到这一竞争空前激烈的竞技场。
作为讴歌新的轿车产品线中最为核心的中级车型，TLX无疑被赋予了莫大的希望。它要有最新的技术，也要有传统讴歌所具备的那些让用户喜爱的特质。幸运的是，讴歌TLX做到了这些。TLX的诞生，让讴歌在中级豪华车市场的主力车型重新回到了过去广受欢迎的第三代TL的风格。讴歌想重新找回曾经的辉煌，重新去拥抱那些喜爱这个品牌的消费者。
“美日混血范儿让我无法抗拒”
眼前的这位文惠姑娘，人送绰号“小海清”，仔细看上去，确实有些神似。不过，当她一击即中地猜对了以前素未谋面的男嘉宾的星座之后，我更想叫她“小神婆”……咳咳，话题扯远了。“小海清”不仅看人准，作为一个驾龄12年的“老”司机，她看车那也是行家里手。
提到本田的高端品牌讴歌，文惠还是有些旧有印象的——大排量、大马力、大车身。“可能因为它毕竟首先要满足北美市场的需求吧，所以各方面的特点都可以用一个‘大’字来概括。”文惠对于讴歌的身世还是挺门儿清的，不过面对眼前这位讴歌家族的新成员，她还是有点小惊讶，“看到这款TLX，我有些意外，它前辈身上的那种非常典型的美式风格收敛了很多，TLX用一种更为精致的美日混血范儿在第一时间就抓住了我的眼球。”
想到一会儿登场的男嘉宾一般都不会对车辆外形做太多评价，我就想诱导“小海清”多聊一聊对TLX外观的看法，她果然很给面子，没等我把问题问完就打开车门钻进了车内……额，那好吧，那就谈一谈对内饰的看法吧。
“如果说锋利的线条和宝石大灯给TLX营造了一种穿越到未来的夸张感的话，那么看到它的内饰，我有一种又回到21世纪的脚踏实地。”我还没搞清楚文惠这话到底是褒义还是贬义，她就连珠炮似的点评开来，“一进到车内，我立刻就被琳琅满目的功能模块吸引了，瞬间有一种‘没错，豪华车就应该这样’的既视感。我认真看了细节，TLX的选材和工艺处理非常细腻考究，金属、皮革、实木，不同的材质穿插在一起，浑然天成。我还发现，很多功能按键被印上了中文标识，操作起来就很容易上手，这对于进口豪华车来说实属不易。”
看聊的差不多了，我就问文惠，对TLX印象最深刻的地方在哪儿。她想了想，回答我说：“有两点吧。一个是中控台上有两个液晶屏，这很少见，科技感和未来感被突出出来，估计会得到不少年轻人的青睐。另外一点，虽然TLX车内氛围被烘托得很豪华，但总让人感觉缺少了点灵魂。比如一提到奔驰就联想到尊贵豪华，一提到雷克萨斯就想到东方优雅，一提到宝马就想到机械热血。我觉得讴歌的品牌精神还需要在设计上更鲜明地彰显出来。”
“从未辜负，不忘初心”
名字叫“晓龙”，但他喜欢大家叫他“大龙”。主随客便，于是我就一直“大龙你好”、“大龙请上车”、“大龙你知道安全带在哪儿吗”地叫着。其实，在采访他之前，我一直以为身为造型师的大龙一定会对TLX的设计大谈理论，不过出乎我意料的是，他仿佛对外形完全无感，第一时间就坐上了驾驶席。我问他为什么，大龙回答我说：“本田对于科技与性能的追求闻名天下，我非常急切地想知道，这台TLX是否是讴歌不忘初心的一款车。”
从我本人角度来说，毕竟TLX的主要竞争对手，瞄准的是宝马3系、奔驰C级这样的强手，所以我对作为前驱车的TLX究竟给车主带来什么样的驾驶感受，心里一直没什么底。看着大龙开着这台试驾车都快绕着妙峰山跑了一圈了，我终于对他抛出了这个问题，大龙的回答非常干脆：“我曾经先入为主地认为豪华车或者中大型车就该是后轮驱动，仿佛默认的真理就是后驱跟驾驶乐趣划等号，而前驱就与之无缘。不过驾驶了这台TLX之后，我觉得自己之前的想法太幼稚了。它高效的动力输出和灵敏的操控，时刻都在提醒我，这是一台走运动路线的性能车。”
制造一台车的初心到底是什么？通过与讴歌TLX的耳鬓厮磨，我们会这样总结——造车的初心，就是为驾驶者提供乐趣。大龙也是这样认为的，他说：“我本来并没想到一台2.4升自吸的引擎能够提供如此平顺和持续的加速力道，可见本田科技对这台发动机的调校是多么独到。”我跟大龙解释，加速的感受这么好，也少不了变速箱的功劳，本田为8速DCT双离合变速箱加了一套HONDA首创的液力变矩器，能有效解决双离合顿挫的问题。大龙恍然大悟：“怪不得嘛，我说怎么感觉这台双离合这么像AT，原来有本田出品的独门秘笈啊。哦，我知道这台TLX上还有一个本田秘笈，那就是四轮转向。有了它的辅佐，虽然是前驱车，但TLX的转向更为灵活，极限更高，驾驶起来更有驾驶乐趣。”
对于大龙，我依然用“TLX给你留下印象最深刻的特点”来做谈话的结尾，他的回答让我挺意外的：“人性化。比如360°全景影像、ACC自适应式巡航、车道保持辅助、盲点监测、电子预碰撞制动……这些高科技配置平时深藏不露，但是关键时刻说不定就救我一命。当然啦，我对‘人性化’的理解，最重要的一点，就是开起来要爽，这个方面我对TLX的表现绝对是超乎预期。”