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摘要：无障碍设计是指在设计中通过使用各类无障碍设施针对障碍人士为其提供出行便利的设计。无障碍的景观设计是障碍人士在社会生活中必不可少的一部分。本文在对北京市六个不同规模、位置、居民类型的居住区的道路系统及其无障碍设计完善程度进行深入调研和分析后对其结果进行归纳总结并详细阐述。
中图分类号：U41 文献标识码： A
1．调查背景与意义
对于居住区公园道路系统无障碍
1．1通過对居住区公园的无障碍设计调研，了解北京市无障碍设计普及状况，障碍人士在使用过程中遇到的问问题，为改造及更深一步的研究作参考。
1．2道路系统是无障碍设计中最重要的一部分，对于道路系统中各元素的针对性研究和改造是最具有实质性意义和改良的必要性的。
1．3居住区是居民尤其是障碍人群活动最频繁的区域，使障碍人士能在没有人陪同的情况下独立在居住区内活动才是小区内无障碍道路设计的理想状态。
1．4 老龄化问题是日前最重要的社会问题之一，也将进而导致残疾及身体障碍人群的增加，其需求的迫切性也使本调研具有重要意义。
2．居住区道路及绿地形态现状
在城市中大部分居住区由于地狭人稠，在满足楼间距符合标准的情况下，通常会尽量缩短楼间距离，而居住区道路往往在楼间网状穿插分布。而居住区的街心花园（公共绿地）一般处在整个居住区的中心位置，同时被居民楼包围，成为各个居民楼中的居民都可以方便使用的公共绿地。也就是说，环境构架主要为“核心网状”结构。“核心”代表小区的中心景观，“网络状”指绿化景观结构向住区内部各个方向延伸，并将人的活动引入了组团内部，为居民开展活动，交流提供最便捷的户外场所。
（在所调查的六个居住区（将柏儒苑小区南北两区分开计算）中，道路与绿地的“核心网状”结构占100%；小区中的一级道路进行人车分流的占66.7%。）
3．无障碍设施及模式现状
无障碍设施指的是为残疾人、老年人等社会特殊群体自主、平等、方便地出行和参与社会活动而设置的各类功能的设施。在调查中重点探究了居住区道路中无障碍设施的设计普及度及使用状况。在调查的居住区中包含的无障碍设施主要包含以下几类：
3．1盲道：行进盲道、提示盲道
盲道是人行道上或其他场所所铺设的一种固定形态的地面砖，以引导视觉障碍者向前行走和辨别方向而到达目的地的通道。全部（100%）设有人行道的小区一级道路中都有用于视力障碍者的盲道，但有34%的小区一级道路没有单独的人行道，以混凝土道路作为人车并行的道路系统。
调查结果显示盲道在所有无障碍设施中普及度最高（93%）。但盲道连贯性、安全性等全部符合标准的盲道占33%。不符合标准的盲道中主要问题是：由于路面砖块不平整带来的障碍物、在必要位置没有设置提示盲道。
3．2缘石坡道
缘石坡道通常与盲道结合，位于人行道口或人行横道两端，为了避免人行道路缘石带来的通行障碍，方便行人进入人行道的一种坡道。全部（100%）设有盲道的小区人行道中都有配合于盲道的缘石坡道，但缘石坡道坡度等指标全部符合标准的盲道占84%。不符合标准的缘石坡道中主要问题是：坡度过大、有障碍物。
3．3无障碍出入口、平坡出入口、轮椅坡道
无障碍出入口指在坡度、宽度、高度上以及地面材质、扶手形式等方面方便行动障碍者通行的出入口，在居住区中最常见的是为进出中心花园设置的轮椅坡道出入口，从而配合台阶解决小区道路与公园内的高差。在调查中43%的中心花园出入口为无障碍出入口，其中87%为符合标准的无障碍出入口，不符合标准的无障碍出入口中主要问题是：坡度过大、没有设置扶手、坡道铺装不平整等。
3．4无障碍信息系统：无障碍标识、盲文地图、盲文铭牌、音响提示装置
无障碍信息系统指通过各种无障碍设施使得不同障碍人群能够接收和利用必要信息的途径。在所调查的居住区中仅有一个居住区设置了带有音响的过街提示装置。
4．居民（障碍人群）活动及使用情况
对各个居住区及公园的使用人群中的障碍人士进行了广泛的问卷调查和访谈，对住区及公园道路系统无障碍的满意度为非常满意8%，满意24%，一般78%，不满意22%。其中对于无障碍系统中最不满意的几个主要问题包括：
·没有坡道的台阶不便于轮椅及婴儿车的通行。
·公园中普遍存在的砖块的铺装凹凸感过于明显，使得轮椅使用者有明显的不适。
·盲道虽有设置，但由于机动车与人行混杂，盲道安全性低下，视力障碍者一般只能在家人陪护下出行。
5．总结
在老龄化日益严重的生活中，无障碍的设计将逐渐呈现其举足轻重的地位。为了使居住区的环境更加人性化，贴近生活，应立足于障碍人士，尽量满足其日常出行需求，减少出行障碍，丰富出行体验和户外生活。现阶段的居住区及绿地道路系统的无障碍设计还远远不足。
参考文献：
1）中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
2）北京市无障碍设施建设和管理条例2004
3）江南城市景观环境的通用设计范晓莉2010
4）康复花园（美）克莱尔·库珀·马科斯2009
5）无障碍通用设计 黄群 2009
6）道路无障碍设计的探讨 朱海鹏 中国市政工程2004(02)
中图分类号：U41 文献标识码： A
1．调查背景与意义
对于居住区公园道路系统无障碍
1．1通過对居住区公园的无障碍设计调研，了解北京市无障碍设计普及状况，障碍人士在使用过程中遇到的问问题，为改造及更深一步的研究作参考。
1．2道路系统是无障碍设计中最重要的一部分，对于道路系统中各元素的针对性研究和改造是最具有实质性意义和改良的必要性的。
1．3居住区是居民尤其是障碍人群活动最频繁的区域，使障碍人士能在没有人陪同的情况下独立在居住区内活动才是小区内无障碍道路设计的理想状态。
1．4 老龄化问题是日前最重要的社会问题之一，也将进而导致残疾及身体障碍人群的增加，其需求的迫切性也使本调研具有重要意义。
2．居住区道路及绿地形态现状
在城市中大部分居住区由于地狭人稠，在满足楼间距符合标准的情况下，通常会尽量缩短楼间距离，而居住区道路往往在楼间网状穿插分布。而居住区的街心花园（公共绿地）一般处在整个居住区的中心位置，同时被居民楼包围，成为各个居民楼中的居民都可以方便使用的公共绿地。也就是说，环境构架主要为“核心网状”结构。“核心”代表小区的中心景观，“网络状”指绿化景观结构向住区内部各个方向延伸，并将人的活动引入了组团内部，为居民开展活动，交流提供最便捷的户外场所。
（在所调查的六个居住区（将柏儒苑小区南北两区分开计算）中，道路与绿地的“核心网状”结构占100%；小区中的一级道路进行人车分流的占66.7%。）
3．无障碍设施及模式现状
无障碍设施指的是为残疾人、老年人等社会特殊群体自主、平等、方便地出行和参与社会活动而设置的各类功能的设施。在调查中重点探究了居住区道路中无障碍设施的设计普及度及使用状况。在调查的居住区中包含的无障碍设施主要包含以下几类：
3．1盲道：行进盲道、提示盲道
盲道是人行道上或其他场所所铺设的一种固定形态的地面砖，以引导视觉障碍者向前行走和辨别方向而到达目的地的通道。全部（100%）设有人行道的小区一级道路中都有用于视力障碍者的盲道，但有34%的小区一级道路没有单独的人行道，以混凝土道路作为人车并行的道路系统。
调查结果显示盲道在所有无障碍设施中普及度最高（93%）。但盲道连贯性、安全性等全部符合标准的盲道占33%。不符合标准的盲道中主要问题是：由于路面砖块不平整带来的障碍物、在必要位置没有设置提示盲道。
3．2缘石坡道
缘石坡道通常与盲道结合，位于人行道口或人行横道两端，为了避免人行道路缘石带来的通行障碍，方便行人进入人行道的一种坡道。全部（100%）设有盲道的小区人行道中都有配合于盲道的缘石坡道，但缘石坡道坡度等指标全部符合标准的盲道占84%。不符合标准的缘石坡道中主要问题是：坡度过大、有障碍物。
3．3无障碍出入口、平坡出入口、轮椅坡道
无障碍出入口指在坡度、宽度、高度上以及地面材质、扶手形式等方面方便行动障碍者通行的出入口，在居住区中最常见的是为进出中心花园设置的轮椅坡道出入口，从而配合台阶解决小区道路与公园内的高差。在调查中43%的中心花园出入口为无障碍出入口，其中87%为符合标准的无障碍出入口，不符合标准的无障碍出入口中主要问题是：坡度过大、没有设置扶手、坡道铺装不平整等。
3．4无障碍信息系统：无障碍标识、盲文地图、盲文铭牌、音响提示装置
无障碍信息系统指通过各种无障碍设施使得不同障碍人群能够接收和利用必要信息的途径。在所调查的居住区中仅有一个居住区设置了带有音响的过街提示装置。
4．居民（障碍人群）活动及使用情况
对各个居住区及公园的使用人群中的障碍人士进行了广泛的问卷调查和访谈，对住区及公园道路系统无障碍的满意度为非常满意8%，满意24%，一般78%，不满意22%。其中对于无障碍系统中最不满意的几个主要问题包括：
·没有坡道的台阶不便于轮椅及婴儿车的通行。
·公园中普遍存在的砖块的铺装凹凸感过于明显，使得轮椅使用者有明显的不适。
·盲道虽有设置，但由于机动车与人行混杂，盲道安全性低下，视力障碍者一般只能在家人陪护下出行。
5．总结
在老龄化日益严重的生活中，无障碍的设计将逐渐呈现其举足轻重的地位。为了使居住区的环境更加人性化，贴近生活，应立足于障碍人士，尽量满足其日常出行需求，减少出行障碍，丰富出行体验和户外生活。现阶段的居住区及绿地道路系统的无障碍设计还远远不足。
参考文献：
1）中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
2）北京市无障碍设施建设和管理条例2004
3）江南城市景观环境的通用设计范晓莉2010
4）康复花园（美）克莱尔·库珀·马科斯2009
5）无障碍通用设计 黄群 2009
6）道路无障碍设计的探讨 朱海鹏 中国市政工程2004(02)