基于防腐性能的车身产品开发

来源 :电镀与涂饰 | 被引量 : 0次 | 上传用户:dududi
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
对汽车防腐性能的开发进行了论述.指出在车身开发过程中,通过在产品立项阶段制定防腐开发策略,在产品开发阶段进行电泳仿真分析、结构数据校核和优化,在产品验证阶段进行实车电泳漆膜测量和强化腐蚀试验,在产品量产阶段进行产品防腐经验总结,及时维护并更新整车材料、电泳漆膜、对标分析、腐蚀试验和售后腐蚀问题等数据库,从而不断完善防腐规范、技术条件和评价体系,以确保车身防腐性能符合质量要求.
其他文献
为了提高6061-T6铝合金锻造车轮的耐蚀性,采用三价铬钝化工艺对其进行表面处理,研究了Cr2(SO4)3、K2ZrF6的质量浓度以及钝化时间对钝化膜耐中性盐雾性能的影响.结果表明,当钝化液中Cr2(SO4)3和K2ZrF6的质量浓度分别为6 g/L和2 g/L时,在温度40°C和pH 4的条件下钝化4 min所得钝化膜均匀、光泽高,可满足耐中性盐雾试验240 h的要求.
针对某门窗五金组合件表面镀层达不到中性盐雾试验要求的问题,通过分析故障特征和试验验证,得出主要原因为镀Zn-Fe合金的锌合金固定座与镀Zn-Ni合金的Q235钢铆接件之间发生了电偶腐蚀,提出改用1Cr17钢制作铆接件以及电镀后用苯并三氮唑封闭的解决措施.
随着我国现代科学技术的高速发展,无人机遥感技术在多个领域都得到了全面的发展,在工程测绘工作中表现出了便捷性与准确性,促进了我国测绘领域的现代化发展。基于人们对无人机遥感技术的深入研究,解决测量中存在的误差原因,有效地提高了无人机遥感技术测量的精度,也为我国城市测绘技术的发展指明了方向。
介绍了吸力桩导管架的传统防腐方式以及外加电流阴极保护(ICCP)技术相较于传统阴极保护技术的优势,描述了ICCP系统的组成.以某风电项目某一机位吸力桩导管基础为例,说明了ICCP系统设备选型的计算方法.
通过水热合成法制备了微米级的金属有机骨架材料Mg-MOF-74粉体,采用浸渍提拉法在AZ31B镁合金表面制备了掺杂一定量Mg-MOF-74粉体的硅烷涂层.使用扫描电镜和红外光谱仪研究了Mg-MOF-74掺杂对硅烷涂层表面形貌和组织结构的影响.结果表明:相比于单纯的硅烷涂层,Mg-MOF-74/硅烷复合涂层更加平整致密;Mg-MOF-74中的羟基与水解后的硅烷脱水缩合生成了交联密度较高的网状结构,能够有效阻挡腐蚀介质向镁基底渗透.通过极化曲线测量、电化学阻抗谱测试、浸泡试验等方法研究了Mg-MOF-74/硅
选取6种市场上常用的环保型低表面处理涂料涂覆于带锈的钢板表面,评价了它们的涂层附着力以及耐酸性、耐碱性、耐水性及耐盐水性,并测试了它们与客车用电泳漆、面漆的配套性.优选出了适合在客车防腐中应用的产品.
首先采用大气等离子喷涂(APS)工艺在N80钢基体上制备Al2O3-13%TiO2(AT13)涂层,采用扫描电子显微镜(SEM)分析了不同功率下所得涂层的表面和截面形貌.然后在AT13涂层上采用溶胶-凝胶法制备聚四氟乙烯(PTFE)涂层.采用接触角测量仪和电化学工作站分别对涂层的水接触角及耐蚀性进行表征.结果表明,等离子喷涂的AT13涂层具有典型的层状结构,40 kW和44 kW功率下喷涂的AT13涂层的表面粗糙度分别为4.210μm和3.992μm,孔隙率分别为7.673%和4.295%,水接触角分别为
综述了耐酸腐蚀、耐高压腐蚀及耐高温腐蚀有机涂层的最新研究成果.
分析了采用喷涂机器人和手动喷涂汽车车身清漆的过程中造成漆点问题的原因,并制定了相应的解决对策.
介绍了喷涂型水性阻尼材料(LASD)的特点、布置在车身上的方法、施工设备,以及投资和运行成本核算.通过与传统沥青及树脂阻尼材料的对比,验证了LASD在提升汽车NVH性能(即噪声、振动、平顺性)方面的有效性.