《股票大作手回忆录》里投机之王利弗莫尔讲到：“投机如山岳一样古老，华尔街没有新鲜事。”
　　股市的运作不会千篇一律，市场的变化不会千篇一律，历史会再次重演，但却不会只是简单的重演。
　　中国车市销量下滑，是必然的；中国车市销量上升，也是必然的。当局所言，压力大，总体经济发展势头总量增长，增速放缓。大环境尚且如此，更何况一个汽车市场。老百姓手里没钱，不敢消费，走下坡路，也是情理之中。为促进汽车消费，政策福利、车企福利的不断推出，老百姓手里的钱逐渐充裕，中国车市回温也是迟早的事儿。
　　2017年，中国车市总销量达到2887.89万台，虽与3000万台失之交臂，但也达到20多年来的销量顶峰，连续九年蝉联全球第一，每万人汽车销量约207辆。而2018年，中国车市销量2808.1万，却出现20年以来的首次下滑。2019年的中国车市销量的表现，自然成为大家不吐不快的关键话题。
　　2001年到2017年，中国车市从高速增长步入到一个平稳增长的阶段，2017年到达顶峰，虽然2018年有所下滑，但依照往年经验来看，在2019年随着各项政策推出、落实之后，车市确实是被注入了一剂强心针，但仍旧会保持一个起伏式的上升趋势。
　　国内于2009年首次实施购置税减半政策，2015年再次推出该项政策，两次政策的应运而生，都拯救了当时的中国汽车市场，极大程度上推动了当时国内汽车销量的高速增长。2009年我国汽车销量高达1364.48万辆，同比增长 46.15%，创历年最高，首次成为全球第一大汽车产销国，其中乘用车产销超过1000万辆，同比增长52.93%。2016年中国车市销量达到2802.82万，实现了自2013年以来最大的销量增长。
　　从表象来看，截止至2018年年底，购置税减半/优惠政策的实施与否，一定程度上决定了往后的销量表现。2017年购置减半政策调整，变为1.6L及以下排量乘用车按7.5%征收车辆购置税；2018年，购置税方面的优惠完全取消，1.6L及以下排量乘用车恢复到按10%征收车辆购置税，这次政策的改变，致使2018年销量成功实现下滑。
　　而时间来到2019年1月，十部委联合发文推案，共推出包含汽车报废制度、新能源、汽车下乡政策、皮卡车试点、二手车限迁和优化地方机动车管理等六大举措促进汽车消费。
　　那么从2009年与2015年政策推出后的市场表现来看，依照负责推行“购置税减免/优惠”部门的“经验之谈”来看，2019年的汽车下乡连同另外的几个政策一经推出，依然是会促进国內汽车市场销量发生大幅度增长的。
　　确实，该消息爆出之后，市场给了快速而积极的反馈。
　　欧美车企股价随之上涨，其中大众集团股价涨幅上涨6.9%，福特汽车股价上涨6.3%，通用汽车股价上涨5.1%。同样，也有专家人士指出，如果购置税减半，2019年汽车销量有望增加220万至250万辆，整体销量将温和上升，停止小幅下降。
　　推出政策，销量提升；取消政策，销量下降。是表象，也是结果。
　　周而复始，2019年或将因为政策的实施出现转机，但政策激销量增长，终究如给运动员打兴奋剂一般。提前透支购买力之后的疲软，也一定是意料之中的结果，到时候关于2020年的销量趋势又要成为当年的新话题。

中国汽车市场

　　根据不完全统计的一些数据，其实是可以完全判定中国汽车市场的销量一定会是一个上升的趋势。爆发式、平稳式、起伏式，何种方式就不得而知了。国家政策、市场表现、消费水平包括各个车企的应对策略以及未来汽车发展方向都会有着至关重要的影响。
　　中国每千人的汽车保有量为140台，成长期的韩国为376台，饱和期的日本为590台，差距立判高下。中国汽车市场距离自己的天花板还有不小的距离，又何谈封顶？
　　中国中高端消费的增长势头强劲，遇到汽车市场即将到来的换购期，一定程度上会拉动一波豪华品牌的销量上升；汽车新四化的发展方向可以说是为中国汽车工业打开了更多发展的窗口。
　　所以，上升是必然的，但波动也是情理之中。