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“三十功名尘与土，八千里路云和月。”
忙碌的上海车展媒体日，在见到广汽三菱执行副总经理李曲明的第一眼时，脑海中突然冒出这句岳飞大将的著名诗句，或许是他那对桀骜不驯的眼眉，亦或许是三菱品牌与生俱来的越野气质所致。
车展犹如战场，尤其是在市场环境不大好的季节，4 月的上海车展上硝烟弥漫。各个品牌都使出了浑身解数来吸引消费者关注，广汽三菱也不例外，但在和中方掌舵人李曲明深度专访的 1 个多小时里，《汽车周刊》感受到的不仅是忙碌和焦虑，更多是理性和自信。
在广汽集团耕耘三十余载的李曲明，经历过零部件、主机厂等多家公司多个岗位，他始终对汽车行业抱有强烈的热爱。将广汽三菱打造为年销量三十万台的卓越越野SUV品牌，这即是李曲明的“八千里路云和月”。
1986年，在那个改革开放政策刚刚落地，一切还方兴未艾的年代， 随着大众汽车和上汽集团以及标致汽车和广汽集团分别成立合资公司，中国汽车工业拉开了现代化大幕。从投向广州标致的那封简历算起，李曲明作为广汽人一呆就是三十三年。
将时间指针拨到上世纪90年中期，一家名为三菱汽车的日本车企在国内与很多中国车企开展合作，并引入了多款当时处于世界先进水平的三菱发动机，一举为发展伊始、举步维艰的中國汽车工业装上了“驱动引擎”。
在儿时的记忆中，在那个汽车尚未普及、进入寻常百姓家的年代，对于汽车的记忆大部分来源于疾驰在大街小巷中的军绿色/迷彩涂装帕杰罗，当然还有作为先富起来一部分人的身份象征——第一代欧蓝德。
可以说相比于那些在电视或者报刊杂志上勉强觅得的欧系汽车情怀，三菱汽车是80后一代自儿时起便真切感受到的情怀，“山猫”更是成为了活跃在我国气候环境最为恶劣地区的越野圣器代名词。
2012年10月，广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方合资成立了广汽三菱汽车有限公司，中日方股比各占50%。这个对于中国汽车工业发展有着重要帮扶作用的品牌宣布焕发新生，走上了重生之路。
2018年8月，在广汽集团工作32年，亲历过工厂一线又先后做过零部件合资工厂管理者以及整车制造车企管理者的李曲明出任广汽三菱执行副总经理，为这家年轻的合资车企，这个在中国坐拥广泛情怀的老厂牌注入了全新管理理念，以及久经并深耕中国汽车消费市场的丰富经验。
命运的安排就是那么奇妙，作为中国汽车工业现代化发展史的见证者和进入中国最早并润物无声助力中国车企度过引擎荒的外企车企，李曲明和三菱的命运交织在了一起。
李曲明有着广东人特有的干练和精明，但是作为一家合资车企的中方领导人，却并未给我高高在上的威压感，而是平易近人的娓娓道来，像是一个邻家大叔在拉家常。
“广汽三菱要深耕三菱品牌在消费者心目中的专业SUV制造者形象。”
上任仅7个月的李曲明保持了其一贯的直接风格，对于广汽三菱目前旗下产品阵容的长板和短板他有着清醒认识。
2018年，广汽三菱全年完成销量144，018台，同比增长23%。在2018年中国车市掉头向下的严峻态势下，能够取得同比超过两位数增长的成绩着实不易。不过李曲明对此有着清醒认识：
“奕歌作为我们继欧蓝德之后的明星产品，销量需要达到匹配其优秀产品力的程度。”
细看2018年广汽三菱销量组成，欧蓝德以年销10.5万台，占比72.3%的体量成为了广汽三菱当仁不让的销量担当，而另一款于11月上市，也是李曲明上任以来的首款新品奕歌其销量也处于爬升之中，不过还未充分释放销售潜力。可以说，广汽三菱如何将奕歌打造成为和欧蓝德并驾齐驱的拳头产品是李曲明接下来要面对的课题。
据他介绍，广汽三菱已开始行动。对此他给出了自己的想法：
“要强化公众对奕歌的认知，尤其是奕歌作为三菱品牌的全新车型，集成了三菱品牌在驾控和越野方面的优良基因，这些要想办法让消费者知道。”
实际上，奕歌这款有别于三菱以往产品的“小清新”以融合三菱经典跑车日蚀的设计、超过170马力的动力和独有的三菱超级全轮驱动系统，实为当下小型SUV市场中为数不多的可以既卖的了颜，又可以胜任全路况的全能SUV，坐拥如此不凡实力却缺少市场关注度实在可惜，而广汽三菱和李曲明接下来的一系列营销活动将盘活局面。
继在珠海赛车场进行了奕歌专业赛道试驾活动，奕歌以“素颜”之态完成了绕桩、麋鹿等一系列专业测试，力争自己在驾控方面的不俗实力后，优异产品力逐渐为广大消费者认知，销量也进入了上升通道。同时，广汽三菱还计划在全国多个城市结合当地风土人情推出一系列邀请潜在目标客户和老三菱车主的线下体验活动，让奕歌车系的品牌度继续扩撒。
“至2019年年中，我们要把奕歌做成小型SUV市场消费者的首选产品之一。”李曲明提出了一个切实可行的目标。 另外广汽三菱在跨界营销方面，继携手《歌手》、《声入人心》等热门综艺后，将全新牵手《极限挑战》，以年轻群体为主导，增大与消费者间的触点以建立起精神上的共鸣，坚持创新化营销方向，大力促进品牌年轻化。
此外，李曲明也十分关注广汽三菱的渠道建设，对目前经销商普遍反馈的问题直言不讳：
“我们的经销商目前普遍反馈的最大问题就是车型需要陆续更新换代。”
确实如他所言，广汽三菱成立后推出的首款产品劲炫已到了换代周期，而推出近四年的欧蓝德，按照汽车界的惯例也已经到了中期改款周期。
不过随着2019款欧蓝德的推出以及奕歌的推出，广汽三菱产品序列得到了有效提升，经销商除了欧蓝德之外，奕歌的加入对于开拓新的细分市场和销售终端的产品多样化有着对定性作用。
据李曲明介绍，劲炫车型将在2020年迎来车系换代，欧蓝德也将迎来中期改款，届时广汽三菱将拥有奕歌和劲炫和新欧蓝所组成的全新SUV阵容，征战愈发年轻化的中国市场。
如今的中国车市正是全球汽车电动化的先锋浪潮中心。在这个汽车电动化正如火如荼发展的国度，任何想要在其内继续生存和发展的车企都要迎合这一趋势并推出相关产品，才能契合中国新能源汽车的新政策和新市场导向。
而三菱品牌其实早就在电动汽车领域有所拓展，欧蓝德PHEV作为全球最畅销的新能源SUV已累计在全球收获了20万用户，成为了在全球不亚于日产聆风的新能源汽车。
而在国内，广汽三菱也在新能源汽车方面有着不俗建树。 其先后推出了祺智PHEV和祺智EV两款市场反响不俗的新能源车型。值得一提的是，我国的合资车企其新产品往往由外方导入，而外方也对合资公司的发展和产品推出计划占据着绝对话语权。
而祺智双子星则不然，这两台新能源SUV是由广汽集团自主导入到广汽三菱，其从车辆研发、设计再到整体架构完全属于广汽自有知识产权，从某种意义上说，这对合资车企的产品规划具有先驱和示范作用，意味着合资车企由外方在产品方面一言堂的局面有了根本改变。
“我们的祺智系列在深圳、广州还有广东其他一些区域卖得非常好，客户很多时候把展车都买走了。”
据李曲明介绍，祺智目前在广东地区呈持续热销状态，仅过去一年在上述地区的销量就达了16000台，着实亮眼。而广汽三菱未来还计划推出一系列新能源汽车，涵盖PHEV、EV等全序列。
此次在上海车展登台亮相的e-Yi概念车将极有可能是全新一代欧蓝德的雏形，这款外型刚硬、棱角分明，承继三菱经典造型的概念SUV车型其车顶采取创新式的对折打开方式，为未来汽车创立了新形态，惊艳之极。
“量产车型会高度还原概念車设计，让消费者能买到具有未来感的汽车。”
李曲明还介绍道，从2021年起，广汽三菱每年将导入2-3款新车，届时将会迎来产品的爆发期。
对于新能源汽车的发展，李曲明有着作为中国人的独有自豪感：“在燃油车领域，我们很难跟得上国外老牌车企的步伐，但是新能源汽车领域是我们的机会，我们现在处于领先地位，尤其在国家政策的支持下，我们可以实现变道超车。”
专访结束之前，《汽车周刊》向李曲明抛出了最后一个问题：“您对广汽三菱的未来发展方向是怎样规划的？”
这位慈眉善目的邻家大叔斩钉截铁地言道：“我们要把产能发挥到极致，做到年产30万台，不然我们将很难生存下去。”“现在什么都在讲求个性，而广汽三菱就是要打造一个具有越野基因的SUV品牌。”
对于自己奋斗和耕耘了三十余年的行业，他对于市场的险恶和无情有着清醒认识，这也是他在行业多年养成的敏锐嗅觉，而中国汽车工业也正是因为有了李曲明这样一批实干人材，才得以发展到如今规模。
而《汽车周刊》为成为这一切的见证者感到荣幸。
忙碌的上海车展媒体日，在见到广汽三菱执行副总经理李曲明的第一眼时，脑海中突然冒出这句岳飞大将的著名诗句，或许是他那对桀骜不驯的眼眉，亦或许是三菱品牌与生俱来的越野气质所致。
车展犹如战场，尤其是在市场环境不大好的季节，4 月的上海车展上硝烟弥漫。各个品牌都使出了浑身解数来吸引消费者关注，广汽三菱也不例外，但在和中方掌舵人李曲明深度专访的 1 个多小时里，《汽车周刊》感受到的不仅是忙碌和焦虑，更多是理性和自信。
在广汽集团耕耘三十余载的李曲明，经历过零部件、主机厂等多家公司多个岗位，他始终对汽车行业抱有强烈的热爱。将广汽三菱打造为年销量三十万台的卓越越野SUV品牌，这即是李曲明的“八千里路云和月”。
01命运的交织点
1986年，在那个改革开放政策刚刚落地，一切还方兴未艾的年代， 随着大众汽车和上汽集团以及标致汽车和广汽集团分别成立合资公司，中国汽车工业拉开了现代化大幕。从投向广州标致的那封简历算起，李曲明作为广汽人一呆就是三十三年。
将时间指针拨到上世纪90年中期，一家名为三菱汽车的日本车企在国内与很多中国车企开展合作，并引入了多款当时处于世界先进水平的三菱发动机，一举为发展伊始、举步维艰的中國汽车工业装上了“驱动引擎”。
在儿时的记忆中，在那个汽车尚未普及、进入寻常百姓家的年代，对于汽车的记忆大部分来源于疾驰在大街小巷中的军绿色/迷彩涂装帕杰罗，当然还有作为先富起来一部分人的身份象征——第一代欧蓝德。
可以说相比于那些在电视或者报刊杂志上勉强觅得的欧系汽车情怀，三菱汽车是80后一代自儿时起便真切感受到的情怀，“山猫”更是成为了活跃在我国气候环境最为恶劣地区的越野圣器代名词。
2012年10月，广汽集团、三菱汽车、三菱商事三方合资成立了广汽三菱汽车有限公司，中日方股比各占50%。这个对于中国汽车工业发展有着重要帮扶作用的品牌宣布焕发新生，走上了重生之路。
2018年8月，在广汽集团工作32年，亲历过工厂一线又先后做过零部件合资工厂管理者以及整车制造车企管理者的李曲明出任广汽三菱执行副总经理，为这家年轻的合资车企，这个在中国坐拥广泛情怀的老厂牌注入了全新管理理念，以及久经并深耕中国汽车消费市场的丰富经验。
命运的安排就是那么奇妙，作为中国汽车工业现代化发展史的见证者和进入中国最早并润物无声助力中国车企度过引擎荒的外企车企，李曲明和三菱的命运交织在了一起。
02渐入佳境的奕歌
李曲明有着广东人特有的干练和精明，但是作为一家合资车企的中方领导人，却并未给我高高在上的威压感，而是平易近人的娓娓道来，像是一个邻家大叔在拉家常。
“广汽三菱要深耕三菱品牌在消费者心目中的专业SUV制造者形象。”
上任仅7个月的李曲明保持了其一贯的直接风格，对于广汽三菱目前旗下产品阵容的长板和短板他有着清醒认识。
2018年，广汽三菱全年完成销量144，018台，同比增长23%。在2018年中国车市掉头向下的严峻态势下，能够取得同比超过两位数增长的成绩着实不易。不过李曲明对此有着清醒认识：
“奕歌作为我们继欧蓝德之后的明星产品，销量需要达到匹配其优秀产品力的程度。”
细看2018年广汽三菱销量组成，欧蓝德以年销10.5万台，占比72.3%的体量成为了广汽三菱当仁不让的销量担当，而另一款于11月上市，也是李曲明上任以来的首款新品奕歌其销量也处于爬升之中，不过还未充分释放销售潜力。可以说，广汽三菱如何将奕歌打造成为和欧蓝德并驾齐驱的拳头产品是李曲明接下来要面对的课题。
据他介绍，广汽三菱已开始行动。对此他给出了自己的想法：
“要强化公众对奕歌的认知，尤其是奕歌作为三菱品牌的全新车型，集成了三菱品牌在驾控和越野方面的优良基因，这些要想办法让消费者知道。”
实际上，奕歌这款有别于三菱以往产品的“小清新”以融合三菱经典跑车日蚀的设计、超过170马力的动力和独有的三菱超级全轮驱动系统，实为当下小型SUV市场中为数不多的可以既卖的了颜，又可以胜任全路况的全能SUV，坐拥如此不凡实力却缺少市场关注度实在可惜，而广汽三菱和李曲明接下来的一系列营销活动将盘活局面。
继在珠海赛车场进行了奕歌专业赛道试驾活动，奕歌以“素颜”之态完成了绕桩、麋鹿等一系列专业测试，力争自己在驾控方面的不俗实力后，优异产品力逐渐为广大消费者认知，销量也进入了上升通道。同时，广汽三菱还计划在全国多个城市结合当地风土人情推出一系列邀请潜在目标客户和老三菱车主的线下体验活动，让奕歌车系的品牌度继续扩撒。
“至2019年年中，我们要把奕歌做成小型SUV市场消费者的首选产品之一。”李曲明提出了一个切实可行的目标。 另外广汽三菱在跨界营销方面，继携手《歌手》、《声入人心》等热门综艺后，将全新牵手《极限挑战》，以年轻群体为主导，增大与消费者间的触点以建立起精神上的共鸣，坚持创新化营销方向，大力促进品牌年轻化。
此外，李曲明也十分关注广汽三菱的渠道建设，对目前经销商普遍反馈的问题直言不讳：
“我们的经销商目前普遍反馈的最大问题就是车型需要陆续更新换代。”
确实如他所言，广汽三菱成立后推出的首款产品劲炫已到了换代周期，而推出近四年的欧蓝德，按照汽车界的惯例也已经到了中期改款周期。
不过随着2019款欧蓝德的推出以及奕歌的推出，广汽三菱产品序列得到了有效提升，经销商除了欧蓝德之外，奕歌的加入对于开拓新的细分市场和销售终端的产品多样化有着对定性作用。
据李曲明介绍，劲炫车型将在2020年迎来车系换代，欧蓝德也将迎来中期改款，届时广汽三菱将拥有奕歌和劲炫和新欧蓝所组成的全新SUV阵容，征战愈发年轻化的中国市场。
03电动化是另一推动器
如今的中国车市正是全球汽车电动化的先锋浪潮中心。在这个汽车电动化正如火如荼发展的国度，任何想要在其内继续生存和发展的车企都要迎合这一趋势并推出相关产品，才能契合中国新能源汽车的新政策和新市场导向。
而三菱品牌其实早就在电动汽车领域有所拓展，欧蓝德PHEV作为全球最畅销的新能源SUV已累计在全球收获了20万用户，成为了在全球不亚于日产聆风的新能源汽车。
而在国内，广汽三菱也在新能源汽车方面有着不俗建树。 其先后推出了祺智PHEV和祺智EV两款市场反响不俗的新能源车型。值得一提的是，我国的合资车企其新产品往往由外方导入，而外方也对合资公司的发展和产品推出计划占据着绝对话语权。
而祺智双子星则不然，这两台新能源SUV是由广汽集团自主导入到广汽三菱，其从车辆研发、设计再到整体架构完全属于广汽自有知识产权，从某种意义上说，这对合资车企的产品规划具有先驱和示范作用，意味着合资车企由外方在产品方面一言堂的局面有了根本改变。
“我们的祺智系列在深圳、广州还有广东其他一些区域卖得非常好，客户很多时候把展车都买走了。”
据李曲明介绍，祺智目前在广东地区呈持续热销状态，仅过去一年在上述地区的销量就达了16000台，着实亮眼。而广汽三菱未来还计划推出一系列新能源汽车，涵盖PHEV、EV等全序列。
此次在上海车展登台亮相的e-Yi概念车将极有可能是全新一代欧蓝德的雏形，这款外型刚硬、棱角分明，承继三菱经典造型的概念SUV车型其车顶采取创新式的对折打开方式，为未来汽车创立了新形态，惊艳之极。
“量产车型会高度还原概念車设计，让消费者能买到具有未来感的汽车。”
李曲明还介绍道，从2021年起，广汽三菱每年将导入2-3款新车，届时将会迎来产品的爆发期。
对于新能源汽车的发展，李曲明有着作为中国人的独有自豪感：“在燃油车领域，我们很难跟得上国外老牌车企的步伐，但是新能源汽车领域是我们的机会，我们现在处于领先地位，尤其在国家政策的支持下，我们可以实现变道超车。”
专访结束之前，《汽车周刊》向李曲明抛出了最后一个问题：“您对广汽三菱的未来发展方向是怎样规划的？”
这位慈眉善目的邻家大叔斩钉截铁地言道：“我们要把产能发挥到极致，做到年产30万台，不然我们将很难生存下去。”“现在什么都在讲求个性，而广汽三菱就是要打造一个具有越野基因的SUV品牌。”
对于自己奋斗和耕耘了三十余年的行业，他对于市场的险恶和无情有着清醒认识，这也是他在行业多年养成的敏锐嗅觉，而中国汽车工业也正是因为有了李曲明这样一批实干人材，才得以发展到如今规模。
而《汽车周刊》为成为这一切的见证者感到荣幸。