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4月，Euro NCAP发布了四款新车型的安全等级。斯柯达ENYAQ iV和大众 ID.4获得最高五星级评级，罗马尼亚汽车品牌达契亚的两款车型均获得了两星级评级。
ENYAQ iV是斯柯达首款纯电动汽车，经由与大众ID.3和ID.4相同的大众集团全新电动汽车模块化平台——MEB平台打造。保证了斯柯达ENYAQ iV在Euro NCAP的出色表现。坚固的车身、优秀的电池防护以及正面、侧面及中央安全气囊的全方位保护，使得两款相同出身的车型在乘员保护上均有着超过90%的得分率。与体型较小的ID.3相比，ID.4和ENYAQ iV对希望拥有宽敞家庭空间的购买者更具吸引力，目标用户的不同让两款车格外重视儿童保护，而最终的测试成绩也很好的回应了这份努力。与此同时，两款车在行人保护以及主动安全两方面也获得了较高的成绩。不同的是，大众ID.4标配的Local Hazard Warning环境风险警告系统成为一个亮点，斯柯达ENYAQ iV并没有搭载类似的功能
相比之下，达契亚旗下的小型多用途车（Dacia Sandero Stepway）和小型轿车（Dacia Logan）仍然忠实高性价比品牌的“轻装上阵”精神，相关的安全配置有所精简，主要集中在自动紧急制动系统等主动安全配置上。两款车的AEB系统仅可以提供车对车的防碰撞功能，并不支持车对行人的保护，同时二者也没有装配驾驶员监控系统以及车道辅助系统。这些重要配置的缺失，使得两款车即使在碰撞测试中有着超过四星级的表现，但依旧难以摆脱二星的综合测试结果。
欧洲NCAP秘书长米歇尔·范·拉廷根（Michiel van Ratingen）表示：“如今，汽车安全已经取得了长远的发展，通过使用高科技手段防止交通事故的发生，正在成为各个车企的共识。虽然达契亚（Dacia）品牌已经找到了自己的市场，并收获了一定的成绩，但他们没能提供高清摄像头及主动安全配置这样与市场主流相违背的行为，還是令人有些遗憾的。另一方面，斯柯达和大众汽车表现出一如既往的高水准，展示着他们在电动化领域发展的决心。Euro NCAP对此表示赞同与肯定。”
?koda ENYAQ iV：首款电动获5星评价
传承于大众集团的核心技术，加上更低的品牌溢价，斯柯达绝对是注重性价比人士的首选品牌之一。在品牌诞生125周年之际，斯柯达为我们带来了一款全新纯电动车型——ENYAQ iV。ENYAQ iV也是受益于MEB平台的产物，实际上它可以看作是大众ID.4的兄弟车型，同样拥有着不输ID.系列的品质。
斯柯达ENYAQ iV成人乘员保护得分36分，得分率高达94%。在正面偏置碰撞测试中，ENYAQ iV的驾驶舱保持完整，A柱、B柱没有出现明显的形变。测试数据显示，驾驶员及乘员的关键身体部位得到了良好的保护。通过对可变形移动壁障的分析显示，壁障没有出现过度变形的区域，结合障碍物台车的减速曲线，可以充分说明ENYAQ iV在碰撞事故中既可以有效保护车内人员，也可以避免过度伤害对方被碰撞车辆。最终斯柯达ENYAQ iV的正面碰撞测试得到15.1分（满分16分）。
在侧面移动壁障和侧面柱碰测试中，ENYAQ iV标配的侧气帘和中央安全气囊有效保护了驾乘人员。虽然远端碰撞乘员偏移量仅为及格评价，但不影响其侧面碰撞得到15.3（满分16分）的高分。在模拟追尾事故的鞭打测试中，ENYAQ iV得到3.7分（满分4分）。
作为一款面向家庭的SUV车型，儿童保护自然是购车者关注的重点。在正面和侧面碰撞试验中，ENYAQ iV表现出针对6～10岁儿童全面的保护，获得了满分的成绩。车辆前后排均提供了儿童安全座椅的安装位点，同时还可以向驾驶员提供安全气囊的明确信息，必要时可以禁用前排乘客位安全气囊。最终斯柯达ENYAQ iV儿童乘员保护得到44分，得分率89%。
Euro NCAP的行人保护分为行人碰撞保护和AEB行人保护，前者模拟车辆与行人发生碰撞时，行人头部、骨盆、腿部与车辆发生接触造成伤害的情景。ENYAQ iV发动机盖的大部分区域可以有效保护行人头部，保险杠也可以对行人腿部提供一定防护，但靠近A柱区域依然有不小的伤害风险。ENYAQ iV的自动紧急制动系统（AEB）可以及时检测行人和骑行者，在多种场景下发挥出色，但并不具备检测车辆后方行人的功能。
ENYAQ iV标配了速度辅助系统、车道辅助系统以及AEB车对车防碰撞系统，均得到了优秀的评级。车辆配置了前后排安全带提醒，但驾驶员疲劳检测系统作为选配项没有参加此次评价。最终斯柯达ENYAQ iV安全辅助项得到13.2分，得分率82%。
Volkswagen ID.4：ID.家族再添5星
继ID.3去年在Euro NCAP斩获5星评价后，家族另一力作ID.4的5星显得有些顺理成章。但作为ID.家族的首款纯电动SUV车型，ID.4的细节方面表现可圈可点，再次彰显了大众不俗的产品实力和技术实力。
ID.4与此前介绍的斯柯达ENYAQ iV同出自MEB平台，两款车在碰撞测试的成人保护和儿童保护中，得分几乎无二。安全俨然成为大众汽车的家族基因。在MPDB试验中，ID.4的发动机舱正常溃缩，A柱、B柱等关键结构性位置没有出现明显形变，保证了驾驶舱不受侵入。中央安全气囊以及侧气帘可以在侧面碰撞和柱碰中有效保护驾乘人员。唯一遗憾的是ID.4远端碰撞中乘员位移量被评为Poor，这意味着在侧碰中乘员会因为过大的移动而造成不必要的伤害。
虽然碰撞测试难分伯仲，但ID.系列作为大众在智能电动化时代下的核心品牌，其细节层面展示出了旁人难以匹敌的实力。行人保护和安全辅助两个測试项目既是对车辆本身技术及科技的考验，又能反映车企为己为人的安全理念。ID.4的行人保护得分率76%，安全辅助得分率85%，两项同时获得高得分，在近3年的Euro NCAP中也很少见到。
具体来看，ID.4对于行人头、腿、骨盆的保护十分到位，仅在A柱附近容易造成伤害。AEB系统不仅可以在有效识别车辆，还可以在一些极端场景下有效对行人及骑行者做出及时反馈。同时，ID.4标配了前后排安全带提醒，速度辅助系统，车道辅助系统以及驾驶员疲劳检测。全面、细致、没有短板，是ID.4对于智能电动汽车安全性的完美诠释。
Dacia Sandero Stepway/Dacia Logan：两款车型双双折戟
达契亚汽车始创于1966年，是罗马尼亚最大的汽车制造商，于1999年被雷诺收购成为其子品牌。达契亚品牌车型多以性价比著称，其中Sandero在欧洲市场颇为畅销，累计销量达到210万辆，而Stepway版占Sandero车型总销量的65%左右。达契亚品牌至今从未登录过中国市场。
从成绩来看，两款车型的测试得分成绩分布如出一辙。在正面100%碰撞中，车辆尚可以对乘员提供有效的保护。但在偏置碰撞中，车辆驾驶舱虽然保持完整，驾乘人员的胸部及腿部受到了较为明显的冲击，得到及格成绩。由于两款车仅配置了正面及侧面安全气囊，没有中央安全气囊，使得在事故发生时前排驾乘人员存在相互碰撞受到伤害的风险。而远端测试的乘员偏移量显示，其防护水平并不理想。鞭打试验中前排假人受到的保护尚可，但后排假人头颈部保护不到位。同时两款车型并没有装配连续碰撞制动系统以及e-Call自动紧急呼叫系统，对车辆事故发生后的处理相对弱势。
儿童保护方面，在正面偏置碰撞中，10岁假人的胸部及颈部收到较多伤害，仅得到Poor评级。对于6岁假人，其胸部和头部评价分别是优秀和良好，但颈部评级依旧不甚理想。Dacia Sandero Stepway和Logan两款车型仅有后排提供Isofix儿童约束装置安装位点。
达契亚两款测试车型的碰撞试验成绩还存在一定的提升空间，但整体仍维持在4星级水平。其行人保护和安全辅助两项较平均水平存在着较大的差距。行人保护中，Dacia Sandero Stepway和Dacia Logan两款车型的A柱、前挡风玻璃、以及发动机盖前段会对行人造成较大伤害。在智能科技配置上，两款车配置有自动紧急制动（AEB）系统，但其仅能预防车对车的碰撞，不具备车对人的保护功能。同时，驾驶员状态监控、车道辅助系统也没有出现在车型的配置列表内，速度辅助系统的表现也难言优秀。可以说，达契亚品牌车型想要获得更长远的发展，还需要紧跟时代主流。