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玛莎拉蒂Levante测试
玛莎拉蒂最吸引人的地方是什么？切换到运动模式，踩下油门，激动人心的排气声浪是我的最爱。就如同听着Metallica的Fade to Black，不僅陶醉，而且跃跃欲试。
当熙哥跟我说给你安排了一辆玛莎拉蒂的Levante测试的时候我其实是抗拒的，对于这种动辄百万的车我总有些抗拒。毕竟，它太贵了，发动机太强悍，我不知道自己能否突破心理的极限将它推向极限。因为有的时候，我觉得排量不那么大的车反而有着不错的乐趣，至少从心理上我更愿意去寻找它的极限，或是微微超过极限的那一小段刺激。
去东四环的一个地万取了这辆车，它跟我想象的大小差不多，甚至还要稍微大点儿，因为我觉得一辆不那么注重空间性的车也许会做得稍微紧凑一些，但事实并非如此，它有着超过5m的长度。但是线条的紧凑，让Levante看起来还是很紧凑的。拉开车门坐进驾驶室，座椅的包裹让我很踏实，粗壮的方向盘让我信心十足。虽说自己体积不小，但是给人的感觉是紧凑的，而不是像我之前试驾过的一些体量很大却松松垮垮的车。给油，上路，一切很舒服，至少我很喜欢玛莎拉蒂的那种“优雅”。
不得不踩下的油门
在我的印象里，所有的玛莎拉蒂都应该有着极具诱惑力的排气声浪！坐下的这台Levante怎么这么冷静？难道是因为它是一台SUV，所以放弃了声浪的调节？这绝对是不科学的。好吧，因为我一直用着最普通的模式，最冷静的驾驶方式去试图理解这台100多万的车子，这样不对，意大利人可不是这么冷静的。所以，我调到了运动模式，把挡位放在了S挡，踩下油门踏板。停！一不小心我已经到了四环路的限速。这是最尴尬的，这些有着强大动力的家伙在城市里都只能憋着，只能听听1挡切2挡时的那份激动。
Levante的排气声浪太诱人了，它和所有的玛莎拉蒂一样，将排气声浪的调节作为设计工作中非常重要的一环。为了能激起那声浪，满足自己的感官，我不断提速，减速，用手动模式切换挡位——四环路上出了个神经病？没办法，玛莎拉蒂就没打算让你好好开车。
开着它去远方
在去往测试场地的路上我不停地想我究竟能给这家伙做出什么样的成绩？加速、制动、穿桩是不是能配得上它的价格？后来也烦了，想这么多干嘛，到了场地再说，路上就得好好享受。前一天晚上又一次没睡好的我踏踏实实坐在了副驾驶上，舒服的座椅让困意一次次来袭。Levante的内饰很让我喜欢，设计感十足，用料上乘，虽然对于很多追求细节完美的人来说，意大利车的内饰并不能让人处处满意，但是何必追求那么多呢？
在高速休息区我与摄影师王雷换了位置，踩下油门平静的去感受这款车。如果不开启运动模式，车子静静的，稳稳的，120km/h的时候就如同我那台1系60km/h时一样的安静平稳。而当我不断提高车速去寻找熟悉的120km/h的感受时，发现速度表上的数字已经实在不合适写出来了。只要你不去刺激Levante，它就会低调地带你去你想去的地方，虽然它长得那么张扬。
就穿到这里吧
在路上想了半天测试的事儿，我觉得只要我能把这家伙的18m穿桩成绩做到平均速度60km/h，我就收手。最后的事实呢？就是我把它做到了60km/h后收手了。车子的体量很大，所以在穿桩这种测试时就有很大的劣势，虽然车身高度可以调节，悬架的支撑力也相当不错，但是车身的侧倾还是会对穿桩造成一定的影响。在穿桩的过程中我发现车子本来很顺的在桩间移动，但是当你油门稍微有点儿大，或者转向角度有点儿大时，车子都会出现极大的状态变化，好像一下子车子就朝着切线的方向推头出去，但事实上你却并没有感觉到这里的速度会造成推头，这样一下子就会失去很多速度。这样很麻烦，因为本来穿桩成绩的出现都处于抓地力和失控的边缘，如果这个本该很模糊的边缘变得这么敏感会对我造成很大影响，因为我知道我的技术不足于解决所有的问题。经过了多次努力之后，我发现我很难做到完美，成绩也没能突破之前做的平均60km/h，好吧，就这样吧，虽然我知道要继续做下去肯定还能得到更好的成绩，但估计我早就累趴了。
上了赛道，都是乐趣！
穿桩时的状态让我本没有什么兴趣去赛道里跑，误以为它只是个适合跑直线的SUV，但当我把这家伙搞上赛道后发现——真有意思。
庞大车身、强大输出的车相比穿桩测试更适合赛道，但是穿桩时车子姿态的变化让我不是很有信心，怕它到了赛道里变成软脚虾，动不动推个头，动不动让我握着方向盘等悬架回弹。我想错了，第一个组合弯过去我就爱上了这辆车，车身侧倾没有我想象的那么大，悬架可靠地支撑住车身，但是座椅对身体的管理并不太好，身体晃动有些大，不管那么多了，至少车身的姿态很让人踏实。压缩之后的回弹很积极，不会有什么拖泥带水，在赛道里重心的转移没有穿桩时那么频繁，这让庞大车身带来的劣势得以减弱，所以在组合弯里Levante可以给你很充足的信心，当你需要调整车子重心的时候它会很听话。
动力的优势在赛道里得到体现，出弯时油门全开，后轮的限滑差速器让动力得以释放，虽然车子有点儿弹跳的感觉，但是姿态、加速力得到了保证。姿态的稳定，动力的稳定让油门全开的时间变得更早，再加上强大的动力，Levante让我吃尽赛道的宽度，几乎每一次都会用到赛道红白相间的路肩——我很少能做到这一点。
写在后面
玛莎拉蒂Levante算得上是一款很均衡的车，有着正常行驶时的优雅，也有着赛道里的乐趣，绝对对得起它高昂的价格。其实说白了，你完全可以把这家伙理解为加高的玛莎拉蒂轿车或跑车，毕竟除了车身的晃动，声浪、加速、操作都那么相似。
玛莎拉蒂Levante目前的这个细分市场还是挺窄的，基本上在中大型SUV这个级别，走运动风的家伙还是不多。所以，能找到的最直接的竞争对手也就是同样原先做跑车的保时捷卡宴和宝马X6及奔驰GLE轿跑SUV这些不甘寂寞的家伙。
玛莎拉蒂Levante看起来如同一辆站起来的轿车，除了底盘相对较高外，整体的感觉还更像一辆跑车或者运动轿跑。而玛莎拉蒂引以为做的排气声浪被Levante很好的发挥出来，让人欲罢不能。Levante的长相不是很凶残，继承着玛莎拉蒂一贯拥有的优雅，内饰也同样极具豪华感，只是看起来没那么精致而已。这车买来做什么？跑赛道是没什么意思的，空间够宽敞、够舒适，公路性能极强，开出去旅行才是王道。
玛莎拉蒂最吸引人的地方是什么？切换到运动模式，踩下油门，激动人心的排气声浪是我的最爱。就如同听着Metallica的Fade to Black，不僅陶醉，而且跃跃欲试。
当熙哥跟我说给你安排了一辆玛莎拉蒂的Levante测试的时候我其实是抗拒的，对于这种动辄百万的车我总有些抗拒。毕竟，它太贵了，发动机太强悍，我不知道自己能否突破心理的极限将它推向极限。因为有的时候，我觉得排量不那么大的车反而有着不错的乐趣，至少从心理上我更愿意去寻找它的极限，或是微微超过极限的那一小段刺激。
去东四环的一个地万取了这辆车，它跟我想象的大小差不多，甚至还要稍微大点儿，因为我觉得一辆不那么注重空间性的车也许会做得稍微紧凑一些，但事实并非如此，它有着超过5m的长度。但是线条的紧凑，让Levante看起来还是很紧凑的。拉开车门坐进驾驶室，座椅的包裹让我很踏实，粗壮的方向盘让我信心十足。虽说自己体积不小，但是给人的感觉是紧凑的，而不是像我之前试驾过的一些体量很大却松松垮垮的车。给油，上路，一切很舒服，至少我很喜欢玛莎拉蒂的那种“优雅”。
不得不踩下的油门
在我的印象里，所有的玛莎拉蒂都应该有着极具诱惑力的排气声浪！坐下的这台Levante怎么这么冷静？难道是因为它是一台SUV，所以放弃了声浪的调节？这绝对是不科学的。好吧，因为我一直用着最普通的模式，最冷静的驾驶方式去试图理解这台100多万的车子，这样不对，意大利人可不是这么冷静的。所以，我调到了运动模式，把挡位放在了S挡，踩下油门踏板。停！一不小心我已经到了四环路的限速。这是最尴尬的，这些有着强大动力的家伙在城市里都只能憋着，只能听听1挡切2挡时的那份激动。
Levante的排气声浪太诱人了，它和所有的玛莎拉蒂一样，将排气声浪的调节作为设计工作中非常重要的一环。为了能激起那声浪，满足自己的感官，我不断提速，减速，用手动模式切换挡位——四环路上出了个神经病？没办法，玛莎拉蒂就没打算让你好好开车。
开着它去远方
在去往测试场地的路上我不停地想我究竟能给这家伙做出什么样的成绩？加速、制动、穿桩是不是能配得上它的价格？后来也烦了，想这么多干嘛，到了场地再说，路上就得好好享受。前一天晚上又一次没睡好的我踏踏实实坐在了副驾驶上，舒服的座椅让困意一次次来袭。Levante的内饰很让我喜欢，设计感十足，用料上乘，虽然对于很多追求细节完美的人来说，意大利车的内饰并不能让人处处满意，但是何必追求那么多呢？
在高速休息区我与摄影师王雷换了位置，踩下油门平静的去感受这款车。如果不开启运动模式，车子静静的，稳稳的，120km/h的时候就如同我那台1系60km/h时一样的安静平稳。而当我不断提高车速去寻找熟悉的120km/h的感受时，发现速度表上的数字已经实在不合适写出来了。只要你不去刺激Levante，它就会低调地带你去你想去的地方，虽然它长得那么张扬。
就穿到这里吧
在路上想了半天测试的事儿，我觉得只要我能把这家伙的18m穿桩成绩做到平均速度60km/h，我就收手。最后的事实呢？就是我把它做到了60km/h后收手了。车子的体量很大，所以在穿桩这种测试时就有很大的劣势，虽然车身高度可以调节，悬架的支撑力也相当不错，但是车身的侧倾还是会对穿桩造成一定的影响。在穿桩的过程中我发现车子本来很顺的在桩间移动，但是当你油门稍微有点儿大，或者转向角度有点儿大时，车子都会出现极大的状态变化，好像一下子车子就朝着切线的方向推头出去，但事实上你却并没有感觉到这里的速度会造成推头，这样一下子就会失去很多速度。这样很麻烦，因为本来穿桩成绩的出现都处于抓地力和失控的边缘，如果这个本该很模糊的边缘变得这么敏感会对我造成很大影响，因为我知道我的技术不足于解决所有的问题。经过了多次努力之后，我发现我很难做到完美，成绩也没能突破之前做的平均60km/h，好吧，就这样吧，虽然我知道要继续做下去肯定还能得到更好的成绩，但估计我早就累趴了。
上了赛道，都是乐趣！
穿桩时的状态让我本没有什么兴趣去赛道里跑，误以为它只是个适合跑直线的SUV，但当我把这家伙搞上赛道后发现——真有意思。
庞大车身、强大输出的车相比穿桩测试更适合赛道，但是穿桩时车子姿态的变化让我不是很有信心，怕它到了赛道里变成软脚虾，动不动推个头，动不动让我握着方向盘等悬架回弹。我想错了，第一个组合弯过去我就爱上了这辆车，车身侧倾没有我想象的那么大，悬架可靠地支撑住车身，但是座椅对身体的管理并不太好，身体晃动有些大，不管那么多了，至少车身的姿态很让人踏实。压缩之后的回弹很积极，不会有什么拖泥带水，在赛道里重心的转移没有穿桩时那么频繁，这让庞大车身带来的劣势得以减弱，所以在组合弯里Levante可以给你很充足的信心，当你需要调整车子重心的时候它会很听话。
动力的优势在赛道里得到体现，出弯时油门全开，后轮的限滑差速器让动力得以释放，虽然车子有点儿弹跳的感觉，但是姿态、加速力得到了保证。姿态的稳定，动力的稳定让油门全开的时间变得更早，再加上强大的动力，Levante让我吃尽赛道的宽度，几乎每一次都会用到赛道红白相间的路肩——我很少能做到这一点。
写在后面
玛莎拉蒂Levante算得上是一款很均衡的车，有着正常行驶时的优雅，也有着赛道里的乐趣，绝对对得起它高昂的价格。其实说白了，你完全可以把这家伙理解为加高的玛莎拉蒂轿车或跑车，毕竟除了车身的晃动，声浪、加速、操作都那么相似。
玛莎拉蒂Levante目前的这个细分市场还是挺窄的，基本上在中大型SUV这个级别，走运动风的家伙还是不多。所以，能找到的最直接的竞争对手也就是同样原先做跑车的保时捷卡宴和宝马X6及奔驰GLE轿跑SUV这些不甘寂寞的家伙。
玛莎拉蒂Levante看起来如同一辆站起来的轿车，除了底盘相对较高外，整体的感觉还更像一辆跑车或者运动轿跑。而玛莎拉蒂引以为做的排气声浪被Levante很好的发挥出来，让人欲罢不能。Levante的长相不是很凶残，继承着玛莎拉蒂一贯拥有的优雅，内饰也同样极具豪华感，只是看起来没那么精致而已。这车买来做什么？跑赛道是没什么意思的，空间够宽敞、够舒适，公路性能极强，开出去旅行才是王道。