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摘 要文章针对目前出现在高速公路隧道的坍方问题展开研究，制定隧道坍方应急抢救预案，力求以最快的速度和最短的时间抢救出被困人员，文章阐述了在处理坍方的具体做法和总结出的一些经验，根据这些经验和具体的处理手段，来制定我们高速公路隧道坍方救生预案。
关键词高速公路；隧道；坍方；处治；紧急预案
中图分类号TU 文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)111-0143-01
由于我国的地质条件多样性，决定了我国的隧道涉及到的地质条件不一样，因此在高速公路的隧道施工前制定切实可靠的施工方案、施工方法和安全技术手册，对进行隧道挖掘的工人进行安全知识的培训，了解高速公路隧道的地质特征和地质危害，以及对培训工人的求生技能等进行说明和训练。以便在施工中对施工安全引起高度的重视，同时还要建立健全的后勤保障体系，这些都为安全施工，顺利完成预计目标打下了坚实的基础。
由于在施工的过程中有一些不可预见的地质危害，例如：渗水、瓦斯泄露、坍塌等突发事件，所以加强监控测量的手段，重点查看作业面的岩层变化情况，还有就是工人的施工过程中是否严格按照隧道施工标准作业。在检查时如果发现测量数据变化异常；隧道内出现裂缝时；在隧道挖进过程中出现的流沙、流泥、大量涌水时；在挖掘面有持续的小规模塌方出现时；当支护喷层有异常裂缝变异时；在挖掘过程中闻到浓重的瓦斯味时。凡是出现以上任何一项不正常的现象，都应该立即停止施工，采取积极有效的措施，当情况紧急时应立即撤走所有工人和设备，并上报项目负责人，会同相关部门制定出有效的安全措施，并立即组织实施，以防止坍塌事故发生。
但是在进行隧道施工时还是发生了很多事故，下面就用一个例子作出说明。
1发生事故的隧道情况介绍
这是一条分离式的隧道，由两个相邻的隧道组成，左隧道全长
2 510 m，右隧道全长2 513 m，左右隧道分别是单向行车的双车道隧道。右隧道的隧道出口处岩石，在进行地质结构检测时，发现该处的岩石状况存在岩石风化现象。
2隧道坍方的成因及情况
由于地质条件的原因，在左隧道通道内施工时的爆破作业，引发的震动对右隧道产生了影响。造成了右隧道初期支护遭受严重的损毁，引发右隧道的坍方。
在右隧道发生坍方后，坍塌地段正好位于右隧道的施工挖掘面附近，当时在隧道内进行施工的工作人员，大约十多人都因为坍方突然出现没能及时撤出工作场地，被困于隧道内部。坍塌地段大约长20 m左右，坍方的主要是大块和巨型的岩石，以及大量的散碎石块和粉尘，在经过挖掘时的渗水被，吸附到散碎的石块和粉尘中间，造成了坍方地段的封闭，于是在坍方的地方与挖掘面出现了一个狭小的空间，在坍方后很长时间内不断有小石块掉落。
3启动紧急预案应对塌方事故
启动先前的紧急预案，按照紧急预案的方案组织相关人员，进行
救援。
1）开凿救生孔，联系被困人员，了解坍方内部情况。按照紧急预案中的机制，首先用生命探测器对探访内部进行探测，同时用地质雷达探测坍方体积，在短时间根据坍方情况，作出决断，用大型钻机由左隧道向右隧道坍方内空间进行打孔，开辟出救生孔。
2）开凿救生洞，抢救被困人员。救出被困人员是第一位的，虽然开凿了救生孔，但是只能临时的办法，为坍方被困人员送进基本的生活用品，保证被困人员的生命，救生洞的开凿就是要确保在安全的情况下，就出被困人员，这就需要动用大型的开凿机械，打出容易一个能够使被困人员出来的救生洞。
3）双管齐下，救生孔和救生洞同时施工，营救被困人员。由于时间紧迫，早一点打通救生孔和救生洞，就能够为被困人员多赢得一分生还希望，于是在经过专家紧急协商后，决定救生孔和救生洞同时施工，因为救生孔是有大型钻机开凿，救生孔的直径并不是很大，所以用的时间较短；而救生洞则是大型的挖掘机械作业，挖掘的救生洞直径比较大，所以耗时要很长。
在两面同时作业的同时，相关的负责人员，在关注挖掘的进度同时，也组织人员，对救生孔和救生洞的周围环境进行检查，发现情况立刻汇报，救人抢险工程部，避免出现二次坍方，酿成更大的事故。
4吸取坍方教训和总结坍方经验
1）加强施工时的对地质环境的检测力度。对钻取得岩石进行分析检测，随时注意隧道内部的渗水情况，根据现场的实际情况，随时对施工方案进行调整，尤其是对各个支护的查看更是重点，很多的事故都是在不起眼的小问题上酿成了事故。所以加强监测力度是保证施工人员的安全的最有效的手段。
2）加强施工的现场管理。在碰到断层带的处理上要小心谨慎，支护结构能肯多用，也不要为了节约施工成本，酿成事故，广东省的境靠椅山隧道、广福隧道、大连南山隧道均是支护数量不足，造成的支护力度不够，造成的大坍方。加强施工现场的照明，隧道内渗水要及时抽送到隧道外面，防止地面湿滑，引起的支柱不稳，引起人为因素的坍方，总之加强施工现场的管理，就应本着对工人负责，对自己负责的原则。
3）施工人员要严格按照施工规范操作。有的施工队伍的施工人员水平素质参差不齐，在施工时没有严格按照施工手册进行规范操作，一定要该注浆的时候注浆，做支护的时候支护，不要为了赶工期，贪快冒进，不能疲劳作业，有的工程为了抢时间节约成本，让工人疲劳作业，因此酿成的悲剧也是时有发生。
4）紧急预案的制定。紧急预案的制定是在应对自然灾害、事故故障等紧急情况下，预期做好的从领导组织，分工负责、协调配合、新闻宣传、后勤保障等计划方案，在遇到紧急情况下，即按照预定方案进行实施，统一指挥，各部门协调分工，进行应对。①在事故发生时，相关抢险部门能迅速赶到第一线成立现场救援指挥部，合理有序的展开救援工作。力求将人员伤亡减至最低；②救援行动齐心合力且人性化，以最快的速度摸清情况并制定方案，及时打通救援通道与被困人员通话，递进水和食物，燃起他们生存的勇气和信心；③根据现场情况及时调集挖掘机等救援设备，全力开挖救援通道，组织专家指挥救援。
总之，公路隧道工程数量的增加和建设速度的加快，因为抢工期、抢进度的出现，不可避免的会对高速公路的隧道的质量造成损害。为了避免事故的出现，在高速公路隧道建设的时候就应当在工程开工以前制定紧急预案，紧急预案的制定是在应对自然灾害、事故故障等紧急情况下，预期做好的从领导组织，分工负责、协调配合、新闻宣传、后勤保障等计划方案，在遇到紧急情况下，即按照预定方案进行实施，统一指挥，各部门协调分工，进行应对。我们要时刻警惕，对工程质量的监督，吸取出现广东省的广福隧道、大连南山隧道事故的教训。在事故出现时也要立刻启动紧急预案，对事故的成因进行分析，找对相对应的解决办法。因此，在紧急预案中处理质量问题时，按照先前的紧急预案进行抢救，得以在最短的时间内，采取最好营救方案和处理措施就极为关键，尤其对施工人员人身安全的保障就更显重要。
参考文献
[1]周倩.暗挖大断面地铁车站侧洞法和洞柱法施工力学转换机理对比研究[D].北京交通大学,2008.
[2]陈磊.匝道隧道设计参数及进出口合理位置研究[D].北京交通大学,2008.
[3]万明富,郝哲,刘剑平,刘斌.超大跨公路隧道开挖与支护稳定性分析[J].辽宁工程技术大学学报,2007,01.
关键词高速公路；隧道；坍方；处治；紧急预案
中图分类号TU 文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)111-0143-01
由于我国的地质条件多样性，决定了我国的隧道涉及到的地质条件不一样，因此在高速公路的隧道施工前制定切实可靠的施工方案、施工方法和安全技术手册，对进行隧道挖掘的工人进行安全知识的培训，了解高速公路隧道的地质特征和地质危害，以及对培训工人的求生技能等进行说明和训练。以便在施工中对施工安全引起高度的重视，同时还要建立健全的后勤保障体系，这些都为安全施工，顺利完成预计目标打下了坚实的基础。
由于在施工的过程中有一些不可预见的地质危害，例如：渗水、瓦斯泄露、坍塌等突发事件，所以加强监控测量的手段，重点查看作业面的岩层变化情况，还有就是工人的施工过程中是否严格按照隧道施工标准作业。在检查时如果发现测量数据变化异常；隧道内出现裂缝时；在隧道挖进过程中出现的流沙、流泥、大量涌水时；在挖掘面有持续的小规模塌方出现时；当支护喷层有异常裂缝变异时；在挖掘过程中闻到浓重的瓦斯味时。凡是出现以上任何一项不正常的现象，都应该立即停止施工，采取积极有效的措施，当情况紧急时应立即撤走所有工人和设备，并上报项目负责人，会同相关部门制定出有效的安全措施，并立即组织实施，以防止坍塌事故发生。
但是在进行隧道施工时还是发生了很多事故，下面就用一个例子作出说明。
1发生事故的隧道情况介绍
这是一条分离式的隧道，由两个相邻的隧道组成，左隧道全长
2 510 m，右隧道全长2 513 m，左右隧道分别是单向行车的双车道隧道。右隧道的隧道出口处岩石，在进行地质结构检测时，发现该处的岩石状况存在岩石风化现象。
2隧道坍方的成因及情况
由于地质条件的原因，在左隧道通道内施工时的爆破作业，引发的震动对右隧道产生了影响。造成了右隧道初期支护遭受严重的损毁，引发右隧道的坍方。
在右隧道发生坍方后，坍塌地段正好位于右隧道的施工挖掘面附近，当时在隧道内进行施工的工作人员，大约十多人都因为坍方突然出现没能及时撤出工作场地，被困于隧道内部。坍塌地段大约长20 m左右，坍方的主要是大块和巨型的岩石，以及大量的散碎石块和粉尘，在经过挖掘时的渗水被，吸附到散碎的石块和粉尘中间，造成了坍方地段的封闭，于是在坍方的地方与挖掘面出现了一个狭小的空间，在坍方后很长时间内不断有小石块掉落。
3启动紧急预案应对塌方事故
启动先前的紧急预案，按照紧急预案的方案组织相关人员，进行
救援。
1）开凿救生孔，联系被困人员，了解坍方内部情况。按照紧急预案中的机制，首先用生命探测器对探访内部进行探测，同时用地质雷达探测坍方体积，在短时间根据坍方情况，作出决断，用大型钻机由左隧道向右隧道坍方内空间进行打孔，开辟出救生孔。
2）开凿救生洞，抢救被困人员。救出被困人员是第一位的，虽然开凿了救生孔，但是只能临时的办法，为坍方被困人员送进基本的生活用品，保证被困人员的生命，救生洞的开凿就是要确保在安全的情况下，就出被困人员，这就需要动用大型的开凿机械，打出容易一个能够使被困人员出来的救生洞。
3）双管齐下，救生孔和救生洞同时施工，营救被困人员。由于时间紧迫，早一点打通救生孔和救生洞，就能够为被困人员多赢得一分生还希望，于是在经过专家紧急协商后，决定救生孔和救生洞同时施工，因为救生孔是有大型钻机开凿，救生孔的直径并不是很大，所以用的时间较短；而救生洞则是大型的挖掘机械作业，挖掘的救生洞直径比较大，所以耗时要很长。
在两面同时作业的同时，相关的负责人员，在关注挖掘的进度同时，也组织人员，对救生孔和救生洞的周围环境进行检查，发现情况立刻汇报，救人抢险工程部，避免出现二次坍方，酿成更大的事故。
4吸取坍方教训和总结坍方经验
1）加强施工时的对地质环境的检测力度。对钻取得岩石进行分析检测，随时注意隧道内部的渗水情况，根据现场的实际情况，随时对施工方案进行调整，尤其是对各个支护的查看更是重点，很多的事故都是在不起眼的小问题上酿成了事故。所以加强监测力度是保证施工人员的安全的最有效的手段。
2）加强施工的现场管理。在碰到断层带的处理上要小心谨慎，支护结构能肯多用，也不要为了节约施工成本，酿成事故，广东省的境靠椅山隧道、广福隧道、大连南山隧道均是支护数量不足，造成的支护力度不够，造成的大坍方。加强施工现场的照明，隧道内渗水要及时抽送到隧道外面，防止地面湿滑，引起的支柱不稳，引起人为因素的坍方，总之加强施工现场的管理，就应本着对工人负责，对自己负责的原则。
3）施工人员要严格按照施工规范操作。有的施工队伍的施工人员水平素质参差不齐，在施工时没有严格按照施工手册进行规范操作，一定要该注浆的时候注浆，做支护的时候支护，不要为了赶工期，贪快冒进，不能疲劳作业，有的工程为了抢时间节约成本，让工人疲劳作业，因此酿成的悲剧也是时有发生。
4）紧急预案的制定。紧急预案的制定是在应对自然灾害、事故故障等紧急情况下，预期做好的从领导组织，分工负责、协调配合、新闻宣传、后勤保障等计划方案，在遇到紧急情况下，即按照预定方案进行实施，统一指挥，各部门协调分工，进行应对。①在事故发生时，相关抢险部门能迅速赶到第一线成立现场救援指挥部，合理有序的展开救援工作。力求将人员伤亡减至最低；②救援行动齐心合力且人性化，以最快的速度摸清情况并制定方案，及时打通救援通道与被困人员通话，递进水和食物，燃起他们生存的勇气和信心；③根据现场情况及时调集挖掘机等救援设备，全力开挖救援通道，组织专家指挥救援。
总之，公路隧道工程数量的增加和建设速度的加快，因为抢工期、抢进度的出现，不可避免的会对高速公路的隧道的质量造成损害。为了避免事故的出现，在高速公路隧道建设的时候就应当在工程开工以前制定紧急预案，紧急预案的制定是在应对自然灾害、事故故障等紧急情况下，预期做好的从领导组织，分工负责、协调配合、新闻宣传、后勤保障等计划方案，在遇到紧急情况下，即按照预定方案进行实施，统一指挥，各部门协调分工，进行应对。我们要时刻警惕，对工程质量的监督，吸取出现广东省的广福隧道、大连南山隧道事故的教训。在事故出现时也要立刻启动紧急预案，对事故的成因进行分析，找对相对应的解决办法。因此，在紧急预案中处理质量问题时，按照先前的紧急预案进行抢救，得以在最短的时间内，采取最好营救方案和处理措施就极为关键，尤其对施工人员人身安全的保障就更显重要。
参考文献
[1]周倩.暗挖大断面地铁车站侧洞法和洞柱法施工力学转换机理对比研究[D].北京交通大学,2008.
[2]陈磊.匝道隧道设计参数及进出口合理位置研究[D].北京交通大学,2008.
[3]万明富,郝哲,刘剑平,刘斌.超大跨公路隧道开挖与支护稳定性分析[J].辽宁工程技术大学学报,2007,01.