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【摘 要】湿陷性黄土和软土路基尤其是软基处理一直是公路建设中的技术难题，因为我们国家的地质构造非常繁琐复杂，因此而对于不同的地质情况我们应该根据具体的问题来认真的分析处理。而且就算是条件相同的时候，如果使用不一样的措施，我们常常发现取得的实际效果是各不一样的。因此我们在选择措施的时候一定要结合实际情况认真分析。随着科技的进步，在科研人员、技术人员、施工人员等相关人员的共同努力下，新的技术将不断涌现，将不断地推动公路建设技术向前推进。
【关键词】公路；湿陷性黄土；软土；防治措施
引 言：公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和不填不挖等几种类型。要想拥有高质量的运行安全有效地道路，我们首先要做的一点就是合理的对其进行施工，也就是说我们开展工作的时候应该合理选材，应该使用那些具有非常好的透水指标的，同时还应该结合其他行业生产过程中的废弃品对其有效使用，并且不能够忽视道路的压实性能等重点的项目。我们在工作的时候常常会发现因为没有做到以上的几点要求，而出现了很多的不良道路，比如最常见的有软土路基现象，就是因为有这种路基的存在所以我们的道路不可能具备良好的依托，因此无法正常有序的运行，更加不能保证安全性能，为我们的各项活动带来非常不利的影响。下面重点的对其中的两种不良状况展开详细的论述，目的是为了帮助大家更加全面的了解这种问题，在以后的工作中争取不会存在这种现象。
一、湿陷性路基的危害以及应对的方式
在这种路基中，我们常会发现最严重的地方多是出现在桥洞地方，此处会出现非常不合理的下降。这种问题有非常严重的不利影响，比如我们的车辆在运行的时候经过此处就会受到颠簸，不仅不舒服而且严重的时候还会影响到我们的生命以及财产安全等问题，这样原本可以长时间使用的道路被迫在很短的时间内停运，造成的经济损失是非常巨大的。深入分析起来，这种问题出现的根本点是因为桥洞以及不同路基填筑段沉降的不均衡所致。所以，针对上述的这种状况我们在治理的时候要秉承着具体情况具体分析的方针进行，而且要将治理和维护放到一起进行，接下来重点的细致进行讲解。
（一）更换材料
我们传统方式中使用的材料往往在遇到水分的时候，性能会发生一定程度的改变，因此为了防止这种状况的发生，我们最好是选择那些遇到水分时性能不会发生改变，比较方便进行压实工作等的材料，而这类物质的典型代表即沙砾和灰土。如果我们将其用到施工中取得的收效将会是非常显著地，这样就能够避免以前常会遇到的在桥头位置出现车辆颠簸的问题，非常的安全可靠。除了这点之外，这两类物质用到处理劣质路基上的收效也是非常好的。
（二）高强度塑料土工格栅
高强度塑料土工格栅是一种颏型土工材料，我们之所以用这种物质是因为它有非常多的优势条件，比如具有超高的强性指标，而且安全性能高，最主要的是不会受到因为雨水等物质的侵蚀而出现形变现象等。首先高强度塑料土工格栅有连续加工成型的菱形、六角形、方形等多种网孔形状，其抗拉强度可达 250N 以上，因此其具有抗拉强度高、耐冲击性、尺寸稳定性好的特点；除了上面讲述的这点之外，它还具有很强大的低于酸碱等物质侵蚀的性能能。最后，它在正常的气温以及环境中能够具有平稳的性能指标，就算是遇到高温等酷热天气也不会发生变化，如果将其放到没有任何遮盖的环境中，它的使用年限为十五年，假如放到有遮盖物的地方或者是地下等，此时时间可以有效的增长十年之久。正是因为它拥有如此多的优势条件，所以我们吧它用到路基建筑之中，会取得意想不到的收获，最明显的特点是能够防止地基出现不合理的上涨或者是沉落问题。
二、软土路基防治措施
软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。这种土壤是在一种高度缺氧的并且没有有效的水流现象的盆地地区生成的。它通常的包括粘粒之类的规格尺寸非常小的物质。其中污泥汇总的此类物质的成分非常之多，通常能够占到总数的百分之三十到六十之间。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙托石为主，其中有机物的比例非常高，最低可达到百分之五到十五之间，而最高的时候可以达到百分之十七到二十五的含量。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。所以，软土含大量的结合水，并由于存在一定强度的粒问连接而具有显著的结构性。由于它本身的重量因素导致我们无法将其进行密室度处理，针对这种问题我们经常采用的应对措施有下列的几点。
（一）粉喷桩
粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后，借助压缩空气，将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中，经原位搅拌、压缩并吸收水分，产生一系列物理化学反应，使软土硬结，形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体，与桩间土一起形成复合地基，从而提高路基强度。其特点是强度形成快、预压时间短、地基沉降量小。粉喷桩加固软基主要适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土及桥头软基的处理。有关试验表明，一般含水量大于 35%的软基宜选用粉喷桩。
（二）垫层法
这种方法的使用有一定的局限性，大多数是用在填方不是很高的地方，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。通常我们在对垫层进行处理的时候，应该具体问题具体分析，结合实际使用的物质的特性来进行处理，我们最经常使用的物质是灰土或者沙砾。也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
（三）换填法
在公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。
三、结束语
公路在我们的生活以及生产活动中发挥着非常重要的作用，我们的出行离不开道路，我们的生产活动离不开公路，任何形式的运输等都会依托公路，可见公路在我们的日常生活以及经济发展中的关键地位。因此我们必须要做好公路相关的工作，只有做好了相关的施工工作，我们才能保证道路性能良好，才能确保道路更好的服务于我们的经济建设活动，笔者就是依据目前的这种状况，具体的分析了我国的道路，在施工的过程中的不良路基问题以及一些应对措施，目的是为了更好的服务于我国的经济建设以及人民生活。
参考文献：
[1] 王长浩.公路软土路基施工技术浅析[J].价值工程. 2011（13）.
[2] 张国帅，郜晋生.浅谈公路工程湿陷性黄土路基不均匀沉陷的防治措施[J]. 科学之友. 2008（11）.
[3]杨立峰.高速公路软基路堤加宽施工技术的探讨[J]. 北方交通. 2012（10）.
【关键词】公路；湿陷性黄土；软土；防治措施
引 言：公路路基分为路堤、路堑、半填半挖和不填不挖等几种类型。要想拥有高质量的运行安全有效地道路，我们首先要做的一点就是合理的对其进行施工，也就是说我们开展工作的时候应该合理选材，应该使用那些具有非常好的透水指标的，同时还应该结合其他行业生产过程中的废弃品对其有效使用，并且不能够忽视道路的压实性能等重点的项目。我们在工作的时候常常会发现因为没有做到以上的几点要求，而出现了很多的不良道路，比如最常见的有软土路基现象，就是因为有这种路基的存在所以我们的道路不可能具备良好的依托，因此无法正常有序的运行，更加不能保证安全性能，为我们的各项活动带来非常不利的影响。下面重点的对其中的两种不良状况展开详细的论述，目的是为了帮助大家更加全面的了解这种问题，在以后的工作中争取不会存在这种现象。
一、湿陷性路基的危害以及应对的方式
在这种路基中，我们常会发现最严重的地方多是出现在桥洞地方，此处会出现非常不合理的下降。这种问题有非常严重的不利影响，比如我们的车辆在运行的时候经过此处就会受到颠簸，不仅不舒服而且严重的时候还会影响到我们的生命以及财产安全等问题，这样原本可以长时间使用的道路被迫在很短的时间内停运，造成的经济损失是非常巨大的。深入分析起来，这种问题出现的根本点是因为桥洞以及不同路基填筑段沉降的不均衡所致。所以，针对上述的这种状况我们在治理的时候要秉承着具体情况具体分析的方针进行，而且要将治理和维护放到一起进行，接下来重点的细致进行讲解。
（一）更换材料
我们传统方式中使用的材料往往在遇到水分的时候，性能会发生一定程度的改变，因此为了防止这种状况的发生，我们最好是选择那些遇到水分时性能不会发生改变，比较方便进行压实工作等的材料，而这类物质的典型代表即沙砾和灰土。如果我们将其用到施工中取得的收效将会是非常显著地，这样就能够避免以前常会遇到的在桥头位置出现车辆颠簸的问题，非常的安全可靠。除了这点之外，这两类物质用到处理劣质路基上的收效也是非常好的。
（二）高强度塑料土工格栅
高强度塑料土工格栅是一种颏型土工材料，我们之所以用这种物质是因为它有非常多的优势条件，比如具有超高的强性指标，而且安全性能高，最主要的是不会受到因为雨水等物质的侵蚀而出现形变现象等。首先高强度塑料土工格栅有连续加工成型的菱形、六角形、方形等多种网孔形状，其抗拉强度可达 250N 以上，因此其具有抗拉强度高、耐冲击性、尺寸稳定性好的特点；除了上面讲述的这点之外，它还具有很强大的低于酸碱等物质侵蚀的性能能。最后，它在正常的气温以及环境中能够具有平稳的性能指标，就算是遇到高温等酷热天气也不会发生变化，如果将其放到没有任何遮盖的环境中，它的使用年限为十五年，假如放到有遮盖物的地方或者是地下等，此时时间可以有效的增长十年之久。正是因为它拥有如此多的优势条件，所以我们吧它用到路基建筑之中，会取得意想不到的收获，最明显的特点是能够防止地基出现不合理的上涨或者是沉落问题。
二、软土路基防治措施
软土主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。这种土壤是在一种高度缺氧的并且没有有效的水流现象的盆地地区生成的。它通常的包括粘粒之类的规格尺寸非常小的物质。其中污泥汇总的此类物质的成分非常之多，通常能够占到总数的百分之三十到六十之间。粘粒的粘土矿物成分以水云母和蒙托石为主，其中有机物的比例非常高，最低可达到百分之五到十五之间，而最高的时候可以达到百分之十七到二十五的含量。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带有大量负电荷，与水分子作用非常强烈，因而在其颗粒外围形成很厚的结合水膜，且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用，形成絮状和蜂窝状结构。所以，软土含大量的结合水，并由于存在一定强度的粒问连接而具有显著的结构性。由于它本身的重量因素导致我们无法将其进行密室度处理，针对这种问题我们经常采用的应对措施有下列的几点。
（一）粉喷桩
粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后，借助压缩空气，将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中，经原位搅拌、压缩并吸收水分，产生一系列物理化学反应，使软土硬结，形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体，与桩间土一起形成复合地基，从而提高路基强度。其特点是强度形成快、预压时间短、地基沉降量小。粉喷桩加固软基主要适用于高含水量、高压缩性的淤泥、淤泥质粘土及桥头软基的处理。有关试验表明，一般含水量大于 35%的软基宜选用粉喷桩。
（二）垫层法
这种方法的使用有一定的局限性，大多数是用在填方不是很高的地方，要求在使用中软基的沉降值不影响设计预期目的。通常我们在对垫层进行处理的时候，应该具体问题具体分析，结合实际使用的物质的特性来进行处理，我们最经常使用的物质是灰土或者沙砾。也可用土工格栅、片石挤淤、砂砾垫层综合使用处理。
（三）换填法
在公路施工中遇到含水量较高，软弱层较浅，且易于挖除不适宜材料时，一般采取挖除换填法，包括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。处理这种地基，开挖前要做好排水防护工作，将开挖出的不适宜材料运走或做处理，然后按要求分层回填，回填材料可视具体情况用砂、砂砾、灰土或其他适宜材料。
三、结束语
公路在我们的生活以及生产活动中发挥着非常重要的作用，我们的出行离不开道路，我们的生产活动离不开公路，任何形式的运输等都会依托公路，可见公路在我们的日常生活以及经济发展中的关键地位。因此我们必须要做好公路相关的工作，只有做好了相关的施工工作，我们才能保证道路性能良好，才能确保道路更好的服务于我们的经济建设活动，笔者就是依据目前的这种状况，具体的分析了我国的道路，在施工的过程中的不良路基问题以及一些应对措施，目的是为了更好的服务于我国的经济建设以及人民生活。
参考文献：
[1] 王长浩.公路软土路基施工技术浅析[J].价值工程. 2011（13）.
[2] 张国帅，郜晋生.浅谈公路工程湿陷性黄土路基不均匀沉陷的防治措施[J]. 科学之友. 2008（11）.
[3]杨立峰.高速公路软基路堤加宽施工技术的探讨[J]. 北方交通. 2012（10）.