【摘 要】
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在引航员协助船舶进行进港靠泊、穿越河道/海峡或进入锚地抛锚的过程中,引航员登船前和登船时是各类事故高发阶段,碰撞、搁浅、触礁和引航员坠海等事故屡见不鲜.例如:在船舶进出港时有≥2艘船舶同时抵达引航员登船点,因协调不畅、引航员登船顺序不明而发生碰撞;因船舶在登船点等待未按时登船的引航员、船舶航速过快无法及时停住或大幅度减速时船舶操纵性能下降而造成碰撞、搁浅或触礁等;或因引航员登离船装置不符合《国际海上人命安全公约》(Safety of Life at Sea,SOLAS)要求、边索放置不当或踏板断裂等因素致
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在引航员协助船舶进行进港靠泊、穿越河道/海峡或进入锚地抛锚的过程中,引航员登船前和登船时是各类事故高发阶段,碰撞、搁浅、触礁和引航员坠海等事故屡见不鲜.例如:在船舶进出港时有≥2艘船舶同时抵达引航员登船点,因协调不畅、引航员登船顺序不明而发生碰撞;因船舶在登船点等待未按时登船的引航员、船舶航速过快无法及时停住或大幅度减速时船舶操纵性能下降而造成碰撞、搁浅或触礁等;或因引航员登离船装置不符合《国际海上人命安全公约》(Safety of Life at Sea,SOLAS)要求、边索放置不当或踏板断裂等因素致使引航员坠海等.本文分析总结事故因素并提出合理可行的改进措施,以减少或避免此类事故的发生,切实提升航行安全并保障引航员登离船安全.
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