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摘 要：随着国民经济的不断发展和人民生活水平的提高，中国铁路工业在技术和规模上都取得了突破性进展。联调联试是中国高速铁路发展的关键，联调联试的安全性是保证其正常运行的有效手段。因此，本文主要分析了高速铁路联调联试的特点，分析了工作中的关键安全点和措施。
关键词：高速铁路；联调联试；安全关键点
高速铁路联合试验是一项复杂的工作。需要各单位、各部门协调工作。在其工作过程中，主要针对列车在规定速度下的正常运行进行测试和调试，并对系统和整个系统进行优化。合理有效的高速铁路联合试运不仅可以保证列车的正常运行，而且可以促进中国铁路的持续发展。
一、铁路联调联试轨道精測精调
（一）轨道微调是基于轨道测试数据分析轨道的轨道状态，提出对每个扣件位置准确的轨道调整量表，然后引导外部工业的逐步过程来实现轨道调整，以及轨道平滑。每次调整后，ESS将逐步提高。高速铁路工程测量规范对轨道应满足的各种乘坐舒适性指标有明确的要求。
（二）轨道检查、无缝钢轨铺设完成后，应力释放，锁定后可进行精调作业轨道。（1）钢轨：整体观，无污染，无低坍塌，无堵塞，无硬弯曲等缺陷。（2）紧固件：安装正确，不缺，无损坏，无污染，扭矩达到设计标准，全面查看，重点抽查。（3）垫板：安装正确，不缺，无损坏，无偏差，无污染，无空吊。（4）焊缝：全部检查，主要测量焊缝的光滑度。（5）履带板：清理紧固件和沟槽内残留的杂质和灰尘。
（三）轨道几何状态的设备检测、数据采集属于精确操作。
数据采集设备必须处于良好状态，因此在正式轨道数据采集之前，应对测量设备进行检查（1）全站仪在稳定区域内进行校准，以完成全站仪补偿器。（2）棱柱杆检查是否棱镜合格，将直接影响全站仪站的精度，进而影响轨道检查小车的轨道数据精度。（3）棱镜松动或损坏时，应检查棱镜。（4）钢轨检验车检验、轨道检查车是轨道检查的核心设备，必须进行检查。
（四）不同技术人员提出的仿真航迹调整量表存在较大差异。模拟航迹调整量直接关系到外部轨道的调整工作量、材料量和时限，也直接关系到轨道微调的运行成本。加强技术人员的培训应引起足够的重视。在满足规范要求的前提下，轨道的调整量最小。轨道平顺性分析和仿真平差的主要技术要点如下：（1）数据分析人员必须及时记录当天的情况，掌握轨道巡检车完成后的数据采集的现场信息，并记录数据和工作。（2）仿真平差应遵循“先总体、后局部”、“先轨后轨、先高后低”的基本原则。
（五）轨道调整产业提出轨道模拟调整规模后，可以进行对外贸易航迹的精细调整。计划的底线是计划制定者必须对精细调整计划作出详细的说明。校准轨距：良好的轨道调整工作，必须建立轨道检车测量轨道几何状态的指导思想，依靠零级尺场作业。在轨道调整之前，首先要进行调整量的现场识别，然后根据每个卧铺中紧固件的识别情况和状态，确定所需的调整部件，并执行零件。调整完成后，按规定的扭矩值拧紧紧固件，然后使用量规进行纠偏。
二、高速铁路联调联试工作的弊端
（一）缺乏直接的管理制度。在施工阶段，高速铁路线主要依靠施工管理单位的监督，这是按照一定的工程系统进行管理的。铁路线正式上线后，其管理的主题就成为铁路局，铁路局根据一定的运行机制进行管理。可以看出，工程系统或运行系统是成熟完善的管理系统，在联合调试工作中，线路是在工程线与线路之间运行的。因此，没有一套直接、完善的管理制度，相关单位的工作人员应加强完整的管理方法，促进联调联试的顺利展开。
（二）员工队伍结构复杂。在整个联合调试工作中，涉及的单位和部门不计其数。在铁路局的指导下，建设和检测单位、公安部门和建设单位组成。为有效管理，应建立施工现场领导小组和指挥部，对各施工区实行承包责任制。
（三）工作内容复杂，工作量大。整个联合检测工作需要持续三至五个月，而后者需要进行安全评估工作，一旦确定了运行时间，就应尽可能完成联合调试工作，以避免对以后的工作产生影响。因此，在联合调试的整个过程中，由于其工作内容非常复杂，需要及时改变实际工作，制定了一系列新方案，保证联合试验顺利完成。
三、高速铁路联调联试安全关键点分析与措施研究
（一）充分准备。1、完善规章制度。根据高速铁路的实际情况，结合新设备和新技术的特点，根据实践和重实践的原则，以联合调试试验的安全工作为重点，并制定了相应的规章制度。制定试验、施工管理规定和登机试验车的具体规章制度。为了有效提高铁路职工的交通风险意识，有必要对相关突发事件制定应急预案，提高员工的铁路风险意识，确保在突发性铁路事故面前采取预防措施，确保联合调试工作能够顺利进行，进入实施阶段。2、加强业务培训。员工的职业能力是保证考试安全的重要因素。为确保员工具备相应的业务能力和业务水平，有必要对参加工作的人员进行组织培训，结合大量的实验案例和教材，提高员工的安全意识，培养员工的安全意识。3、加强监督检查。有必要派专职检查员检查高速铁路线路、施工管理、设备安装、交通标志设置的具体内容，找出问题反馈给上级，妥善解决。同时，详细地进行了岗前培训、后勤保卫、试验列车准备、技术资料供应、线路封闭、标志设置、试验过程安排等详细检查和认真部署，及时完成了工作的物理进度。及时做好准备工作，确保联合试行工作有序进行。
（二）谨慎执行。1、集中管理密切相关。高速铁路联调联试相当复杂，需要进行多方面的协调。为了更好地保证各部门能够有机地协同工作，需要在实验中指派专业人员进行实时计划，确保联合实验符合标准体系标准，实现集中管理效果。密切联系各部门的工作，确保工作的有效性。2、动态掌握信息。在进行日常联合调试前，进行日常工作会议，分析测试当天的情况，总结当天的问题和成功经验，制定第二天的工作计划和具体需求；在工作中，召开了总结工作会议，对实施效果、数据信息进行了分析总结。3、严格遵守三关。我们必须严格控制施工安全，遵循行车不施工的原则。未在“天窗”范围内施工的，按照施工技术和平行运行的进度，达到少用，提高施工效率，同时保证“天窗”利用率，严格控制试验安全性。
结论
综上所述，安全管理是高速铁路联合调试的关键。因此，通过对铁路管理体制缺乏直接、管理人员结构复杂、工作内容繁杂、工作量大等问题的分析，提出了铁路沿线环境的建设过程、行车过程和安全管理的注意事项。确保高速铁路的联调联试成功完成。
参考文献：
[1]韩学超.高速铁路联调联试验收评价研究[D].北京交通大学，2017.
[2]王道奇.京沪高铁京津联络线联调联试项目管理研究[D].西南交通大学，2015.
关键词：高速铁路；联调联试；安全关键点
高速铁路联合试验是一项复杂的工作。需要各单位、各部门协调工作。在其工作过程中，主要针对列车在规定速度下的正常运行进行测试和调试，并对系统和整个系统进行优化。合理有效的高速铁路联合试运不仅可以保证列车的正常运行，而且可以促进中国铁路的持续发展。
一、铁路联调联试轨道精測精调
（一）轨道微调是基于轨道测试数据分析轨道的轨道状态，提出对每个扣件位置准确的轨道调整量表，然后引导外部工业的逐步过程来实现轨道调整，以及轨道平滑。每次调整后，ESS将逐步提高。高速铁路工程测量规范对轨道应满足的各种乘坐舒适性指标有明确的要求。
（二）轨道检查、无缝钢轨铺设完成后，应力释放，锁定后可进行精调作业轨道。（1）钢轨：整体观，无污染，无低坍塌，无堵塞，无硬弯曲等缺陷。（2）紧固件：安装正确，不缺，无损坏，无污染，扭矩达到设计标准，全面查看，重点抽查。（3）垫板：安装正确，不缺，无损坏，无偏差，无污染，无空吊。（4）焊缝：全部检查，主要测量焊缝的光滑度。（5）履带板：清理紧固件和沟槽内残留的杂质和灰尘。
（三）轨道几何状态的设备检测、数据采集属于精确操作。
数据采集设备必须处于良好状态，因此在正式轨道数据采集之前，应对测量设备进行检查（1）全站仪在稳定区域内进行校准，以完成全站仪补偿器。（2）棱柱杆检查是否棱镜合格，将直接影响全站仪站的精度，进而影响轨道检查小车的轨道数据精度。（3）棱镜松动或损坏时，应检查棱镜。（4）钢轨检验车检验、轨道检查车是轨道检查的核心设备，必须进行检查。
（四）不同技术人员提出的仿真航迹调整量表存在较大差异。模拟航迹调整量直接关系到外部轨道的调整工作量、材料量和时限，也直接关系到轨道微调的运行成本。加强技术人员的培训应引起足够的重视。在满足规范要求的前提下，轨道的调整量最小。轨道平顺性分析和仿真平差的主要技术要点如下：（1）数据分析人员必须及时记录当天的情况，掌握轨道巡检车完成后的数据采集的现场信息，并记录数据和工作。（2）仿真平差应遵循“先总体、后局部”、“先轨后轨、先高后低”的基本原则。
（五）轨道调整产业提出轨道模拟调整规模后，可以进行对外贸易航迹的精细调整。计划的底线是计划制定者必须对精细调整计划作出详细的说明。校准轨距：良好的轨道调整工作，必须建立轨道检车测量轨道几何状态的指导思想，依靠零级尺场作业。在轨道调整之前，首先要进行调整量的现场识别，然后根据每个卧铺中紧固件的识别情况和状态，确定所需的调整部件，并执行零件。调整完成后，按规定的扭矩值拧紧紧固件，然后使用量规进行纠偏。
二、高速铁路联调联试工作的弊端
（一）缺乏直接的管理制度。在施工阶段，高速铁路线主要依靠施工管理单位的监督，这是按照一定的工程系统进行管理的。铁路线正式上线后，其管理的主题就成为铁路局，铁路局根据一定的运行机制进行管理。可以看出，工程系统或运行系统是成熟完善的管理系统，在联合调试工作中，线路是在工程线与线路之间运行的。因此，没有一套直接、完善的管理制度，相关单位的工作人员应加强完整的管理方法，促进联调联试的顺利展开。
（二）员工队伍结构复杂。在整个联合调试工作中，涉及的单位和部门不计其数。在铁路局的指导下，建设和检测单位、公安部门和建设单位组成。为有效管理，应建立施工现场领导小组和指挥部，对各施工区实行承包责任制。
（三）工作内容复杂，工作量大。整个联合检测工作需要持续三至五个月，而后者需要进行安全评估工作，一旦确定了运行时间，就应尽可能完成联合调试工作，以避免对以后的工作产生影响。因此，在联合调试的整个过程中，由于其工作内容非常复杂，需要及时改变实际工作，制定了一系列新方案，保证联合试验顺利完成。
三、高速铁路联调联试安全关键点分析与措施研究
（一）充分准备。1、完善规章制度。根据高速铁路的实际情况，结合新设备和新技术的特点，根据实践和重实践的原则，以联合调试试验的安全工作为重点，并制定了相应的规章制度。制定试验、施工管理规定和登机试验车的具体规章制度。为了有效提高铁路职工的交通风险意识，有必要对相关突发事件制定应急预案，提高员工的铁路风险意识，确保在突发性铁路事故面前采取预防措施，确保联合调试工作能够顺利进行，进入实施阶段。2、加强业务培训。员工的职业能力是保证考试安全的重要因素。为确保员工具备相应的业务能力和业务水平，有必要对参加工作的人员进行组织培训，结合大量的实验案例和教材，提高员工的安全意识，培养员工的安全意识。3、加强监督检查。有必要派专职检查员检查高速铁路线路、施工管理、设备安装、交通标志设置的具体内容，找出问题反馈给上级，妥善解决。同时，详细地进行了岗前培训、后勤保卫、试验列车准备、技术资料供应、线路封闭、标志设置、试验过程安排等详细检查和认真部署，及时完成了工作的物理进度。及时做好准备工作，确保联合试行工作有序进行。
（二）谨慎执行。1、集中管理密切相关。高速铁路联调联试相当复杂，需要进行多方面的协调。为了更好地保证各部门能够有机地协同工作，需要在实验中指派专业人员进行实时计划，确保联合实验符合标准体系标准，实现集中管理效果。密切联系各部门的工作，确保工作的有效性。2、动态掌握信息。在进行日常联合调试前，进行日常工作会议，分析测试当天的情况，总结当天的问题和成功经验，制定第二天的工作计划和具体需求；在工作中，召开了总结工作会议，对实施效果、数据信息进行了分析总结。3、严格遵守三关。我们必须严格控制施工安全，遵循行车不施工的原则。未在“天窗”范围内施工的，按照施工技术和平行运行的进度，达到少用，提高施工效率，同时保证“天窗”利用率，严格控制试验安全性。
结论
综上所述，安全管理是高速铁路联合调试的关键。因此，通过对铁路管理体制缺乏直接、管理人员结构复杂、工作内容繁杂、工作量大等问题的分析，提出了铁路沿线环境的建设过程、行车过程和安全管理的注意事项。确保高速铁路的联调联试成功完成。
参考文献：
[1]韩学超.高速铁路联调联试验收评价研究[D].北京交通大学，2017.
[2]王道奇.京沪高铁京津联络线联调联试项目管理研究[D].西南交通大学，2015.