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Jeep牧马人Rubicon
作为越野车的鼻祖品牌，Jeep承载了SUV七十一年的风雨历程，这七十一年的发展也印证了那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的深刻含义。Jeep牧马人Rubicon在喜爱越野的人心中的分量极重，理由十分简单，Rubicon是一辆毫不妥协的越野车，它的每一寸身体都为征服大自然而生。
与基本配置的牧马人相比，Rubicon增加了不少越野增强配置，包括Dana 44整体式前后桥、Jeep Tru-Lock差速锁、电控防倾杆、更强的越野轮胎、更高的离地间隙、更多的车底防护。显而易见，它也采用了非承载式车身设计，并且保留了前后整体桥式悬挂系统，辅以五连杆结构，让稳定性和舒适性有了一定的保障。另外，为了增加车轮行程，尽量保证在越野状态下车轮能够紧抓地面，Rubicon还具有前防倾杆断开功能。
作为越野灵魂主动力的发动机配置，Rubicon装备一台克莱斯勒3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为285匹马力，最大扭矩为352N·m。两门版和四门版的官方百公里加速时间分别为8.1秒和8.9秒，让老款车型动力略显疲软的弱点不复存在。变速箱方面，它有5速自动和6速手动可选，但无论采用哪一款变速箱，其分动箱都为手动。除此之外，其车门以及车顶都可以拆卸。只需几分钟，就可以变身敞篷版，甚至连前挡风玻璃都是可以折叠放倒的，这让越野族能更直接地感受大自然澎湃的激情。
作为Jeep家族的最狠角色，虽然Rubicon有了一些都市化倾向，使用了公路越野两相宜的轮胎，在外观和内饰等方面向都市SUV延展，但其核心血统并没有改变。更重要的是，牧马人拥有十分成熟和完备的售后市场，允许用户自定义改装几乎所有的零部件，这对越野一族来说绝对具有致命的吸引力。
丰田4Runner
这款兼具了塔库玛的霸气、FJ酷路泽的硬派、普拉多的内在和海拉克斯的实用的丰田4Ruuner，它了搭载4.0L V6发动机，极具实用性、耐用性，又带着一副硬朗外表，对于越野爱好者来说是值得掏腰包的神车。
4Runner极高的刚性来自坚实的梯形车架，这也对车架纵梁之间的重要部分有所保护。值得一提的是，该车巧妙地采用了新旧科技的结合，车体后轴使用整体桥结构，而前轴则采用独立悬挂架构。它的手动分动箱可在两驱和四驱模式之间切换，更重的要是，其后轴装备了电子差速锁，只需轻轻一按便可操作。
4Runner装备了丰田古老的4.0升V6发动机，最大输出功率为270匹马力，最大扭矩则为376N·m。尽管这款发动机在榜单上不是最新也不是最强劲的，更不是最省油的，但它依然能够满足越野需要。作为一辆硬派越野车，发动机要的就是简单和可靠，这跟其装备的5速自动变速箱是同样的道理。
为了适应越野地形，4Runner采用了特别的悬架系统，丰田称之为KDSS动力调节悬架系统。它可以在良好的路况上发挥防倾杆的效用，抑制车身侧倾，保持较强的稳定性；而在崎岖道路之上，它就会释放防倾杆的刚性，让车轮有自如地上下运动的空间，从而减缓震动。通过一个控制旋钮，它可以在4种路况模式下转换，分别是泥沙、碎石、土包、岩石。
可惜的是目前4Runner还未在中国内地市场上市，但越野爱好者还是在心心念地期待着它。
路虎Discovery4
作为路虎旗下的一款非常经典的车型，Discovery4一直凭借出色的综合实力扮演着越野领域的标杆角色，无数爱越野的男人们也都将其视为自己的终极梦想座驾。
当大多数越野车为了获得更优异的乘坐感，逐渐退出非承载式车身的行列时，Discovery4一直坚守着非承载式车身的车体结构。因为对于真正的越野族来说，大梁的存在是甄选越野车的各项标准中的首先，如果再加上Discovery4的全时四驱，相信没有一个越野狂徒不为之动心。
全地形反馈系统向来是路虎车型的王牌越野利器，在Discovery4上这一配置自然不会缺席，无论在普通、雪地、草地还是沙地驾驶，驾驶者都可以通过这套系统选择最为适宜的驾驶模式，再配合上可调节电动空气悬架，那颗爱越野的心想必就很容易澎湃起来了。在后备箱的装置中，Discovery4一如既往地选择了上下分别开启式的后备箱门，这在越野圈俗称“天地门”。如果想要打开后备箱，一个拉手、一个按钮便可搞定，在保留了原始风格的同时也极为便利。
当然，可观的通过性还是需要相对强大的动力来支撑的，Discovery4共搭载了3.0T V6双涡轮增压柴油发动机和3.0T V6机械增压两款发动机，其中3.0T V6双涡轮增压柴油发动机最大功率249马力，最大扭矩达到了600N·m；而3.0T V6机械增压版本的最大功率为340马力，最大扭矩450N·m。传动方面依然匹配了非常先进的8速手自一体变速箱，并且将汽油版本的挡把样式变为和柴油车型一样的旋钮式，这也同样更符合最新路虎家族的统一风格。
带着最大涉水深度为70厘米，最大离地间隙31厘米的数据，Discovery4成了为探索和探险而生的车型。
道奇RamPower Wagon
诞生于第二次世界大战末期的道奇Power Wagon，直到上世纪80年代一直是高性能皮卡的代表。在沉寂了二十多年之后，RamPower Wagon卷土重来，这个充满肌肉线条的野兽将皮卡的越野性能发挥到极致。
2014款Power Wagon皮卡最大的升级是采用了全新的6.4升Hemi V-8发动机，其最大输出功率达到了410马力，峰值输出扭矩为581N·m。道奇并没有为其搭载6.7升康明斯直列六缸发动机，这恐怕会让柴油发动机的拥趸感到失望了。相较其他皮卡来说，它所搭载的6.4升V-8汽油机已经拥有相当充沛的动力，足以在各种路面上保证其出色的表现。
全新的螺旋弹簧使得Power Wagon比普通Ram 2500 4x4的悬架高度提升了2公分左右，减震器则是传统的Bilstein单筒式减震。除此之外，它还采用了前后硬桥以及可断开防倾杆的设计，并且在前保险杠处加装有12000磅的WARN绞盘，单从这些配置来看就能对其越野能力略见一斑。
前后差速锁、4.1：1的主减速比、33英寸越野轮胎、超过76厘米的涉水深度，使其成为真正的越野车。更重要的是，尽管其自重达到了3.5吨，但动力依然充沛。在越野车被高度城市化的今天，它出色的越野能力显得尤为重要。
福特猛禽
俗称“猛禽”的F-150 SVT Raptor，是福特推出的F-150皮卡的高性能版本。它无惧自然的强悍，无惧极限路况带来的挑战，配合着霸气粗狂的外型，在越野车型中高居榜首。
新款猛禽的整体造型并没有太多改变，其前格栅延续了经典的设计，整个前脸并没有看到福特特有的蓝椭圆标志，取而代之的是放大的FORD字母与前格栅融为一体，整体风格立马粗犷了不少。格栅两侧的前大灯也很好地展现了霸气风格，而前保险杠两侧面积不小的通风口，则用来给前轮的制动系统提供足够的流动空气。
其避震系统来自于Fox Racing，前悬采用多连杆独立悬挂，可以使弯道表现更加稳定，而后面的整体桥则由钢板弹簧支撑。坚实的护板覆盖整个车底，特制的保险杠也提供了更多的保护。巨大的百路驰全地形轮胎和结实的悬挂系统使得猛禽比标准版的F-150宽了约18厘米。
猛禽的动力和底盘系统才是它的精髓所在。它搭载了福特6.2升SOHC单凸轮轴顶置V8引擎，在5500rpm时可以输出411马力的最大功率，4500rpm时达到峰值扭矩588N·m。与该款引擎搭配的是带有手动模式的6速自动变速箱。全车标配四驱系统，当然后驱和四驱的选择可以通过驾驶室的控制旋钮来切换。
这么一个大块头当然带来了可怕的高油耗，不过打算购买此级别车型的消费者估计对油耗表现并不会那么在意。
作为越野车的鼻祖品牌，Jeep承载了SUV七十一年的风雨历程，这七十一年的发展也印证了那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的深刻含义。Jeep牧马人Rubicon在喜爱越野的人心中的分量极重，理由十分简单，Rubicon是一辆毫不妥协的越野车，它的每一寸身体都为征服大自然而生。
与基本配置的牧马人相比，Rubicon增加了不少越野增强配置，包括Dana 44整体式前后桥、Jeep Tru-Lock差速锁、电控防倾杆、更强的越野轮胎、更高的离地间隙、更多的车底防护。显而易见，它也采用了非承载式车身设计，并且保留了前后整体桥式悬挂系统，辅以五连杆结构，让稳定性和舒适性有了一定的保障。另外，为了增加车轮行程，尽量保证在越野状态下车轮能够紧抓地面，Rubicon还具有前防倾杆断开功能。
作为越野灵魂主动力的发动机配置，Rubicon装备一台克莱斯勒3.6升Pentastar V6发动机，最大功率为285匹马力，最大扭矩为352N·m。两门版和四门版的官方百公里加速时间分别为8.1秒和8.9秒，让老款车型动力略显疲软的弱点不复存在。变速箱方面，它有5速自动和6速手动可选，但无论采用哪一款变速箱，其分动箱都为手动。除此之外，其车门以及车顶都可以拆卸。只需几分钟，就可以变身敞篷版，甚至连前挡风玻璃都是可以折叠放倒的，这让越野族能更直接地感受大自然澎湃的激情。
作为Jeep家族的最狠角色，虽然Rubicon有了一些都市化倾向，使用了公路越野两相宜的轮胎，在外观和内饰等方面向都市SUV延展，但其核心血统并没有改变。更重要的是，牧马人拥有十分成熟和完备的售后市场，允许用户自定义改装几乎所有的零部件，这对越野一族来说绝对具有致命的吸引力。
丰田4Runner
这款兼具了塔库玛的霸气、FJ酷路泽的硬派、普拉多的内在和海拉克斯的实用的丰田4Ruuner，它了搭载4.0L V6发动机，极具实用性、耐用性，又带着一副硬朗外表，对于越野爱好者来说是值得掏腰包的神车。
4Runner极高的刚性来自坚实的梯形车架，这也对车架纵梁之间的重要部分有所保护。值得一提的是，该车巧妙地采用了新旧科技的结合，车体后轴使用整体桥结构，而前轴则采用独立悬挂架构。它的手动分动箱可在两驱和四驱模式之间切换，更重的要是，其后轴装备了电子差速锁，只需轻轻一按便可操作。
4Runner装备了丰田古老的4.0升V6发动机，最大输出功率为270匹马力，最大扭矩则为376N·m。尽管这款发动机在榜单上不是最新也不是最强劲的，更不是最省油的，但它依然能够满足越野需要。作为一辆硬派越野车，发动机要的就是简单和可靠，这跟其装备的5速自动变速箱是同样的道理。
为了适应越野地形，4Runner采用了特别的悬架系统，丰田称之为KDSS动力调节悬架系统。它可以在良好的路况上发挥防倾杆的效用，抑制车身侧倾，保持较强的稳定性；而在崎岖道路之上，它就会释放防倾杆的刚性，让车轮有自如地上下运动的空间，从而减缓震动。通过一个控制旋钮，它可以在4种路况模式下转换，分别是泥沙、碎石、土包、岩石。
可惜的是目前4Runner还未在中国内地市场上市，但越野爱好者还是在心心念地期待着它。
路虎Discovery4
作为路虎旗下的一款非常经典的车型，Discovery4一直凭借出色的综合实力扮演着越野领域的标杆角色，无数爱越野的男人们也都将其视为自己的终极梦想座驾。
当大多数越野车为了获得更优异的乘坐感，逐渐退出非承载式车身的行列时，Discovery4一直坚守着非承载式车身的车体结构。因为对于真正的越野族来说，大梁的存在是甄选越野车的各项标准中的首先，如果再加上Discovery4的全时四驱，相信没有一个越野狂徒不为之动心。
全地形反馈系统向来是路虎车型的王牌越野利器，在Discovery4上这一配置自然不会缺席，无论在普通、雪地、草地还是沙地驾驶，驾驶者都可以通过这套系统选择最为适宜的驾驶模式，再配合上可调节电动空气悬架，那颗爱越野的心想必就很容易澎湃起来了。在后备箱的装置中，Discovery4一如既往地选择了上下分别开启式的后备箱门，这在越野圈俗称“天地门”。如果想要打开后备箱，一个拉手、一个按钮便可搞定，在保留了原始风格的同时也极为便利。
当然，可观的通过性还是需要相对强大的动力来支撑的，Discovery4共搭载了3.0T V6双涡轮增压柴油发动机和3.0T V6机械增压两款发动机，其中3.0T V6双涡轮增压柴油发动机最大功率249马力，最大扭矩达到了600N·m；而3.0T V6机械增压版本的最大功率为340马力，最大扭矩450N·m。传动方面依然匹配了非常先进的8速手自一体变速箱，并且将汽油版本的挡把样式变为和柴油车型一样的旋钮式，这也同样更符合最新路虎家族的统一风格。
带着最大涉水深度为70厘米，最大离地间隙31厘米的数据，Discovery4成了为探索和探险而生的车型。
道奇RamPower Wagon
诞生于第二次世界大战末期的道奇Power Wagon，直到上世纪80年代一直是高性能皮卡的代表。在沉寂了二十多年之后，RamPower Wagon卷土重来，这个充满肌肉线条的野兽将皮卡的越野性能发挥到极致。
2014款Power Wagon皮卡最大的升级是采用了全新的6.4升Hemi V-8发动机，其最大输出功率达到了410马力，峰值输出扭矩为581N·m。道奇并没有为其搭载6.7升康明斯直列六缸发动机，这恐怕会让柴油发动机的拥趸感到失望了。相较其他皮卡来说，它所搭载的6.4升V-8汽油机已经拥有相当充沛的动力，足以在各种路面上保证其出色的表现。
全新的螺旋弹簧使得Power Wagon比普通Ram 2500 4x4的悬架高度提升了2公分左右，减震器则是传统的Bilstein单筒式减震。除此之外，它还采用了前后硬桥以及可断开防倾杆的设计，并且在前保险杠处加装有12000磅的WARN绞盘，单从这些配置来看就能对其越野能力略见一斑。
前后差速锁、4.1：1的主减速比、33英寸越野轮胎、超过76厘米的涉水深度，使其成为真正的越野车。更重要的是，尽管其自重达到了3.5吨，但动力依然充沛。在越野车被高度城市化的今天，它出色的越野能力显得尤为重要。
福特猛禽
俗称“猛禽”的F-150 SVT Raptor，是福特推出的F-150皮卡的高性能版本。它无惧自然的强悍，无惧极限路况带来的挑战，配合着霸气粗狂的外型，在越野车型中高居榜首。
新款猛禽的整体造型并没有太多改变，其前格栅延续了经典的设计，整个前脸并没有看到福特特有的蓝椭圆标志，取而代之的是放大的FORD字母与前格栅融为一体，整体风格立马粗犷了不少。格栅两侧的前大灯也很好地展现了霸气风格，而前保险杠两侧面积不小的通风口，则用来给前轮的制动系统提供足够的流动空气。
其避震系统来自于Fox Racing，前悬采用多连杆独立悬挂，可以使弯道表现更加稳定，而后面的整体桥则由钢板弹簧支撑。坚实的护板覆盖整个车底，特制的保险杠也提供了更多的保护。巨大的百路驰全地形轮胎和结实的悬挂系统使得猛禽比标准版的F-150宽了约18厘米。
猛禽的动力和底盘系统才是它的精髓所在。它搭载了福特6.2升SOHC单凸轮轴顶置V8引擎，在5500rpm时可以输出411马力的最大功率，4500rpm时达到峰值扭矩588N·m。与该款引擎搭配的是带有手动模式的6速自动变速箱。全车标配四驱系统，当然后驱和四驱的选择可以通过驾驶室的控制旋钮来切换。
这么一个大块头当然带来了可怕的高油耗，不过打算购买此级别车型的消费者估计对油耗表现并不会那么在意。