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摘要：本文结合工程实际，对水泥稳定碎石基层施工技术与质量控制谈一些看法。
关键词：水泥稳定碎石基层，施工， 质量控制
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
Abstract: combined with the engineering practice, the base of the cement stable macadam construction technique and quality control talk about some views.
Keywords: of the cement stable macadam, construction, quality control
水泥穩定碎石基层具有良好的整体性、力学强度、水稳性和抗冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增强，应用范围很广。近年来在一些路面工程中，水泥稳定碎石常用于路面结构的基层和底基层，在保证路面使用品质上取得了满意的效果。
一、施工概况
某公路路线全长4.62km，设计路面净宽度21.4米，双向六车道，半幅各车道宽度为3.5米、3.5米、3.7米；路面结构为：20cm厚未筛分碎石底基层，20cm厚5%水稳碎石基层，1cm厚下封层与透层，25cm厚混凝土面层。水稳碎石基层施工采用中心站集中拌和法施工。
二、施工技术要点
1、施工准备
（1）施工前要对底基层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等必须经验收，各项技术指标满足设计及规范要求。如底基层表面过干，需适当洒水。
（2）施工机械的清理、检验和标定。清理拌和机和车辆中的各种杂质及污物；运输车辆、装载机、压路机、摊铺机进行全面检修及维护，确保最佳状况；拌和机经检验、计量标定后，进行试运转。
2、施工测量
施工前恢复中线，在验收合格并经监理工程师批准的下基层放出摊铺线、导向线，每隔10m打出基准杆，测出标高，拉紧基准钢丝（拉力不小于100kg），上基层的标高、平整度和横坡通过基准钢丝来控制。
3、混和料拌和
在拌合厂配2台WBS300和2台WBS200型拌合站负责水泥稳定碎石拌和，并保证其计量、输料等装置均处于完好状态。原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺过程中的水分蒸发。混和料拌合的水泥剂量控制在设计±0.5%之间。混和料拌合加水至碾压完毕的时间不超过4h。
4、运输
水泥稳定碎石混合料采用10台15t自卸汽车运输。运输时，应均匀地通过已铺筑路段，速度宜缓，以减少不均匀的碾压或车辙。装车时各车的数量应做到大致相等。运输车辆应盖篷布防止混合料水分蒸发或防止雨淋及污染环境。设专人指挥运输车辆卸料，做到安全生产，并做好相应的记录。
5、摊铺
按试验路段提供的松铺系数调整好摊铺厚度，均匀的摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。运料车在摊铺机前方10-30cm停车，由摊铺机迎上推运卸料，边前进边卸料，卸料速度和摊铺速度相协调。摊铺机应保持匀速连续摊铺，其速度为3-4m/min。摊铺后，发现不合格的路段，及时增补料，并进行整平和整形。每天作业端头设置模板，高度和该层厚度相等。
6、碾压
（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压的次数尽量相同（通常路面的两侧多压2～3遍）。
（2）水泥稳定碎石层整平满足要求后，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在全宽内进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处。压路机的碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定碎石层表面不受破坏。
（4）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水。
（5）碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮等现象，及时翻开换以新的混合料或添加适量的水泥重新拌和，使其达到质量要求。
（6）经过拌和、整形的水泥稳定碎石，在水泥初凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时无明显的轮迹。
7、接缝的处理
当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下来压部分，要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。当天其余各段的接缝都可这样处理。接缝一定要垂直对接，不能斜接，否则，接缝处就会成为一条薄弱带，带上沥青面层很快龟裂。
8、养生及交通管制
水泥稳定碎石经过拌和、压实成型后立即养生。用潮湿的帆布、粗麻袋、稻草麦秸或其他合适的潮湿材料覆盖。无上述条件时，采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定。整个养生期间始终保持稳定碎石层表面潮湿。养生期不少于7d。养生期间禁止车辆通行。
三、施工质量控制措施
1、质量保证措施
（1）严格按技术规范标准和监理程序选择性准备水泥稳定碎石原材料，做好混合料配合比设计。水泥稳定碎石用作基层时，颗粒的最大粒径不超过37.5mm。
（2）严格执行合同规范和监理程序，做到前道工序未经检查认可，后道工序不施工。施工过程中，成立专职的质检机构，严格按施工质量检查验收标准进行自检。
（3）开工前在技术规范规定时间内，按监理工程师批准的试验段实施方案铺筑规范规定长度的试验段，对计划用于本工程的材料、配合比、松铺系数、最佳含水量、稳定碎石拌和机、压实设备和施工工艺进行试验，取得满足规范要求并经监理工程师批准的试验数据，以指导施工。
（4）施工前对底基层上的浮土、杂物全部清除。
（5）严格按技术规范要求施工，做到其级配、灰剂量、压实度、强度均达到规范规定的标准。
（6）严格控制摊铺厚度，充分碾压，不采用薄层贴补的办法进行找平。摊铺时，按“宁高勿低”的原则；最后整平时，按“宁刮勿补”的原则处理。
（7）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。
（8）经过拌和、整形的水泥稳定碎石，在水泥初凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压。
（9）任何压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以避免破坏基层表面。碾压过程中如发生“弹簧”、松散起皮等现象，及时换新材料或重新拌和。
（10）养生期七天完后安排进行下一层的施工。
（11）养生和交通管制，严格按规范要求进行。在需要过冬的水泥稳定碎石基层，封闭交通，禁止任何车辆通行。
2、水泥稳定碎石基层开裂预防措施
（1）荷载型基层开裂预防措施。荷载型开裂是因为基层承载能力下降、强度不足以承担车辆荷载或者反复循环荷载作用引起的疲劳所致。由于路面结构设计和配合比不当、拌合不均匀或施工质量低劣，或者由于车辆严重超载，致使半刚性基层在反复的交通荷载下，其内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。开裂首先在基层的底面发生，在车辆荷载的反复作用下，裂缝逐渐向上扩展至表面；也可能因为下层开裂造成顶面应力集中而引起开裂、或上下同时延伸而开裂。预防荷载型基层开裂主要是要保证基层有足够的强度和承载能力。
①要对水泥稳定碎石材料进行选择。各类砂砾土、砂土、粉土和粘土均可用水泥稳定，但试验和生产实践证明，用水泥稳定级配良好的碎（砾）石和砂礫效果最好，不但强度高而且水泥用量少；其次是砂性土；再次是粉性土和粘性土。一般要求土的塑性指数不大于17。
②要对水泥进行选择。水泥的矿物成分和分散度对稳定效果有明显的影响，对同一种土质硅酸盐水泥稳定效果要好于铝酸盐水泥。
③要严格控制含水量。含水量对水泥稳定碎石基层强度影响很大，含水量足时，水泥在混合料中能完全水化和水解，能充分发挥其稳定作用，强度形成明显。一般水泥正常水化所需水量约为水泥重的20%。
④要严格控制施工工艺水平。水泥、土和水或碎（砾）石拌和要均匀，摊铺速度要慢，接缝要少，且在最佳含水量下压实充分，使之干密度最大，其强度和稳定性就越高。
（2）非荷载型基层开裂预防措施。非荷载型基层开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况下是由于基层铺筑后，未及时按规范进行养生或由于未及时铺筑沥青或砼面层，使基层长期暴露，在降温和水分蒸发联合作用下而开裂；也可能在铺筑沥青或砼面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变，当基层内的日温差超过某一范围，致使其温度应力超过其抗拉强度时而开裂。后者一般发生在沥青或砼面层相对较薄且温差较大的地区。裂缝一般较规则，其间距大小取决于当地的气温和材料的抗裂性能。间距短的可能为3－10m，长的可达100m，甚至更长。气温高、日温差变化小、基层材料抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。预防非荷载型基层开裂主要是要严格控制原材料。
①宜选用标号为22.5或32.5初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥。
②要重视混合料的级配。在符合规范的前提下，混合料要宁粗勿细，在无离析情况下应接近要求级配范围的中下限。
③严格控制水泥剂量。水泥剂量一般应为3%－6%，在保证强度的前提下，应适当降低水泥剂量，严禁用增加水泥剂量来提高强度，而应通过调整级配来提高强度。
（3）要特别重视基层养生。
①基层宜用薄膜养生，养生时间不能少于7d，在不影响施工的前提下尽量延长养生时间，养生期间要专门派人巡回检查，及时补膜压土。
②揭膜时要及时补充水分。实践证明基层开裂一般产生于揭膜后的1－3d，此时补水要勤要足可减少基层湿、干转换带来的开裂。
③基层严禁暴晒，养生结束后，如其上为沥青面层应立即喷洒透层油或做下封层或面层，如为砼面层可较早铺筑，以防止基层干缩开裂。
（4）要限制超载车辆上路。目前超载车辆对基层和面层损坏极大。
四、结束语
水泥稳定碎石基层施工质量的控制虽然受到人员、机械、材料、水文、气候、施工工艺等多种因素的综合影响，但只要严格按要求施工，完全能够保证工程质量。
参考文献：
1、杨雁滨，浅谈水泥稳定碎石基层施工的质量控制，《科技风》2011年05期
关键词：水泥稳定碎石基层，施工， 质量控制
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
Abstract: combined with the engineering practice, the base of the cement stable macadam construction technique and quality control talk about some views.
Keywords: of the cement stable macadam, construction, quality control
水泥穩定碎石基层具有良好的整体性、力学强度、水稳性和抗冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增强，应用范围很广。近年来在一些路面工程中，水泥稳定碎石常用于路面结构的基层和底基层，在保证路面使用品质上取得了满意的效果。
一、施工概况
某公路路线全长4.62km，设计路面净宽度21.4米，双向六车道，半幅各车道宽度为3.5米、3.5米、3.7米；路面结构为：20cm厚未筛分碎石底基层，20cm厚5%水稳碎石基层，1cm厚下封层与透层，25cm厚混凝土面层。水稳碎石基层施工采用中心站集中拌和法施工。
二、施工技术要点
1、施工准备
（1）施工前要对底基层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等必须经验收，各项技术指标满足设计及规范要求。如底基层表面过干，需适当洒水。
（2）施工机械的清理、检验和标定。清理拌和机和车辆中的各种杂质及污物；运输车辆、装载机、压路机、摊铺机进行全面检修及维护，确保最佳状况；拌和机经检验、计量标定后，进行试运转。
2、施工测量
施工前恢复中线，在验收合格并经监理工程师批准的下基层放出摊铺线、导向线，每隔10m打出基准杆，测出标高，拉紧基准钢丝（拉力不小于100kg），上基层的标高、平整度和横坡通过基准钢丝来控制。
3、混和料拌和
在拌合厂配2台WBS300和2台WBS200型拌合站负责水泥稳定碎石拌和，并保证其计量、输料等装置均处于完好状态。原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺过程中的水分蒸发。混和料拌合的水泥剂量控制在设计±0.5%之间。混和料拌合加水至碾压完毕的时间不超过4h。
4、运输
水泥稳定碎石混合料采用10台15t自卸汽车运输。运输时，应均匀地通过已铺筑路段，速度宜缓，以减少不均匀的碾压或车辙。装车时各车的数量应做到大致相等。运输车辆应盖篷布防止混合料水分蒸发或防止雨淋及污染环境。设专人指挥运输车辆卸料，做到安全生产，并做好相应的记录。
5、摊铺
按试验路段提供的松铺系数调整好摊铺厚度，均匀的摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。运料车在摊铺机前方10-30cm停车，由摊铺机迎上推运卸料，边前进边卸料，卸料速度和摊铺速度相协调。摊铺机应保持匀速连续摊铺，其速度为3-4m/min。摊铺后，发现不合格的路段，及时增补料，并进行整平和整形。每天作业端头设置模板，高度和该层厚度相等。
6、碾压
（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，以求各部分碾压的次数尽量相同（通常路面的两侧多压2～3遍）。
（2）水泥稳定碎石层整平满足要求后，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在全宽内进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处。压路机的碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证稳定碎石层表面不受破坏。
（4）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水。
（5）碾压过程中，如发生“弹簧”松散起皮等现象，及时翻开换以新的混合料或添加适量的水泥重新拌和，使其达到质量要求。
（6）经过拌和、整形的水泥稳定碎石，在水泥初凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时无明显的轮迹。
7、接缝的处理
当天两工作段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留5～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下来压部分，要再加部分水泥重新拌和，并与第二段一起碾压。当天其余各段的接缝都可这样处理。接缝一定要垂直对接，不能斜接，否则，接缝处就会成为一条薄弱带，带上沥青面层很快龟裂。
8、养生及交通管制
水泥稳定碎石经过拌和、压实成型后立即养生。用潮湿的帆布、粗麻袋、稻草麦秸或其他合适的潮湿材料覆盖。无上述条件时，采用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水的次数视气候而定。整个养生期间始终保持稳定碎石层表面潮湿。养生期不少于7d。养生期间禁止车辆通行。
三、施工质量控制措施
1、质量保证措施
（1）严格按技术规范标准和监理程序选择性准备水泥稳定碎石原材料，做好混合料配合比设计。水泥稳定碎石用作基层时，颗粒的最大粒径不超过37.5mm。
（2）严格执行合同规范和监理程序，做到前道工序未经检查认可，后道工序不施工。施工过程中，成立专职的质检机构，严格按施工质量检查验收标准进行自检。
（3）开工前在技术规范规定时间内，按监理工程师批准的试验段实施方案铺筑规范规定长度的试验段，对计划用于本工程的材料、配合比、松铺系数、最佳含水量、稳定碎石拌和机、压实设备和施工工艺进行试验，取得满足规范要求并经监理工程师批准的试验数据，以指导施工。
（4）施工前对底基层上的浮土、杂物全部清除。
（5）严格按技术规范要求施工，做到其级配、灰剂量、压实度、强度均达到规范规定的标准。
（6）严格控制摊铺厚度，充分碾压，不采用薄层贴补的办法进行找平。摊铺时，按“宁高勿低”的原则；最后整平时，按“宁刮勿补”的原则处理。
（7）在整形过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工消除粗细集料窝。
（8）经过拌和、整形的水泥稳定碎石，在水泥初凝前和试验确定的延迟时间内完成碾压。
（9）任何压路机不得在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以避免破坏基层表面。碾压过程中如发生“弹簧”、松散起皮等现象，及时换新材料或重新拌和。
（10）养生期七天完后安排进行下一层的施工。
（11）养生和交通管制，严格按规范要求进行。在需要过冬的水泥稳定碎石基层，封闭交通，禁止任何车辆通行。
2、水泥稳定碎石基层开裂预防措施
（1）荷载型基层开裂预防措施。荷载型开裂是因为基层承载能力下降、强度不足以承担车辆荷载或者反复循环荷载作用引起的疲劳所致。由于路面结构设计和配合比不当、拌合不均匀或施工质量低劣，或者由于车辆严重超载，致使半刚性基层在反复的交通荷载下，其内产生的拉应力超过其疲劳强度而断裂。开裂首先在基层的底面发生，在车辆荷载的反复作用下，裂缝逐渐向上扩展至表面；也可能因为下层开裂造成顶面应力集中而引起开裂、或上下同时延伸而开裂。预防荷载型基层开裂主要是要保证基层有足够的强度和承载能力。
①要对水泥稳定碎石材料进行选择。各类砂砾土、砂土、粉土和粘土均可用水泥稳定，但试验和生产实践证明，用水泥稳定级配良好的碎（砾）石和砂礫效果最好，不但强度高而且水泥用量少；其次是砂性土；再次是粉性土和粘性土。一般要求土的塑性指数不大于17。
②要对水泥进行选择。水泥的矿物成分和分散度对稳定效果有明显的影响，对同一种土质硅酸盐水泥稳定效果要好于铝酸盐水泥。
③要严格控制含水量。含水量对水泥稳定碎石基层强度影响很大，含水量足时，水泥在混合料中能完全水化和水解，能充分发挥其稳定作用，强度形成明显。一般水泥正常水化所需水量约为水泥重的20%。
④要严格控制施工工艺水平。水泥、土和水或碎（砾）石拌和要均匀，摊铺速度要慢，接缝要少，且在最佳含水量下压实充分，使之干密度最大，其强度和稳定性就越高。
（2）非荷载型基层开裂预防措施。非荷载型基层开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况下是由于基层铺筑后，未及时按规范进行养生或由于未及时铺筑沥青或砼面层，使基层长期暴露，在降温和水分蒸发联合作用下而开裂；也可能在铺筑沥青或砼面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变，当基层内的日温差超过某一范围，致使其温度应力超过其抗拉强度时而开裂。后者一般发生在沥青或砼面层相对较薄且温差较大的地区。裂缝一般较规则，其间距大小取决于当地的气温和材料的抗裂性能。间距短的可能为3－10m，长的可达100m，甚至更长。气温高、日温差变化小、基层材料抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。预防非荷载型基层开裂主要是要严格控制原材料。
①宜选用标号为22.5或32.5初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥。
②要重视混合料的级配。在符合规范的前提下，混合料要宁粗勿细，在无离析情况下应接近要求级配范围的中下限。
③严格控制水泥剂量。水泥剂量一般应为3%－6%，在保证强度的前提下，应适当降低水泥剂量，严禁用增加水泥剂量来提高强度，而应通过调整级配来提高强度。
（3）要特别重视基层养生。
①基层宜用薄膜养生，养生时间不能少于7d，在不影响施工的前提下尽量延长养生时间，养生期间要专门派人巡回检查，及时补膜压土。
②揭膜时要及时补充水分。实践证明基层开裂一般产生于揭膜后的1－3d，此时补水要勤要足可减少基层湿、干转换带来的开裂。
③基层严禁暴晒，养生结束后，如其上为沥青面层应立即喷洒透层油或做下封层或面层，如为砼面层可较早铺筑，以防止基层干缩开裂。
（4）要限制超载车辆上路。目前超载车辆对基层和面层损坏极大。
四、结束语
水泥稳定碎石基层施工质量的控制虽然受到人员、机械、材料、水文、气候、施工工艺等多种因素的综合影响，但只要严格按要求施工，完全能够保证工程质量。
参考文献：
1、杨雁滨，浅谈水泥稳定碎石基层施工的质量控制，《科技风》2011年05期