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摘 要：航道是内陆的通航水域的总称。航道是我国重要的内陆航运基础设施，是沟通内陆河道周边经济发展的重要媒介。但是今年来，我国航道的运营出现了很多问题，其中包括自然原因和人为因素。这些问题影响了航道的正常通航能力，因此对航道的修护和建设施工问题尤为重要，本文阐述了航道施工的一些措施，以及对于维护航道运营的一些思考
关键词：航道；工程施工
航道的质量关乎着内陆航运得能力，在航道工程施工重要采用良好的技术，同时注意预防施工中可能出现的问题，提高航道施工标准。为航道能够完成航运目标打良好基础。
一、航道施工采用的技术
1冬季天气的施工技术
在冬季北方航道会出现结冰的情况，在河流被冻住以后，对航道的施工就会特别难进行。厚实的冰层会完全封堵住航道，通常航运会停止进行。在设计航道的港口是要注意考虑港口建筑物的抗冻能力，同时冰层会对航道建筑物产生极大的挤压力，这是因为水在变成冰时产生的膨胀现象导致的。因为河道内河水多，膨胀时产生的力也十分巨大，所以要求北方航道建筑物要达到抵御这种力量要求。同时在开化时，冰体会对建筑物产生巨大的冲力，所以在建筑时要保障工程的刚度和强度。
2水下爆破技术
水下爆破技术的是清除河流底部的岩石采用的方法，首先要在计算爆破岩层所欲需要爆炸物的用量，然后计算出合理的钻孔位置，对河底岩层进行钻孔，然后把爆炸物送入钻孔内。水下爆炸物按照3至5排为一组用并联方式连接，然后每组由串联的方式连接。爆炸时会形成较大的冲击，如果引爆深度较深则会产生类似于地震的效果。所以要尽量避免爆破对建筑物和自然的破坏。在爆破是可以学习定向爆破技术，采用爆炸物引爆延迟的效果。争取达到只破坏岩层不损坏其他事物的目标。同时因为爆破工作的主体在水下，所以相关的防护工作要做好，自然界的水具有一定的导电性，在钻孔安放爆炸物时要注意防水放电的处理。保障人员的安全，计算好爆破安全距离。对周围建筑物进行详细的安全评估等级。要摸清水下情况，合理的使用爆炸物，当施工出现意外时，及时采取应急措施，同时分析原因，确保施工人员的生命财产安全，同时保障航道建设保质的完成。
二、施工船只的稳定工作
航道施工时多数在水面工作，所以需要采用大量作业船只，利用船只构建一个水上临时作业基地。因为一般的作业船只吨位重，吃水深，容易在内河中发生搁浅，所以为了避免搁浅的情况，有时需要多个船只同时作业，把船只固定在水面上，固定方法一般有两种，一种是利用岸边的固定物如‘地牛’相类似的设施来固定。同时是利用船锚来固，船锚比较适合河道宽广，河水流速慢的河道。另一种是利用支撑的方式来固定船只。可以利用钢桩把船只从河里支起来，或者采用液压的支腿把船支起来。支撑定位的有点就是固定后船体不会发上晃动，有利于施工，但是不如船锚方式快捷。我们可以根据工程的要求和水情选择适合的船只固定方式。
三、防治航道工程中问题的措施
1、严格控制工程施工质量标准
首先要从思想上正确对待航道整治工程的质量通病问题，正确认识到这些质量通病对航道整治工程质量的恶劣影响，所谓“蝼蚁可以毁堤”，必须要从长远出发，为航道长期的质量安全着想，不能只顾当前的整治效果，而忽视了未来可能出现的问题，必须做到“未雨绸缪”，从各方面对工程存在的质量弊端进行彻底的清查整治。首先在工程的设计阶段就必须考虑工程各方面可能出现的通病，采用其他施工技术，后者制定出应对的方案，尽可能的避免质量通病的设计阶段的产生。其次，在施工阶段，更要严格把好质量安全关，做到事无巨细，即使是最微小的质量问题，也要尽可能的避免。在国家政策和行业标准所允许的质量评估标准误差范围内的质量通病，也必须给予重视，从实际情况出发，对各种质量通病进行预测。对可能会在未来对航道的整治工程质量产生危害的。
2、全面提升航道航行标准
只有航道具备一定的航行条件，船舶才能正常安全地航行，而且能获得一定的运输效益。为此，在航道整治的工程中，必须重视对航道航行条件的设置和提升。首先，要保證航道的深度。航道的深度是河流通航的基本条件之一，决定着船舶的吨位和通过能力。要提升航道的运输能力，就必须在整治工程中，注意对航道水深的控制，保证一定吨位的船只通行。随航道深度增加，吃水深、载重量大的船舶就可以通过，但必须注意增加航道深度与整治和维护费用之间的关系，在保证航道运输能力的同时，也要从地区的实际运输需要出发，制定航道的水深，不能光为增加航道水深，而不考虑整治和维护所要付出的费用。其次，要保证航道的宽度。要根据航道的实际运输量。来制定航道的宽度，在普通的航道实行双航线航行，在三角洲等运输繁忙的地段可以采用三线航行。再次，要合理的建设航道转弯半径和许可流速。在整治工程中，要重视对河流转弯半径的建设和完善，防止河流转弯半径过小，造成航行的困难。在建造标准上，转弯半径应以不最大航行船舶长度的4―5倍为标准。
3、做好水上沉排施工
水上沉排施工通常会出现的卷排、叠排、梭排和搭接宽度不足的通病，要具体分析。具体的解决。对卷排、叠排、撕排的防治和整改，可以采取沉排时，对水深及流速变化进行实际勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段来防治。对梭排防治和整改时，则注意对排布卷入卷排简的分段加强控制，确保排与排间、排尾与系排梁结合处的牢固。沉排过程中注意船的航速。要解决撕排的问题则要注意在排布上游处理好钢筋条的加入，保证排布的抗拉强度达到一定的质量标准，在施工时，必须按照一定的施工程序和技术，防止排体在施工的过程中产生破裂。
4、严格控制混凝土的质量
混凝土的质量直接影响到航道整治工程的质量，因此必须从各方面对混凝土的质量进行监控。首先要建立完善的质量监测责任制度，把施工各阶段的质量监测包干到位，权责明确。其次，要在施工技术上精益求精，在保证施工进度的同时，注意施工技术的应用，做好混凝土施工配比、预应力及浇筑和养护的技术工作。再次，保证混凝土的原材料质量过关，提高质量技术指标合格率，以及混凝土整体外观质量。
四、结束语
在航道施工是要实现做好工程计划，规定技术标准，然后根据标准采用相关的技术。合理利用水下爆破技术，同时在根据实际水情和工程需要选择船只固定的方法，同时在施工建筑是要考虑到可能出现的气候带来的难题。同时严格保障航道工程质量，做好沉排施工，把控航道材料的品质和施工质量。确保工程在水下还是水上都能保持良好的建筑质量，同时注意混凝土的质量。另一方面提高航道的标准，注意平时维护。及时处理掉航道内的大量堆积的泥沙，保证航行的良好运营。
参考文献：
[1]吕永祥，刘怀汉，何乐.内河航道科技发展预测研究[J].交通科技.2016（01）
[2]曹民雄，蔡国正.“内河航道”覆盖范围的讨论[J].水运工程.2004（07）
[3]陈柱.谈内河航道软式扫床[J].水运工程.1994（07）
[4]赵亮.浅谈如何加强内河航道管理[J].科技风.2014（23）
关键词：航道；工程施工
航道的质量关乎着内陆航运得能力，在航道工程施工重要采用良好的技术，同时注意预防施工中可能出现的问题，提高航道施工标准。为航道能够完成航运目标打良好基础。
一、航道施工采用的技术
1冬季天气的施工技术
在冬季北方航道会出现结冰的情况，在河流被冻住以后，对航道的施工就会特别难进行。厚实的冰层会完全封堵住航道，通常航运会停止进行。在设计航道的港口是要注意考虑港口建筑物的抗冻能力，同时冰层会对航道建筑物产生极大的挤压力，这是因为水在变成冰时产生的膨胀现象导致的。因为河道内河水多，膨胀时产生的力也十分巨大，所以要求北方航道建筑物要达到抵御这种力量要求。同时在开化时，冰体会对建筑物产生巨大的冲力，所以在建筑时要保障工程的刚度和强度。
2水下爆破技术
水下爆破技术的是清除河流底部的岩石采用的方法，首先要在计算爆破岩层所欲需要爆炸物的用量，然后计算出合理的钻孔位置，对河底岩层进行钻孔，然后把爆炸物送入钻孔内。水下爆炸物按照3至5排为一组用并联方式连接，然后每组由串联的方式连接。爆炸时会形成较大的冲击，如果引爆深度较深则会产生类似于地震的效果。所以要尽量避免爆破对建筑物和自然的破坏。在爆破是可以学习定向爆破技术，采用爆炸物引爆延迟的效果。争取达到只破坏岩层不损坏其他事物的目标。同时因为爆破工作的主体在水下，所以相关的防护工作要做好，自然界的水具有一定的导电性，在钻孔安放爆炸物时要注意防水放电的处理。保障人员的安全，计算好爆破安全距离。对周围建筑物进行详细的安全评估等级。要摸清水下情况，合理的使用爆炸物，当施工出现意外时，及时采取应急措施，同时分析原因，确保施工人员的生命财产安全，同时保障航道建设保质的完成。
二、施工船只的稳定工作
航道施工时多数在水面工作，所以需要采用大量作业船只，利用船只构建一个水上临时作业基地。因为一般的作业船只吨位重，吃水深，容易在内河中发生搁浅，所以为了避免搁浅的情况，有时需要多个船只同时作业，把船只固定在水面上，固定方法一般有两种，一种是利用岸边的固定物如‘地牛’相类似的设施来固定。同时是利用船锚来固，船锚比较适合河道宽广，河水流速慢的河道。另一种是利用支撑的方式来固定船只。可以利用钢桩把船只从河里支起来，或者采用液压的支腿把船支起来。支撑定位的有点就是固定后船体不会发上晃动，有利于施工，但是不如船锚方式快捷。我们可以根据工程的要求和水情选择适合的船只固定方式。
三、防治航道工程中问题的措施
1、严格控制工程施工质量标准
首先要从思想上正确对待航道整治工程的质量通病问题，正确认识到这些质量通病对航道整治工程质量的恶劣影响，所谓“蝼蚁可以毁堤”，必须要从长远出发，为航道长期的质量安全着想，不能只顾当前的整治效果，而忽视了未来可能出现的问题，必须做到“未雨绸缪”，从各方面对工程存在的质量弊端进行彻底的清查整治。首先在工程的设计阶段就必须考虑工程各方面可能出现的通病，采用其他施工技术，后者制定出应对的方案，尽可能的避免质量通病的设计阶段的产生。其次，在施工阶段，更要严格把好质量安全关，做到事无巨细，即使是最微小的质量问题，也要尽可能的避免。在国家政策和行业标准所允许的质量评估标准误差范围内的质量通病，也必须给予重视，从实际情况出发，对各种质量通病进行预测。对可能会在未来对航道的整治工程质量产生危害的。
2、全面提升航道航行标准
只有航道具备一定的航行条件，船舶才能正常安全地航行，而且能获得一定的运输效益。为此，在航道整治的工程中，必须重视对航道航行条件的设置和提升。首先，要保證航道的深度。航道的深度是河流通航的基本条件之一，决定着船舶的吨位和通过能力。要提升航道的运输能力，就必须在整治工程中，注意对航道水深的控制，保证一定吨位的船只通行。随航道深度增加，吃水深、载重量大的船舶就可以通过，但必须注意增加航道深度与整治和维护费用之间的关系，在保证航道运输能力的同时，也要从地区的实际运输需要出发，制定航道的水深，不能光为增加航道水深，而不考虑整治和维护所要付出的费用。其次，要保证航道的宽度。要根据航道的实际运输量。来制定航道的宽度，在普通的航道实行双航线航行，在三角洲等运输繁忙的地段可以采用三线航行。再次，要合理的建设航道转弯半径和许可流速。在整治工程中，要重视对河流转弯半径的建设和完善，防止河流转弯半径过小，造成航行的困难。在建造标准上，转弯半径应以不最大航行船舶长度的4―5倍为标准。
3、做好水上沉排施工
水上沉排施工通常会出现的卷排、叠排、梭排和搭接宽度不足的通病，要具体分析。具体的解决。对卷排、叠排、撕排的防治和整改，可以采取沉排时，对水深及流速变化进行实际勘查，控制移船速度，取好水排入水角度的手段来防治。对梭排防治和整改时，则注意对排布卷入卷排简的分段加强控制，确保排与排间、排尾与系排梁结合处的牢固。沉排过程中注意船的航速。要解决撕排的问题则要注意在排布上游处理好钢筋条的加入，保证排布的抗拉强度达到一定的质量标准，在施工时，必须按照一定的施工程序和技术，防止排体在施工的过程中产生破裂。
4、严格控制混凝土的质量
混凝土的质量直接影响到航道整治工程的质量，因此必须从各方面对混凝土的质量进行监控。首先要建立完善的质量监测责任制度，把施工各阶段的质量监测包干到位，权责明确。其次，要在施工技术上精益求精，在保证施工进度的同时，注意施工技术的应用，做好混凝土施工配比、预应力及浇筑和养护的技术工作。再次，保证混凝土的原材料质量过关，提高质量技术指标合格率，以及混凝土整体外观质量。
四、结束语
在航道施工是要实现做好工程计划，规定技术标准，然后根据标准采用相关的技术。合理利用水下爆破技术，同时在根据实际水情和工程需要选择船只固定的方法，同时在施工建筑是要考虑到可能出现的气候带来的难题。同时严格保障航道工程质量，做好沉排施工，把控航道材料的品质和施工质量。确保工程在水下还是水上都能保持良好的建筑质量，同时注意混凝土的质量。另一方面提高航道的标准，注意平时维护。及时处理掉航道内的大量堆积的泥沙，保证航行的良好运营。
参考文献：
[1]吕永祥，刘怀汉，何乐.内河航道科技发展预测研究[J].交通科技.2016（01）
[2]曹民雄，蔡国正.“内河航道”覆盖范围的讨论[J].水运工程.2004（07）
[3]陈柱.谈内河航道软式扫床[J].水运工程.1994（07）
[4]赵亮.浅谈如何加强内河航道管理[J].科技风.2014（23）