11月的中国拉力锦标赛（CRC）暨亚太汽车拉力锦标赛（APRC）龙游站，正当多数人持续关注着一汽—大众车队刚刚推出的高尔夫七代四驱战车一尘绝迹时，意外突发，11月8日下午年仅20岁的台湾车手谢承勋在比赛中翻入赛道边的水塘，经抢救无效身亡……
　　在国外赛场，赛车手在比赛中因事故失去生命的事情也时有发生，西方一般会通过悼念的形式来传达哀思。但在国内，因为赛事的主办和承办方大部分是政府部门，在大型活动中一旦发生人员伤亡，负责的直管领导可能面临处分甚至丢掉乌纱帽。在这种风气之下，多年来秘不发丧似乎成为了回应媒体的首要方式，然而随着各种社交媒体的发展，这种掩耳盗铃自欺欺人的行为已无用武之地。值得肯定的是，龙游拉力赛的组织方之一中国汽联在谢承勋事故发生当天晚上就向媒体发布了事故说明，并将对事故原因进行调查，而且在第二天还发起了“黑丝带”行为，当地政府也取消了比赛之后的颁奖仪式，体育局、民政局等多个部门也积极配合参与了善后事宜。
　　逝去的生命不可能再挽回，20岁的谢承勋在参加这场比赛之前从未想过这是自己的谢幕演出。我们经常说防患于未然，中国汽车拉力赛从90年代至今已经发展成为了中国最资深的汽车赛事，20多年来参赛车手在比赛中翻车撞车不同程度受伤的事故也不是很多，能够扳着指头数出来，从来没有车手在赛道中失去生命。然而这一次，成了例外。没有人想到谢承勋会在一个深浅不足两米的水塘中失去了生命。事故发生后，几乎所有人都感到十分惊讶，因为谢承勋的领航在这次事故中毫发无伤，甚至成为了现场救援第一人，那么为何谢承勋却难逃死神魔掌？当天比赛因为下雨的缘故使得两条砂石赛段更加艰难，而且经过近百台次的赛车狂奔之后路基较软的砂石路几乎成为了烂泥沟，在这种情况下快速行进的赛车冲出赛道、撞车等都很难免，车手速度一旦过快，失控的状态可能随时发生。事发地点是一个水塘，塘底都是淤泥。根据在场者描述那个区域并没有放置缓冲沙包和相关的救援设备，也没有人员值守，事故发生后难以被人第一时间发现并施救。谢承勋的领航自己脱困也需要时间，他将谢承勋救出车外，然后拦下过路赛车帮忙打电话向外界求救。然而，救护车和救援人员不可能在第一时间赶到，这就错失了黄金救援时间。救护车并没有停在赛段的起点和终点而是从县城中抽调而来。而且救护车进入赛道，艰难的赛道也成了拦路虎。总之，种种没有引起重视的细节最终演变为了一场悲剧。
　　当然，汽车运动中的事故历来都是零责任，任何参与者选择这项运动时就必须去接受它所存在的危险甚至要做好失去生命的心理准备。F1因为塞纳的事故而提升了赛车安全性，从那时至今再无F1车手在比赛中丧生。如果说多年前徐浪和刘曹冬的死让我们留下的只是缅怀，那么这一次谢承勋在赛道用生命换来的不能只是泪水和惋惜。
　　探究谢承勋的事故过程也许显得有点残忍，但意义非常重要。对组织者来讲，安全和相应的执行工作必须要细致再细致，也很有必要对车手进行救援和自救的专业培训。