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[摘 要] 此设计研制的“抗洪抢险救助船‘着重解决船体撞击、触礁后的抗沉性。加大船舶的浮力使之更加安全为目的，用于抢险救助提高救助率，同时用于渔业部门海洋渔业及内陆水域的捕捞养殖用船和旅游部门的旅游观光、漂流、休闲垂钓等用船，并具有环保减排、管理简便及适用于其它行业的多元化功能为一体的综合性船。
[关键词] 抗洪抢险 船舶,抗沉性,不沉没,环保
历年来汛期无情的洪水威胁着灾区人民的生命和财产遭受损失。2010年全国各地的强降雨造成死亡及失踪近万人，财产及农作物损失惨重。国家防总为确保受灾地区难民的生命安全和财产损失降到最低点，组派人民解放军、武警官兵及各行各业的党员干部和大量的财力物力参与抗洪抢险救助工作，取得了巨大的效果。我们知道用于水上抢救工作的主要工具是船舶，船舶在暴风雨中因水流湍急及特殊地形地势随时遭遇水下流石、暗桩、暗礁、残墙的强烈撞击，造成船体损坏、开裂进水丧失浮载能力而沉没。导致施救人员献出宝贵生命及被救助灾民途中再次陷入危机而丧生的事件发生。其原因是用于抢险救助的船舶不论是玻璃钢体的冲锋舟、橡皮艇还是钢质、木质、水泥船体这些原始船舶是依靠密封的瓢型船体空间产生浮性。一经遭遇强烈撞击、触礁便会使船体开裂破损进水丧失浮力导致翻覆或沉没，船上人员的生命将无法保障。由此可见对抗洪抢险船舶（设备）的安全要求和适应能力是非常严格的，更是至关重要的。
总结调研洪灾发生时的特殊地形地貌将随时出现强烈撞击、触礁的可能性及特殊情况，本着安全、适应能力强的要求，我们历时7载设计研制了抗撞击触礁浸水不沉没、浮载能量大抗洪抢险救助船获得成功，圆了世界各国历代船舶专家们船舶触礁浸水不沉没的夙愿。
1结构：根据抗洪抢险时的特殊条件和工况，加强船体强度，增强抗撞击的安全性。
1.1船体设计为平底，横向倾角为10°±2°，纵向倾角为6°±2°。船舶底部压水角135°±5°。使船舶在水深15cm便可漂浮。克服V型船体吃水深的不利因素，一旦遭遇水库决堤、海啸形成高位水浪的猛烈冲击，船体未完全漂浮状态下致船体倾覆一侧进水沉没的现象。
1.2船体内部纵向增加4道通长的纵梁，两道设置在底部横梁之上。另二道设置在上部横梁上，两端做成单燕尾键式镶嵌在首尾两端横梁上。
1.3船体外部增设舭龙骨附助加强船体的纵向强度，承受来自纵向的强烈撞击及降低横摇幅度。
1.4底梁与两侧肋骨衔接的弯肘材中前部全部采用双材料(双加板)加强横向强度，承受横向的强烈撞击。
1.5甲板上面设计10°±2°的拱度，以利甲板上水时及时顺畅流淌排泄。
1.6在甲板首尖部位设置配载舱一个，以利调节船舶纵向倾斜角度。
1.7舷墙侧板为护栏式，使两侧船舷贯通，以减少迎风面积抵御暴风形成不规则飓风的袭击。
2设置
2.1在甲板后部为船长（舵手）安置硬塑坐椅一个使之安全掌控动力（机器）及操舵。甲板两侧安装10—12个硬塑坐椅供老弱人员乘坐。
2.2在甲板两侧的肋骨上安装数个连线长度不等的环圈，为乘坐人员拉拽，以防船舶摇摆及遭遇水下不明物体的卡撞将人弹出船外或摔伤。
2.3拉环的材料用壁厚2—3毫米φ20PVC管制做（粘牢接口），用棉线编结的军旅行包带绳连接固定安装在肋骨上，供船上每个部位的乘员拉拽，确保乘坐安全。
3改变船舶的浮性，浮载能量大。（创新点）
实现船舶不怕撞击，船体开裂、触礁洞开浸水不沉没的目的，必须改变原始船舶的浮性是由密闭空间来产生浮性的能力。采用体轻（18—24㎏/m3）吸水性小的特殊浮性好（1—1.2吨/m3）的聚苯烯泡沫材料使船舶在水面上漂浮。不论是遭遇猛烈撞击、触礁或在恶劣天气情况下浸水船体仍漂浮在水面上，且浮载能力不受影响，浮载能力可同比其它船舶提高2—5倍
4不怕撞击、触礁、船舱浸水不沉没（特殊功效）
该船舶漂浮不需密闭空间产生浮力，板缝不需修捻，故不怕复杂的地形地势上的流石、暗桩、暗礁的撞击、搁浅损坏船体而沉没。彻底解决了原始船舶不论是钢质、木质、水泥、玻璃钢、橡胶气垫等材料的船体一经撞击、触礁、刮划使船体变形开裂洞开而进水致船舶丧失浮载能力，使救援者及被救助人员再度陷于危难。
4.1当遇不可抗拒的特殊情况将船体击翻或倾覆靠自身浮力船体仍浮在水面上。
4.2受外力强烈撞击使载货物出现偏载，船体严重倾斜一侧船即将倾覆，货物脱船后船体能自由修正漂浮在水面上。
4.3当遇强烈撞击或飓风袭击人员不慎落水，接近水面的舭龙骨是落水者的抓扶最便捷之处，再攀抓舷护栏，脚踏舭龙骨即可上船，弥补了落水者手无法抓握平滑外板，脚无处可蹬踏的处境。
4.4当船舶被击翻扣后，船体反扣漂浮在水面上，此时船体成遇难者求生筏具，落水者先抓住下边的护栏板，再攀抓舭龙骨，脚踏护栏板爬上船底等待救援或随船被风、流推向岸边浅水区脱险。
5环保减排：
该船舶采用实施先进工艺高温高压、高密度环保成型特殊浮性好的材料使船舶漂浮。故外板、底板、甲板缝不需修捻，全船不需粉刷各种油漆涂料从此免除了桐油、油漆及防蛆蚀涂料的使用。最有效的遏制了有毒气体在船舶上的释放，从而避免了传统的木质船舶防透水龟裂，刷油漆及防蛆蚀涂料散发有毒气体危害人体健康及对水域水质的污染和对水中生物的毒害。
6开发利用新资源，节资增效。
6.1该船舶各板材的板缝不用捻实，因此可采用本地栽植成材快价格低廉的柳木、杨木。底梁、横梁、肋骨等硬质材可用本地速生树种价廉的刺槐、榆木替代柞木等。船体用材价格仅是传统木质、钢质的30%，玻璃钢的20%左右。
6.2轻质化工聚苯烯原料在船舶上的开发与应用。
6.3开发了地方资源，搞活了地方经济，激发了广大农民植树造林、绿化美化环境积极性并带来丰厚的经济效益。
6.4减轻钢材、环氧树脂的用量及国有原始森林滞生树种红松、柞木的采伐量，力保生态平衡。
7管理简便：
7.1该船抢险救助时，不论任何天气甲板上水都会自然流排免于人力或机械抽排，安全有保障。
7.2汛期过后将机器卸下船舶可任意停泊在水中或岸边、宅旁、低洼地带，不需遮盖，不怕风吹日晒、外板干裂渗水或雨淋。
7.3便于各种车辆运输，不怕磕碰。
8适用范围广：
8.1吃水小：水深15cm便可使船漂浮，30cm便可自由行驶。
8.2该船适用于山洪暴发、水库决堤及形成的堰塞湖、村庄淹没和地震海啸、泥石流、水利工程损坏等，突发事件的抢险运输工作。
8.3渔业部门可做海洋及内陆淡水的捕捞、养殖、看护、作业船。
8.4旅游部门可用于旅游观光、漂流、冲浪、休闲垂钓等。
相信该船舶在全国各地抗洪抢险救助中会使施救者及被救灾民的安全有可靠的保障。同时会使抢险救助效果有明显的提高。
参考文献
[1]、国家船舶检验局《（2000年）木质渔船建造规范》 ■
[关键词] 抗洪抢险 船舶,抗沉性,不沉没,环保
历年来汛期无情的洪水威胁着灾区人民的生命和财产遭受损失。2010年全国各地的强降雨造成死亡及失踪近万人，财产及农作物损失惨重。国家防总为确保受灾地区难民的生命安全和财产损失降到最低点，组派人民解放军、武警官兵及各行各业的党员干部和大量的财力物力参与抗洪抢险救助工作，取得了巨大的效果。我们知道用于水上抢救工作的主要工具是船舶，船舶在暴风雨中因水流湍急及特殊地形地势随时遭遇水下流石、暗桩、暗礁、残墙的强烈撞击，造成船体损坏、开裂进水丧失浮载能力而沉没。导致施救人员献出宝贵生命及被救助灾民途中再次陷入危机而丧生的事件发生。其原因是用于抢险救助的船舶不论是玻璃钢体的冲锋舟、橡皮艇还是钢质、木质、水泥船体这些原始船舶是依靠密封的瓢型船体空间产生浮性。一经遭遇强烈撞击、触礁便会使船体开裂破损进水丧失浮力导致翻覆或沉没，船上人员的生命将无法保障。由此可见对抗洪抢险船舶（设备）的安全要求和适应能力是非常严格的，更是至关重要的。
总结调研洪灾发生时的特殊地形地貌将随时出现强烈撞击、触礁的可能性及特殊情况，本着安全、适应能力强的要求，我们历时7载设计研制了抗撞击触礁浸水不沉没、浮载能量大抗洪抢险救助船获得成功，圆了世界各国历代船舶专家们船舶触礁浸水不沉没的夙愿。
1结构：根据抗洪抢险时的特殊条件和工况，加强船体强度，增强抗撞击的安全性。
1.1船体设计为平底，横向倾角为10°±2°，纵向倾角为6°±2°。船舶底部压水角135°±5°。使船舶在水深15cm便可漂浮。克服V型船体吃水深的不利因素，一旦遭遇水库决堤、海啸形成高位水浪的猛烈冲击，船体未完全漂浮状态下致船体倾覆一侧进水沉没的现象。
1.2船体内部纵向增加4道通长的纵梁，两道设置在底部横梁之上。另二道设置在上部横梁上，两端做成单燕尾键式镶嵌在首尾两端横梁上。
1.3船体外部增设舭龙骨附助加强船体的纵向强度，承受来自纵向的强烈撞击及降低横摇幅度。
1.4底梁与两侧肋骨衔接的弯肘材中前部全部采用双材料(双加板)加强横向强度，承受横向的强烈撞击。
1.5甲板上面设计10°±2°的拱度，以利甲板上水时及时顺畅流淌排泄。
1.6在甲板首尖部位设置配载舱一个，以利调节船舶纵向倾斜角度。
1.7舷墙侧板为护栏式，使两侧船舷贯通，以减少迎风面积抵御暴风形成不规则飓风的袭击。
2设置
2.1在甲板后部为船长（舵手）安置硬塑坐椅一个使之安全掌控动力（机器）及操舵。甲板两侧安装10—12个硬塑坐椅供老弱人员乘坐。
2.2在甲板两侧的肋骨上安装数个连线长度不等的环圈，为乘坐人员拉拽，以防船舶摇摆及遭遇水下不明物体的卡撞将人弹出船外或摔伤。
2.3拉环的材料用壁厚2—3毫米φ20PVC管制做（粘牢接口），用棉线编结的军旅行包带绳连接固定安装在肋骨上，供船上每个部位的乘员拉拽，确保乘坐安全。
3改变船舶的浮性，浮载能量大。（创新点）
实现船舶不怕撞击，船体开裂、触礁洞开浸水不沉没的目的，必须改变原始船舶的浮性是由密闭空间来产生浮性的能力。采用体轻（18—24㎏/m3）吸水性小的特殊浮性好（1—1.2吨/m3）的聚苯烯泡沫材料使船舶在水面上漂浮。不论是遭遇猛烈撞击、触礁或在恶劣天气情况下浸水船体仍漂浮在水面上，且浮载能力不受影响，浮载能力可同比其它船舶提高2—5倍
4不怕撞击、触礁、船舱浸水不沉没（特殊功效）
该船舶漂浮不需密闭空间产生浮力，板缝不需修捻，故不怕复杂的地形地势上的流石、暗桩、暗礁的撞击、搁浅损坏船体而沉没。彻底解决了原始船舶不论是钢质、木质、水泥、玻璃钢、橡胶气垫等材料的船体一经撞击、触礁、刮划使船体变形开裂洞开而进水致船舶丧失浮载能力，使救援者及被救助人员再度陷于危难。
4.1当遇不可抗拒的特殊情况将船体击翻或倾覆靠自身浮力船体仍浮在水面上。
4.2受外力强烈撞击使载货物出现偏载，船体严重倾斜一侧船即将倾覆，货物脱船后船体能自由修正漂浮在水面上。
4.3当遇强烈撞击或飓风袭击人员不慎落水，接近水面的舭龙骨是落水者的抓扶最便捷之处，再攀抓舷护栏，脚踏舭龙骨即可上船，弥补了落水者手无法抓握平滑外板，脚无处可蹬踏的处境。
4.4当船舶被击翻扣后，船体反扣漂浮在水面上，此时船体成遇难者求生筏具，落水者先抓住下边的护栏板，再攀抓舭龙骨，脚踏护栏板爬上船底等待救援或随船被风、流推向岸边浅水区脱险。
5环保减排：
该船舶采用实施先进工艺高温高压、高密度环保成型特殊浮性好的材料使船舶漂浮。故外板、底板、甲板缝不需修捻，全船不需粉刷各种油漆涂料从此免除了桐油、油漆及防蛆蚀涂料的使用。最有效的遏制了有毒气体在船舶上的释放，从而避免了传统的木质船舶防透水龟裂，刷油漆及防蛆蚀涂料散发有毒气体危害人体健康及对水域水质的污染和对水中生物的毒害。
6开发利用新资源，节资增效。
6.1该船舶各板材的板缝不用捻实，因此可采用本地栽植成材快价格低廉的柳木、杨木。底梁、横梁、肋骨等硬质材可用本地速生树种价廉的刺槐、榆木替代柞木等。船体用材价格仅是传统木质、钢质的30%，玻璃钢的20%左右。
6.2轻质化工聚苯烯原料在船舶上的开发与应用。
6.3开发了地方资源，搞活了地方经济，激发了广大农民植树造林、绿化美化环境积极性并带来丰厚的经济效益。
6.4减轻钢材、环氧树脂的用量及国有原始森林滞生树种红松、柞木的采伐量，力保生态平衡。
7管理简便：
7.1该船抢险救助时，不论任何天气甲板上水都会自然流排免于人力或机械抽排，安全有保障。
7.2汛期过后将机器卸下船舶可任意停泊在水中或岸边、宅旁、低洼地带，不需遮盖，不怕风吹日晒、外板干裂渗水或雨淋。
7.3便于各种车辆运输，不怕磕碰。
8适用范围广：
8.1吃水小：水深15cm便可使船漂浮，30cm便可自由行驶。
8.2该船适用于山洪暴发、水库决堤及形成的堰塞湖、村庄淹没和地震海啸、泥石流、水利工程损坏等，突发事件的抢险运输工作。
8.3渔业部门可做海洋及内陆淡水的捕捞、养殖、看护、作业船。
8.4旅游部门可用于旅游观光、漂流、冲浪、休闲垂钓等。
相信该船舶在全国各地抗洪抢险救助中会使施救者及被救灾民的安全有可靠的保障。同时会使抢险救助效果有明显的提高。
参考文献
[1]、国家船舶检验局《（2000年）木质渔船建造规范》 ■