论文部分内容阅读
【摘 要】本文结合西安绕城高速、西商高速等服务区从规划、功能、园林的角度出发探讨“生态，天人合一”及人性化的景观设计。
【关键词】高速公路；服务区；景观设计
高速公路服务区是为司乘人员提供服务的服务设施。一般包括停车场、公共厕所、餐厅、超市、加油站、客房、汽车修理站、绿化园地等服务设施的。所谓设计是指在考虑服务区功能性的同时，对周围，环境要素的整体考虑和设计，包括自然要素和人工要素，使得建筑与自然环境产生呼应，建设一个与自然环境协调的人工构造物，创造一个新的优美环境，尽可能避免造成“建设性景观破坏”。
1.高速公路服务区景观设计的意义
1.1 从高速公路规划建设角度来分析
高速公路服务区景观设计是服务区建设的完善和深化，对高速公路建设系统化、网络化、规范化有着积极作用。对高速公路服务区总体规划从整个路网的协调性和统一性出发，能够避免各条高速公路单独建设时所出现的服务区间距不合理、等级不协调、景观差异悬殊等弊端，最大限度地发挥服务区的作用。
1.2 从社会发展角度来分析
高速公路服务区不仅可以带动服务区的经济发展，也可以带动周边经济，吸引投资。服务区的市场化运作不仅可以给自身带来巨大的经济效益，同时可以吸引更多车辆走上高速公路和停靠服务区，给服务区带来更大的需求和利益，提供了大量就业机会，使服务区走上良性发展的道路。未来高速公路的服务产业将成为高速公路营运收入的重要组成部分，所以高速公路服务区的景观建设尤为重要。
1.3 从以人为本，以车为本的角度来分析
服务区是“构建人性化交通网”的重要内容。联网后的高速公路是一种长距离、封闭式的生活圈子，司乘人员及车辆在高速公路上需要得到必要的服务，是温馨驿站。
1.4 从旅游的角度来分析
高速公路服务区景观规划设计与当地的文化是相互依托的。高质量的服务区景观规划设计，使得整洁、有序、风景优美的服务区给客人以赏心悦目的感觉。服务区给沿途旅游资源的开发，提供良好机遇。
2.目前高速服务区设计的现状
2.1 缺乏标准和行业规范
随着高速公路的迅速发展，如何进一步加强和完善高速公路服务区的景观规划建设，提高高速公路服务质量，已成为高速公路科研建设和管理人员需要面对的问题。目前，在服务设施设计中缺少符合国情的行业规范。
2.2对高速服务区路网性质和交通性质认识不到位。
在高速建设初期，由于高速尚未成网，车辆在路上的行驶里程一般较短，同时高速上的交通量较小，建设服务区，闲置率较高。人们普遍认为服务设区偏多偏大，这种认识的普遍性造成以后数年中服务区建设规模越来越小。但是随着高速公路里程逐渐增加，逐渐成网和交通量的不断增大，服务区的利用率越来越高，。因此服务区的设计应该从路网的全局着眼，认真分析交通的性质。
2.3服务区缺乏总体规划
由于建设时期、建设业主的不同，服务区建设缺乏必要的协调与沟通，缺乏总体规划的意识。服务设施的建设往往与路线主体属同一工程，大填大挖，未能和周围的景观很好地结合，既增大了工程量，提高了工程造价，又没有形成和路线主体不同的休憩环境，同时破坏了周边环境，造成工程与自然的不和谐。
2.4.服务区占地面积偏小
服务区的设计多由建筑部门设计，缺乏对交通量、車型的认识与分析，对于服务区的占地规模主要是凭主观判断，尤其是早期建设的一些服务区，在路网逐步成形以及大型车辆比重逐步上升的国道干线上，这一问题更加突出。
3.高速服务区景观设计的一般原则
在设计方面，没有考虑与地形和周边环境的适应、协调。设施片面追求“小而全”过分追求经济效益，忽视了高速公路司乘人员的公益需求。
高速服务区景观设计的步骤，按照线路展开，依据高速公路沿线社会、经济发展、城镇规模的特点、沿线的风景和旅游景点，分析服务区预选点的重要程度，选定各个服务区的点位。根据未来15年预测交通量，计算出对各个服务区的征地面积，结合服务区地形条件，考虑相邻服务区功能协调等因素，对个别服务区进行动态的调整，最后推荐出服务区的规划面积和等级。
4.服务区景观规划设计
4.1 服务区的平面布局
平面布局形式应根据地形和环境以及它们与主线的关系，分为在一侧、两侧或中央三个类别，一般以两侧对称而又分开设置的居多。单侧或中央式，是将服务区集中设置在一边或中间。当仅在单侧设有服务区时，可利用地下通道或跨线桥，为另一侧的车辆来往服务区提供方便。
（1）在现场，对选址周围的土地利用规划、地形等相关资料以及地理、气象条件、植被等现场资料的分析和考察，确保设计的合理性和可操作性。
（2）体现以人为本、自然和谐的设计理念，坚持可持续发展的设计原则。在考虑人性化的同时，最大限度地减少工程建设对周边环境的影响，将工程建设过程中保护完好或较完整的生态群落进行展示，将破坏严重的群落进行修复，融合人性、景观的设计思路，形成人与自然的和谐统一。
4.2 服务区功能分区域组成
4.2.1 广场和通道
广场和通道的设计要确保车辆的疏导和安全，对于地面铺装以及构筑物的形式，在满足功能的基础上，应考虑美观，一区一特色。
4.2.2 停车场
广场由于受制于停车场使用空间的限制，须合理组织好各要素的综合运用。在统一中寻求变化，增加景观的趣味性，又不失整齐划一的特性。将园林素材合理运用到方寸之间，在竖向空间上，从铺装至顶部，还是有相对丰富的空间可以进行设计的，同时景观设计还可以引导视线，组织交通、明晰边界，使得停车场的布局有序化。
4.2.3 餐厅和超市 超市餐厅??超市作为基础的服务设施，应保证人员的方便进入。
4.2.4公厕
对于服务区的公厕，其设置要便于使用，通常设在大型停车场的前面，同时应体现出人性关怀，采用无障碍设计。
4.2.5加油站
4.2.6 服务区干道
出于安全考虑，贯穿车道大都采用单向车道，宽度规定为4.5m，但当条件有所限制时也可采用双向车。
4.3 服务区园林景观设计
4.3.1 服务区植物种植基本原则
（1）充分考虑地形、土壤、气候，园地性质、规模以及将来的利用、发展规划等因素，预先进行景观生态及景观结构功能变化的评价。遵循原以自然栽植为主，追求和谐共生的栽植效果。对于既有的树木、林地、岩石等，应尽量予以保存，结合现场环境来进行景观的规划设计。
（2）以庭院式绿化为主，形成开敞、以现代化结合局部自然式栽植。采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱，显示出现代气息，局部的自然式植物配置便于服务区人们的近视品味。服务区绿化应考虑各个区域的功能要求，从规划设计的初期就应将植物的位置及生长后的间隔尺寸考虑到景观规划图内，兼顾近期与远期，采用速生树种与慢生树种相结合。在立体空间中，协调硬质景观，做好配置。做到“先绿化后美化”、“三季有花、“四季常青”、“错落有致”。
（3）在留存树木外添植新植株，须避免给人一种景观上的异质感。
（4）栽植率以7%-15%为标准，树池外应用草皮或地被灌木覆盖。
（5）水生植物：荷、睡莲、水葱、萍蓬草等。
（6）防风固沙：垂柳、国槐、刺槐、白蜡、桑、紫穗槐、圆柏。
（7）防火树种：银杏、桐、棕搁、女贞、大叶黄杨、夹竹桃、臭椿、刺揪、楠树等。
4.3.2 服务區园林植物配置比列
（1）乔木、灌木数量比值为1：30；
（2）常绿树种与落叶树种比值为2：30；
（3）常绿树种中阔叶树占60%-70%，针叶树占30%-40%；
（4）草坪与地被植物数量比为1：l；
4.3.3 服务区园林景观设计的基本格局
高速公路服务区的园林景观主要体现在停车的分隔带和主建筑门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化、美化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成树林式绿化。停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉。门前广场以灌木绿篱，草坪花卉、大树，形成立体交叉的绿化格局。休闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、乔木成林、林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，水塘、假山等形成公园式绿化格局。
参考文献：
[1] 种秀灵，保琦蓓，王慧觉.高速公路绿化设计及植物选择[J].武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2009，33（6）.
[2] 王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设，2011，25（1）.
[3] 苏建明.高速公路绿化有关问题探析[J].山东交通科技，2001，（4）.
【关键词】高速公路；服务区；景观设计
高速公路服务区是为司乘人员提供服务的服务设施。一般包括停车场、公共厕所、餐厅、超市、加油站、客房、汽车修理站、绿化园地等服务设施的。所谓设计是指在考虑服务区功能性的同时，对周围，环境要素的整体考虑和设计，包括自然要素和人工要素，使得建筑与自然环境产生呼应，建设一个与自然环境协调的人工构造物，创造一个新的优美环境，尽可能避免造成“建设性景观破坏”。
1.高速公路服务区景观设计的意义
1.1 从高速公路规划建设角度来分析
高速公路服务区景观设计是服务区建设的完善和深化，对高速公路建设系统化、网络化、规范化有着积极作用。对高速公路服务区总体规划从整个路网的协调性和统一性出发，能够避免各条高速公路单独建设时所出现的服务区间距不合理、等级不协调、景观差异悬殊等弊端，最大限度地发挥服务区的作用。
1.2 从社会发展角度来分析
高速公路服务区不仅可以带动服务区的经济发展，也可以带动周边经济，吸引投资。服务区的市场化运作不仅可以给自身带来巨大的经济效益，同时可以吸引更多车辆走上高速公路和停靠服务区，给服务区带来更大的需求和利益，提供了大量就业机会，使服务区走上良性发展的道路。未来高速公路的服务产业将成为高速公路营运收入的重要组成部分，所以高速公路服务区的景观建设尤为重要。
1.3 从以人为本，以车为本的角度来分析
服务区是“构建人性化交通网”的重要内容。联网后的高速公路是一种长距离、封闭式的生活圈子，司乘人员及车辆在高速公路上需要得到必要的服务，是温馨驿站。
1.4 从旅游的角度来分析
高速公路服务区景观规划设计与当地的文化是相互依托的。高质量的服务区景观规划设计，使得整洁、有序、风景优美的服务区给客人以赏心悦目的感觉。服务区给沿途旅游资源的开发，提供良好机遇。
2.目前高速服务区设计的现状
2.1 缺乏标准和行业规范
随着高速公路的迅速发展，如何进一步加强和完善高速公路服务区的景观规划建设，提高高速公路服务质量，已成为高速公路科研建设和管理人员需要面对的问题。目前，在服务设施设计中缺少符合国情的行业规范。
2.2对高速服务区路网性质和交通性质认识不到位。
在高速建设初期，由于高速尚未成网，车辆在路上的行驶里程一般较短，同时高速上的交通量较小，建设服务区，闲置率较高。人们普遍认为服务设区偏多偏大，这种认识的普遍性造成以后数年中服务区建设规模越来越小。但是随着高速公路里程逐渐增加，逐渐成网和交通量的不断增大，服务区的利用率越来越高，。因此服务区的设计应该从路网的全局着眼，认真分析交通的性质。
2.3服务区缺乏总体规划
由于建设时期、建设业主的不同，服务区建设缺乏必要的协调与沟通，缺乏总体规划的意识。服务设施的建设往往与路线主体属同一工程，大填大挖，未能和周围的景观很好地结合，既增大了工程量，提高了工程造价，又没有形成和路线主体不同的休憩环境，同时破坏了周边环境，造成工程与自然的不和谐。
2.4.服务区占地面积偏小
服务区的设计多由建筑部门设计，缺乏对交通量、車型的认识与分析，对于服务区的占地规模主要是凭主观判断，尤其是早期建设的一些服务区，在路网逐步成形以及大型车辆比重逐步上升的国道干线上，这一问题更加突出。
3.高速服务区景观设计的一般原则
在设计方面，没有考虑与地形和周边环境的适应、协调。设施片面追求“小而全”过分追求经济效益，忽视了高速公路司乘人员的公益需求。
高速服务区景观设计的步骤，按照线路展开，依据高速公路沿线社会、经济发展、城镇规模的特点、沿线的风景和旅游景点，分析服务区预选点的重要程度，选定各个服务区的点位。根据未来15年预测交通量，计算出对各个服务区的征地面积，结合服务区地形条件，考虑相邻服务区功能协调等因素，对个别服务区进行动态的调整，最后推荐出服务区的规划面积和等级。
4.服务区景观规划设计
4.1 服务区的平面布局
平面布局形式应根据地形和环境以及它们与主线的关系，分为在一侧、两侧或中央三个类别，一般以两侧对称而又分开设置的居多。单侧或中央式，是将服务区集中设置在一边或中间。当仅在单侧设有服务区时，可利用地下通道或跨线桥，为另一侧的车辆来往服务区提供方便。
（1）在现场，对选址周围的土地利用规划、地形等相关资料以及地理、气象条件、植被等现场资料的分析和考察，确保设计的合理性和可操作性。
（2）体现以人为本、自然和谐的设计理念，坚持可持续发展的设计原则。在考虑人性化的同时，最大限度地减少工程建设对周边环境的影响，将工程建设过程中保护完好或较完整的生态群落进行展示，将破坏严重的群落进行修复，融合人性、景观的设计思路，形成人与自然的和谐统一。
4.2 服务区功能分区域组成
4.2.1 广场和通道
广场和通道的设计要确保车辆的疏导和安全，对于地面铺装以及构筑物的形式，在满足功能的基础上，应考虑美观，一区一特色。
4.2.2 停车场
广场由于受制于停车场使用空间的限制，须合理组织好各要素的综合运用。在统一中寻求变化，增加景观的趣味性，又不失整齐划一的特性。将园林素材合理运用到方寸之间，在竖向空间上，从铺装至顶部，还是有相对丰富的空间可以进行设计的，同时景观设计还可以引导视线，组织交通、明晰边界，使得停车场的布局有序化。
4.2.3 餐厅和超市 超市餐厅??超市作为基础的服务设施，应保证人员的方便进入。
4.2.4公厕
对于服务区的公厕，其设置要便于使用，通常设在大型停车场的前面，同时应体现出人性关怀，采用无障碍设计。
4.2.5加油站
4.2.6 服务区干道
出于安全考虑，贯穿车道大都采用单向车道，宽度规定为4.5m，但当条件有所限制时也可采用双向车。
4.3 服务区园林景观设计
4.3.1 服务区植物种植基本原则
（1）充分考虑地形、土壤、气候，园地性质、规模以及将来的利用、发展规划等因素，预先进行景观生态及景观结构功能变化的评价。遵循原以自然栽植为主，追求和谐共生的栽植效果。对于既有的树木、林地、岩石等，应尽量予以保存，结合现场环境来进行景观的规划设计。
（2）以庭院式绿化为主，形成开敞、以现代化结合局部自然式栽植。采用线条流畅、舒缓的剪形绿篱，显示出现代气息，局部的自然式植物配置便于服务区人们的近视品味。服务区绿化应考虑各个区域的功能要求，从规划设计的初期就应将植物的位置及生长后的间隔尺寸考虑到景观规划图内，兼顾近期与远期，采用速生树种与慢生树种相结合。在立体空间中，协调硬质景观，做好配置。做到“先绿化后美化”、“三季有花、“四季常青”、“错落有致”。
（3）在留存树木外添植新植株，须避免给人一种景观上的异质感。
（4）栽植率以7%-15%为标准，树池外应用草皮或地被灌木覆盖。
（5）水生植物：荷、睡莲、水葱、萍蓬草等。
（6）防风固沙：垂柳、国槐、刺槐、白蜡、桑、紫穗槐、圆柏。
（7）防火树种：银杏、桐、棕搁、女贞、大叶黄杨、夹竹桃、臭椿、刺揪、楠树等。
4.3.2 服务區园林植物配置比列
（1）乔木、灌木数量比值为1：30；
（2）常绿树种与落叶树种比值为2：30；
（3）常绿树种中阔叶树占60%-70%，针叶树占30%-40%；
（4）草坪与地被植物数量比为1：l；
4.3.3 服务区园林景观设计的基本格局
高速公路服务区的园林景观主要体现在停车的分隔带和主建筑门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化、美化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成树林式绿化。停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉。门前广场以灌木绿篱，草坪花卉、大树，形成立体交叉的绿化格局。休闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、乔木成林、林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，水塘、假山等形成公园式绿化格局。
参考文献：
[1] 种秀灵，保琦蓓，王慧觉.高速公路绿化设计及植物选择[J].武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2009，33（6）.
[2] 王华.论高速公路绿化工程[J].工程与建设，2011，25（1）.
[3] 苏建明.高速公路绿化有关问题探析[J].山东交通科技，2001，（4）.