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天津市集疏港公路工程京山铁路桥西侧坡道开口～集疏港二线第二工程段（K7+202.5～K8+272.0）主线高架桥位于天津市塘沽区境内，沿线跨越新北路、洞庭路，西侧接第一工程段主线高架桥，东侧接第三工程段主线高架桥，其中主线17#--51#桥墩为本工程段施工内容。
本人身为该工程项目经营部门人员，自项目建立初期便参与了前期准备工作，对工程内容可谓十分了解。此工程沿线跨越新北路，新北路为城市主干道，与本工程主线交角为46.4。，主线左、右幅桥及A、B两坡道桥在路口位置采用40米预应力小箱梁跨越，以保证新北路桥下交通组织的要求，墩位采用左右幅桥错墩布置方式，两侧各通过一跨桥调整为对齐桥墩。在阅读工程概况初时最为令我关注的便是预应力小箱梁的制作与安装，该分项工程亦是整个集疏港项目工作的重中之重。
在基本熟悉了设计图纸之后，我便开始针对预应力小箱梁的制作加深了解。一方面原因是本工程的上部结构均采用预制预应力小箱梁结构，另一方面本次设计中的小箱梁结构较为复杂，预制箱梁制作的规格繁多，包含40m、39m、37.5m、32m、30、24m、23m、22m多种跨径和1.8m、2.4m两种断面形式。415片预制箱梁的大工作量更加促使我们在其制作加工质量和规格的正确性上要加强管理，严格把关。质量部门更由此着重为钢筋绑扎、高强度混凝土浇筑等关键施工环节进行技术及安全施工交底，确实做到人人重视以箱梁为中心。
随着箱梁制作各项方案逐步敲定，箱梁安装技术的组织施工已几近成熟。本桥梁工程穿越新北路及洞庭路均采用40m跨径预制小箱梁，两侧分别用32.5m和37.5m等跨径预应力简支小箱梁调齐墩位。40m、32.5m和37.5m等大跨径箱梁的吊装、安装施工的质量保证，及穿越新北路、洞庭路的交通维护和施工安全自然成为本工程施工的前提。在预制简支变连续小箱梁安装完成后，对小箱梁进行后张施工，使简支梁转换为连续梁。由于该结构施工采取创新工艺，技术含量大，综合以上小箱梁的制作一并成为本项目工作的首要重点。
然而此时本工程还存在很多实际问题尚待解决，一是本工程桥梁斜跨新北公路，新北公路为城市主干道交通流量大，车辆大多为大中型汽车。在新北公路不能断行的情况下，进行下部及上部结构施工交通维护和施工安全保障上难度较大；二是工程战线长、覆盖面广、工程量大，在如此短暂的工期条件下，完成施工任务，组织上存在的难度也很大。于是，集合项目部各阶层人员的合理想法与准确思路，制定的小箱梁安装方法及顺序一次性解决了以上难题。具体方法如下：
梁场设置在紧邻主线桥北侧，采用4台100吨龙门吊吊梁、喂梁。
1）、首先架设左线51#～26#（除46～47、47～48两跨，此处考虑右线上梁时喂梁通道），左线桥上梁采用2台100吨，梁场在龙门吊和架桥龙门吊交叉布置，保证喂梁就位。从51#～26#依次架设。
2） 拆除架桥2台龙门吊至右线，架梁，右线51#～26#（除46～47、47～48），喂梁采用2台电动运梁小车，从梁场运至架桥龙门吊下，从51#～26#依次架设。
3）体系转换（含湿接缝）
小箱梁安装完成后，进行接缝处砼浇注施工。待接缝处砼强度达设计强度的100％时，进行顶面负弯距束张拉施工，张拉完成后采用注浆、封孔。然后进行其他湿接缝砼的施工。之后，将临时砂箱支座的砂子放出，落梁至永久支座上，形成连续梁。
实施方案确定后，把握工程质量就变得尤为重要，下面我们在来分析一下预应力混凝土桥梁施工质量控制：
1、施工质量控制内容及影响因素
1.1 预应力材料的质量控制严把材料质量关，采用信誉好质量好的厂家产品。产品要有出厂合格证，质量检测报告，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。加强对波纹管的保护减少对其损伤。减少电焊作业。在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。用大一号规格的波纹管作套管，套管长20-30cm。管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。
1.2 预应力张拉前的准备工作对力筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15MPa。对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。应采用先穿束的方法时用压气、压水较好。钢筋穿束前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2-3层，并用细铁丝扎牢；钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，顺序编号。对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前并用钢管捣实。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。
1.3 施工控制影响因素桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态（线性和受力）相吻合。要实现上述目的，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的因素，以便施工实际有的放矢的有效控制。
2、控制施工质量的要点
2.1张拉前检查混凝土抗压强度，要求不低于C40级，张拉时严格按照设计要求和有关规范执行。张拉采用双控，即应力控制和伸长量控制。
2.2施工中如因千斤顶工具式夹片磨损造成夹持不紧，出现滑丝，处理方法为压力机立即回油，更换工具式夹片，检查锚具锥孔与夹片间是否有杂物，清除锚垫板喇叭口内混凝土重新张拉。如果仍有滑丝现象，则应对钢绞线、锚具进行重新检测，对千斤顶油压表进行重新標定，确保今后万无一失。
2.3由于波纹管破损而漏浆，造成钢绞线与混凝土握裹，引起摩擦力过大。处理方法：反复多次张拉并持荷一段时间，以克服摩擦力过大的影响，预制T梁时应注意及时清孔。
2.4由于孔道摩阻而使伸长量偏小，处理方法：在开始张拉时把钢绞线拉到5.0MPa，再回油至油压表读数为零，然后分级张拉，并按规范要求进行超张拉，这样得出的张拉伸长值满足设计要求。
2.5张拉过程中随时观测梁的上拱度和梁体的侧向变形，避免梁体变形过大而产生裂纹，并及时观测各项数据，以便今后设计、施工时作参考，做到心中有数。
预应力张拉工艺是桥梁预应力构件施工的重要环节。特别是张拉应力及伸长量的控制，会直接影响预应力结构使用寿命，因此在预应力施工中，要充分做好张拉前的准备工作，在张拉过程中不要盲目追求数量，一定要按技术规范操作，以确保工程质量。
在工程前期就清醒地认识到工作重点及难点，及时提出有效的解决方案使得集疏港项目在前期准备工作中便充分发挥了各岗位的工作能力，阶段性工作效果甚为良好，并为之以后的工作顺利开展奠定了坚实的基础。项目在开展前期准备工作初始便应针对工作重点及难点进行着重分析，并反复对解决方案提炼精度，保证指导方向的准确无误，相信只有抓住重点才是硬道理。
本人身为该工程项目经营部门人员，自项目建立初期便参与了前期准备工作，对工程内容可谓十分了解。此工程沿线跨越新北路，新北路为城市主干道，与本工程主线交角为46.4。，主线左、右幅桥及A、B两坡道桥在路口位置采用40米预应力小箱梁跨越，以保证新北路桥下交通组织的要求，墩位采用左右幅桥错墩布置方式，两侧各通过一跨桥调整为对齐桥墩。在阅读工程概况初时最为令我关注的便是预应力小箱梁的制作与安装，该分项工程亦是整个集疏港项目工作的重中之重。
在基本熟悉了设计图纸之后，我便开始针对预应力小箱梁的制作加深了解。一方面原因是本工程的上部结构均采用预制预应力小箱梁结构，另一方面本次设计中的小箱梁结构较为复杂，预制箱梁制作的规格繁多，包含40m、39m、37.5m、32m、30、24m、23m、22m多种跨径和1.8m、2.4m两种断面形式。415片预制箱梁的大工作量更加促使我们在其制作加工质量和规格的正确性上要加强管理，严格把关。质量部门更由此着重为钢筋绑扎、高强度混凝土浇筑等关键施工环节进行技术及安全施工交底，确实做到人人重视以箱梁为中心。
随着箱梁制作各项方案逐步敲定，箱梁安装技术的组织施工已几近成熟。本桥梁工程穿越新北路及洞庭路均采用40m跨径预制小箱梁，两侧分别用32.5m和37.5m等跨径预应力简支小箱梁调齐墩位。40m、32.5m和37.5m等大跨径箱梁的吊装、安装施工的质量保证，及穿越新北路、洞庭路的交通维护和施工安全自然成为本工程施工的前提。在预制简支变连续小箱梁安装完成后，对小箱梁进行后张施工，使简支梁转换为连续梁。由于该结构施工采取创新工艺，技术含量大，综合以上小箱梁的制作一并成为本项目工作的首要重点。
然而此时本工程还存在很多实际问题尚待解决，一是本工程桥梁斜跨新北公路，新北公路为城市主干道交通流量大，车辆大多为大中型汽车。在新北公路不能断行的情况下，进行下部及上部结构施工交通维护和施工安全保障上难度较大；二是工程战线长、覆盖面广、工程量大，在如此短暂的工期条件下，完成施工任务，组织上存在的难度也很大。于是，集合项目部各阶层人员的合理想法与准确思路，制定的小箱梁安装方法及顺序一次性解决了以上难题。具体方法如下：
梁场设置在紧邻主线桥北侧，采用4台100吨龙门吊吊梁、喂梁。
1）、首先架设左线51#～26#（除46～47、47～48两跨，此处考虑右线上梁时喂梁通道），左线桥上梁采用2台100吨，梁场在龙门吊和架桥龙门吊交叉布置，保证喂梁就位。从51#～26#依次架设。
2） 拆除架桥2台龙门吊至右线，架梁，右线51#～26#（除46～47、47～48），喂梁采用2台电动运梁小车，从梁场运至架桥龙门吊下，从51#～26#依次架设。
3）体系转换（含湿接缝）
小箱梁安装完成后，进行接缝处砼浇注施工。待接缝处砼强度达设计强度的100％时，进行顶面负弯距束张拉施工，张拉完成后采用注浆、封孔。然后进行其他湿接缝砼的施工。之后，将临时砂箱支座的砂子放出，落梁至永久支座上，形成连续梁。
实施方案确定后，把握工程质量就变得尤为重要，下面我们在来分析一下预应力混凝土桥梁施工质量控制：
1、施工质量控制内容及影响因素
1.1 预应力材料的质量控制严把材料质量关，采用信誉好质量好的厂家产品。产品要有出厂合格证，质量检测报告，对到场材料进行检验，其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。加强对波纹管的保护减少对其损伤。减少电焊作业。在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。用大一号规格的波纹管作套管，套管长20-30cm。管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。
1.2 预应力张拉前的准备工作对力筋施加预应力之前，应对构件进行检验，外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时，构件混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时，砂浆强度不低于15MPa。对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。应采用先穿束的方法时用压气、压水较好。钢筋穿束前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2-3层，并用细铁丝扎牢；钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，顺序编号。对于较长束，应套上穿束器，由引线及牵引设备从另一端拉出。对于夹片式锚具，上好的夹片应齐平，在张拉前并用钢管捣实。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。
1.3 施工控制影响因素桥梁施工控制的主要目的是使施工实际状态最大限度地与理想设计状态（线性和受力）相吻合。要实现上述目的，就必须全面了解可能使施工状态偏离理论设计状态的因素，以便施工实际有的放矢的有效控制。
2、控制施工质量的要点
2.1张拉前检查混凝土抗压强度，要求不低于C40级，张拉时严格按照设计要求和有关规范执行。张拉采用双控，即应力控制和伸长量控制。
2.2施工中如因千斤顶工具式夹片磨损造成夹持不紧，出现滑丝，处理方法为压力机立即回油，更换工具式夹片，检查锚具锥孔与夹片间是否有杂物，清除锚垫板喇叭口内混凝土重新张拉。如果仍有滑丝现象，则应对钢绞线、锚具进行重新检测，对千斤顶油压表进行重新標定，确保今后万无一失。
2.3由于波纹管破损而漏浆，造成钢绞线与混凝土握裹，引起摩擦力过大。处理方法：反复多次张拉并持荷一段时间，以克服摩擦力过大的影响，预制T梁时应注意及时清孔。
2.4由于孔道摩阻而使伸长量偏小，处理方法：在开始张拉时把钢绞线拉到5.0MPa，再回油至油压表读数为零，然后分级张拉，并按规范要求进行超张拉，这样得出的张拉伸长值满足设计要求。
2.5张拉过程中随时观测梁的上拱度和梁体的侧向变形，避免梁体变形过大而产生裂纹，并及时观测各项数据，以便今后设计、施工时作参考，做到心中有数。
预应力张拉工艺是桥梁预应力构件施工的重要环节。特别是张拉应力及伸长量的控制，会直接影响预应力结构使用寿命，因此在预应力施工中，要充分做好张拉前的准备工作，在张拉过程中不要盲目追求数量，一定要按技术规范操作，以确保工程质量。
在工程前期就清醒地认识到工作重点及难点，及时提出有效的解决方案使得集疏港项目在前期准备工作中便充分发挥了各岗位的工作能力，阶段性工作效果甚为良好，并为之以后的工作顺利开展奠定了坚实的基础。项目在开展前期准备工作初始便应针对工作重点及难点进行着重分析，并反复对解决方案提炼精度，保证指导方向的准确无误，相信只有抓住重点才是硬道理。