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摘要 近年来随着铁路复线建设步伐的加快，原营业线上方的上跨建筑已不能满足增建复线的要求，需要进行拆除。本文以石长铁路复线第3标段K241+883公跨铁为例，简要介绍公跨铁拆除施工技术。
关键词 T梁；拆除；大吨位吊车；临时加固
中图分类号 U448 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）122-0100-02
1 项目概况
石长铁路复线第3标段K241+883营业线公跨铁为3 m-13 m简支T梁，板式橡胶支座。每跨梁由3片T梁组成，桥面宽度6.8 m，单片T梁最大重量22 t，桥面铺装厚度2 cm-5 cm，湿接缝宽度50 cm，桥面栏杆高度1.8 m；墩柱高度8.0 m，梁底距离铁路轨顶高度6.5 m，该桥于1999年建成通车。
2 拆除方法选择及吊车选型
由于营业线行车不能中断，拆除方法选择以保证营业线行车安全为原则，根据该桥的竣工图纸及现场勘查便道、地形，本桥采用大吨位汽车吊吊装拆除的方法进行施工。本桥的T梁结构布置图如图1。
根据现场的场地布置、梁体重量、便道情况等因素，吊车选型如下：
第二跨拆除：吊车采用260 t吊车（型号QAY260V733），支立于3#台后，吊车长17.58 m，顺桥向支立，支腿全伸，配重89吨，选用工作半径26 m以内，吊臂长度39.4 m，额定吊装重量26 t。
第三跨拆除吊车支立位置同第二跨，选用工作半径14 m，完全能满足要求。
第一跨拆除：吊车采用130 t吊车（QY130V633），支立于0#台后，吊车长14.69 m，顺桥向支立，支腿全伸，配重55吨，选用工作半径20 m以内，吊臂长度26.77 m，额定吊装重量27 t。
3 施工工艺流程
3.1 总体施工步骤
第一步：三电迁改，在0#台、3#台台后填筑吊车支立平台；
第二步：人工拆除桥面防护栏，按照与安装顺序相反的顺序进行拆除，先柱帽后横梁再立柱的顺序进行。
第三步：拆除全桥人行道步板、湿接缝，在拆除中跨时，利用封锁点2次，每次120分钟。
第四步：梁体临时支撑及加固，确保分离后的梁体稳定。
第五步：清理T梁原架设时吊装位置，利用钢丝绳兜底捆绑。
第六步：分别利用2次封锁点，进行拆吊：第一个封锁点内完成第2跨T梁拆吊，完成第2跨拆吊后同时进行第1、3跨拆吊；第二个封锁点进行第1跨、第3跨剩余T梁拆吊。
3.2 桥面附属拆除
桥面附属拆除顺序：桥面铺装-桥面栏杆-人行道板-湿接缝。采用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装，桥面铺装厚2 cm-5 cm，为C30防水混凝土。
采用人工拆除人行道栏杆、步行道板，气焊切割连接钢筋。先拆除人行道栏杆，先上后下，按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2 m拆除；人行道栏杆拆除完成后，采用小型挖掘机拆除步行道板，拆除过程中，人工清理落于线路上的碎落物，及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物，避免堵塞既有铁路的排水系统。
采用小型破碎锤破除湿接缝，按照先边跨后中跨顺序进行；利用1次每次120分钟的封锁点进行拆除轨道上方部分，利用混凝土切割机切割，营业线上方的3.0 m范围，其余位置采用小型破碎锤，人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。
3.3 梁体临时加固
利用墩台处爬梯对盖梁（台帽）顶杂物进行清理，对支撑位置混凝土进行外观及强度检查，保证支撑稳定性。现场梁体施工时利用下列三种方式进行共同加固：
1）在桥面附属拆除完成后，墩台顶处的梁体横隔板下方采用枕木进行填塞。
2）原横隔板处的钢板连接进行检查，有松动或脱落时，进行补焊或加强焊接连接，待梁体吊装前，采用气焊切割割除。
3）纵向湿接缝拆除时，每隔1.0 m预留连接钢筋不割断，待梁体吊装前，采用气焊切割割除。
3.4 梁体吊装
利用墩台前下梁通道，将各梁片用钢丝绳兜底捆绑。穿索兜底的位置位于梁端1.0 m处，实际位置以不超过原吊装孔前后0.2 m为宜。
为便于起梁，人工风镐破除梁体之间横隔板，使之缝隙达到10 cm以上，避免在起吊的过程中发生碰撞，造成梁体失稳。
钢丝绳选择：单片T梁最大重量22 t，根据钢丝绳参数且考虑1.5的安全系数，选用两根（6×37+1）直径26 mm的钢丝绳（公称抗拉强度1400 N/mm2），实际吊装时不得低于该标准。
4 铁路防护
根据铁路有关文件要求，本桥的跨越营业线的拆除施工需在封锁点内进行，并需对铁路线路设备进行防护，防护示意如图3。
布置方式：道心内枕木顺道心纵向放置，放置2层，第一层放置4根，第2层放置2根，高出轨面5 cm-10 cm；两侧砟肩：轨道外侧放置沿线路方向在砟肩放置2层，第一层放置2根，第2层放置1根，高出轨面5 cm-10 cm；沿铺设好的枕木上铺设厚20 mm的橡胶垫。
5 结束语
公跨铁跨越铁路营业线路，拆除施工不能影响铁路行车，因此营业线安全是拆除方法选择及过程控制的重点，在实施过程中的要点如下：
1）做好施工调查：请各设备单位进行现场勘查，对各类关系进行标示，保护，在封锁期间对铁路线路进行防护。
2）由于吊装作业为铁路的II级施工，在设备选型、进场、施工资源储备等准备工作方面一定要在封锁点内完成施工，避免延点、误点。
3）吊车选型方面要考虑足够安全系数，建议在1.2-1.5，避免因在梁体附属拆除上不彻底，造成梁体重量加大。
4）梁体分离过程中，可能造成梁体的重心未在原设计位置，建议不利用原吊装孔，进行钢丝绳兜底吊装，便于进行吊点调整。
参考文献
[1]K241+883公跨铁竣工图[M].
[2]铁路建设有关规范及以通用图[M].
[3]TB10002.1-99.铁路桥涵设计基本规范[M].
[4]TB10002.3-99.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[M].
关键词 T梁；拆除；大吨位吊车；临时加固
中图分类号 U448 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）122-0100-02
1 项目概况
石长铁路复线第3标段K241+883营业线公跨铁为3 m-13 m简支T梁，板式橡胶支座。每跨梁由3片T梁组成，桥面宽度6.8 m，单片T梁最大重量22 t，桥面铺装厚度2 cm-5 cm，湿接缝宽度50 cm，桥面栏杆高度1.8 m；墩柱高度8.0 m，梁底距离铁路轨顶高度6.5 m，该桥于1999年建成通车。
2 拆除方法选择及吊车选型
由于营业线行车不能中断，拆除方法选择以保证营业线行车安全为原则，根据该桥的竣工图纸及现场勘查便道、地形，本桥采用大吨位汽车吊吊装拆除的方法进行施工。本桥的T梁结构布置图如图1。
根据现场的场地布置、梁体重量、便道情况等因素，吊车选型如下：
第二跨拆除：吊车采用260 t吊车（型号QAY260V733），支立于3#台后，吊车长17.58 m，顺桥向支立，支腿全伸，配重89吨，选用工作半径26 m以内，吊臂长度39.4 m，额定吊装重量26 t。
第三跨拆除吊车支立位置同第二跨，选用工作半径14 m，完全能满足要求。
第一跨拆除：吊车采用130 t吊车（QY130V633），支立于0#台后，吊车长14.69 m，顺桥向支立，支腿全伸，配重55吨，选用工作半径20 m以内，吊臂长度26.77 m，额定吊装重量27 t。
3 施工工艺流程
3.1 总体施工步骤
第一步：三电迁改，在0#台、3#台台后填筑吊车支立平台；
第二步：人工拆除桥面防护栏，按照与安装顺序相反的顺序进行拆除，先柱帽后横梁再立柱的顺序进行。
第三步：拆除全桥人行道步板、湿接缝，在拆除中跨时，利用封锁点2次，每次120分钟。
第四步：梁体临时支撑及加固，确保分离后的梁体稳定。
第五步：清理T梁原架设时吊装位置，利用钢丝绳兜底捆绑。
第六步：分别利用2次封锁点，进行拆吊：第一个封锁点内完成第2跨T梁拆吊，完成第2跨拆吊后同时进行第1、3跨拆吊；第二个封锁点进行第1跨、第3跨剩余T梁拆吊。
3.2 桥面附属拆除
桥面附属拆除顺序：桥面铺装-桥面栏杆-人行道板-湿接缝。采用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装，桥面铺装厚2 cm-5 cm，为C30防水混凝土。
采用人工拆除人行道栏杆、步行道板，气焊切割连接钢筋。先拆除人行道栏杆，先上后下，按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2 m拆除；人行道栏杆拆除完成后，采用小型挖掘机拆除步行道板，拆除过程中，人工清理落于线路上的碎落物，及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物，避免堵塞既有铁路的排水系统。
采用小型破碎锤破除湿接缝，按照先边跨后中跨顺序进行；利用1次每次120分钟的封锁点进行拆除轨道上方部分，利用混凝土切割机切割，营业线上方的3.0 m范围，其余位置采用小型破碎锤，人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。
3.3 梁体临时加固
利用墩台处爬梯对盖梁（台帽）顶杂物进行清理，对支撑位置混凝土进行外观及强度检查，保证支撑稳定性。现场梁体施工时利用下列三种方式进行共同加固：
1）在桥面附属拆除完成后，墩台顶处的梁体横隔板下方采用枕木进行填塞。
2）原横隔板处的钢板连接进行检查，有松动或脱落时，进行补焊或加强焊接连接，待梁体吊装前，采用气焊切割割除。
3）纵向湿接缝拆除时，每隔1.0 m预留连接钢筋不割断，待梁体吊装前，采用气焊切割割除。
3.4 梁体吊装
利用墩台前下梁通道，将各梁片用钢丝绳兜底捆绑。穿索兜底的位置位于梁端1.0 m处，实际位置以不超过原吊装孔前后0.2 m为宜。
为便于起梁，人工风镐破除梁体之间横隔板，使之缝隙达到10 cm以上，避免在起吊的过程中发生碰撞，造成梁体失稳。
钢丝绳选择：单片T梁最大重量22 t，根据钢丝绳参数且考虑1.5的安全系数，选用两根（6×37+1）直径26 mm的钢丝绳（公称抗拉强度1400 N/mm2），实际吊装时不得低于该标准。
4 铁路防护
根据铁路有关文件要求，本桥的跨越营业线的拆除施工需在封锁点内进行，并需对铁路线路设备进行防护，防护示意如图3。
布置方式：道心内枕木顺道心纵向放置，放置2层，第一层放置4根，第2层放置2根，高出轨面5 cm-10 cm；两侧砟肩：轨道外侧放置沿线路方向在砟肩放置2层，第一层放置2根，第2层放置1根，高出轨面5 cm-10 cm；沿铺设好的枕木上铺设厚20 mm的橡胶垫。
5 结束语
公跨铁跨越铁路营业线路，拆除施工不能影响铁路行车，因此营业线安全是拆除方法选择及过程控制的重点，在实施过程中的要点如下：
1）做好施工调查：请各设备单位进行现场勘查，对各类关系进行标示，保护，在封锁期间对铁路线路进行防护。
2）由于吊装作业为铁路的II级施工，在设备选型、进场、施工资源储备等准备工作方面一定要在封锁点内完成施工，避免延点、误点。
3）吊车选型方面要考虑足够安全系数，建议在1.2-1.5，避免因在梁体附属拆除上不彻底，造成梁体重量加大。
4）梁体分离过程中，可能造成梁体的重心未在原设计位置，建议不利用原吊装孔，进行钢丝绳兜底吊装，便于进行吊点调整。
参考文献
[1]K241+883公跨铁竣工图[M].
[2]铁路建设有关规范及以通用图[M].
[3]TB10002.1-99.铁路桥涵设计基本规范[M].
[4]TB10002.3-99.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[M].