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摘要 近年来随着铁路复线建设步伐的加快,原营业线上方的上跨建筑已不能满足增建复线的要求,需要进行拆除。本文以石长铁路复线第3标段K241+883公跨铁为例,简要介绍公跨铁拆除施工技术。
关键词 T梁;拆除;大吨位吊车;临时加固
中图分类号 U448 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)122-0100-02
1 项目概况
石长铁路复线第3标段K241+883营业线公跨铁为3 m-13 m简支T梁,板式橡胶支座。每跨梁由3片T梁组成,桥面宽度6.8 m,单片T梁最大重量22 t,桥面铺装厚度2 cm-5 cm,湿接缝宽度50 cm,桥面栏杆高度1.8 m;墩柱高度8.0 m,梁底距离铁路轨顶高度6.5 m,该桥于1999年建成通车。
2 拆除方法选择及吊车选型
由于营业线行车不能中断,拆除方法选择以保证营业线行车安全为原则,根据该桥的竣工图纸及现场勘查便道、地形,本桥采用大吨位汽车吊吊装拆除的方法进行施工。本桥的T梁结构布置图如图1。
根据现场的场地布置、梁体重量、便道情况等因素,吊车选型如下:
第二跨拆除:吊车采用260 t吊车(型号QAY260V733),支立于3#台后,吊车长17.58 m,顺桥向支立,支腿全伸,配重89吨,选用工作半径26 m以内,吊臂长度39.4 m,额定吊装重量26 t。
第三跨拆除吊车支立位置同第二跨,选用工作半径14 m,完全能满足要求。
第一跨拆除:吊车采用130 t吊车(QY130V633),支立于0#台后,吊车长14.69 m,顺桥向支立,支腿全伸,配重55吨,选用工作半径20 m以内,吊臂长度26.77 m,额定吊装重量27 t。
3 施工工艺流程
3.1 总体施工步骤
第一步:三电迁改,在0#台、3#台台后填筑吊车支立平台;
第二步:人工拆除桥面防护栏,按照与安装顺序相反的顺序进行拆除,先柱帽后横梁再立柱的顺序进行。
第三步:拆除全桥人行道步板、湿接缝,在拆除中跨时,利用封锁点2次,每次120分钟。
第四步:梁体临时支撑及加固,确保分离后的梁体稳定。
第五步:清理T梁原架设时吊装位置,利用钢丝绳兜底捆绑。
第六步:分别利用2次封锁点,进行拆吊:第一个封锁点内完成第2跨T梁拆吊,完成第2跨拆吊后同时进行第1、3跨拆吊;第二个封锁点进行第1跨、第3跨剩余T梁拆吊。
3.2 桥面附属拆除
桥面附属拆除顺序:桥面铺装-桥面栏杆-人行道板-湿接缝。采用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装,桥面铺装厚2 cm-5 cm,为C30防水混凝土。
采用人工拆除人行道栏杆、步行道板,气焊切割连接钢筋。先拆除人行道栏杆,先上后下,按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2 m拆除;人行道栏杆拆除完成后,采用小型挖掘机拆除步行道板,拆除过程中,人工清理落于线路上的碎落物,及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物,避免堵塞既有铁路的排水系统。
采用小型破碎锤破除湿接缝,按照先边跨后中跨顺序进行;利用1次每次120分钟的封锁点进行拆除轨道上方部分,利用混凝土切割机切割,营业线上方的3.0 m范围,其余位置采用小型破碎锤,人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。
3.3 梁体临时加固
利用墩台处爬梯对盖梁(台帽)顶杂物进行清理,对支撑位置混凝土进行外观及强度检查,保证支撑稳定性。现场梁体施工时利用下列三种方式进行共同加固:
1)在桥面附属拆除完成后,墩台顶处的梁体横隔板下方采用枕木进行填塞。
2)原横隔板处的钢板连接进行检查,有松动或脱落时,进行补焊或加强焊接连接,待梁体吊装前,采用气焊切割割除。
3)纵向湿接缝拆除时,每隔1.0 m预留连接钢筋不割断,待梁体吊装前,采用气焊切割割除。
3.4 梁体吊装
利用墩台前下梁通道,将各梁片用钢丝绳兜底捆绑。穿索兜底的位置位于梁端1.0 m处,实际位置以不超过原吊装孔前后0.2 m为宜。
为便于起梁,人工风镐破除梁体之间横隔板,使之缝隙达到10 cm以上,避免在起吊的过程中发生碰撞,造成梁体失稳。
钢丝绳选择:单片T梁最大重量22 t,根据钢丝绳参数且考虑1.5的安全系数,选用两根(6×37+1)直径26 mm的钢丝绳(公称抗拉强度1400 N/mm2),实际吊装时不得低于该标准。
4 铁路防护
根据铁路有关文件要求,本桥的跨越营业线的拆除施工需在封锁点内进行,并需对铁路线路设备进行防护,防护示意如图3。
布置方式:道心内枕木顺道心纵向放置,放置2层,第一层放置4根,第2层放置2根,高出轨面5 cm-10 cm;两侧砟肩:轨道外侧放置沿线路方向在砟肩放置2层,第一层放置2根,第2层放置1根,高出轨面5 cm-10 cm;沿铺设好的枕木上铺设厚20 mm的橡胶垫。
5 结束语
公跨铁跨越铁路营业线路,拆除施工不能影响铁路行车,因此营业线安全是拆除方法选择及过程控制的重点,在实施过程中的要点如下:
1)做好施工调查:请各设备单位进行现场勘查,对各类关系进行标示,保护,在封锁期间对铁路线路进行防护。
2)由于吊装作业为铁路的II级施工,在设备选型、进场、施工资源储备等准备工作方面一定要在封锁点内完成施工,避免延点、误点。
3)吊车选型方面要考虑足够安全系数,建议在1.2-1.5,避免因在梁体附属拆除上不彻底,造成梁体重量加大。
4)梁体分离过程中,可能造成梁体的重心未在原设计位置,建议不利用原吊装孔,进行钢丝绳兜底吊装,便于进行吊点调整。
参考文献
[1]K241+883公跨铁竣工图[M].
[2]铁路建设有关规范及以通用图[M].
[3]TB10002.1-99.铁路桥涵设计基本规范[M].
[4]TB10002.3-99.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[M].
关键词 T梁;拆除;大吨位吊车;临时加固
中图分类号 U448 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)122-0100-02
1 项目概况
石长铁路复线第3标段K241+883营业线公跨铁为3 m-13 m简支T梁,板式橡胶支座。每跨梁由3片T梁组成,桥面宽度6.8 m,单片T梁最大重量22 t,桥面铺装厚度2 cm-5 cm,湿接缝宽度50 cm,桥面栏杆高度1.8 m;墩柱高度8.0 m,梁底距离铁路轨顶高度6.5 m,该桥于1999年建成通车。
2 拆除方法选择及吊车选型
由于营业线行车不能中断,拆除方法选择以保证营业线行车安全为原则,根据该桥的竣工图纸及现场勘查便道、地形,本桥采用大吨位汽车吊吊装拆除的方法进行施工。本桥的T梁结构布置图如图1。
根据现场的场地布置、梁体重量、便道情况等因素,吊车选型如下:
第二跨拆除:吊车采用260 t吊车(型号QAY260V733),支立于3#台后,吊车长17.58 m,顺桥向支立,支腿全伸,配重89吨,选用工作半径26 m以内,吊臂长度39.4 m,额定吊装重量26 t。
第三跨拆除吊车支立位置同第二跨,选用工作半径14 m,完全能满足要求。
第一跨拆除:吊车采用130 t吊车(QY130V633),支立于0#台后,吊车长14.69 m,顺桥向支立,支腿全伸,配重55吨,选用工作半径20 m以内,吊臂长度26.77 m,额定吊装重量27 t。
3 施工工艺流程
3.1 总体施工步骤
第一步:三电迁改,在0#台、3#台台后填筑吊车支立平台;
第二步:人工拆除桥面防护栏,按照与安装顺序相反的顺序进行拆除,先柱帽后横梁再立柱的顺序进行。
第三步:拆除全桥人行道步板、湿接缝,在拆除中跨时,利用封锁点2次,每次120分钟。
第四步:梁体临时支撑及加固,确保分离后的梁体稳定。
第五步:清理T梁原架设时吊装位置,利用钢丝绳兜底捆绑。
第六步:分别利用2次封锁点,进行拆吊:第一个封锁点内完成第2跨T梁拆吊,完成第2跨拆吊后同时进行第1、3跨拆吊;第二个封锁点进行第1跨、第3跨剩余T梁拆吊。
3.2 桥面附属拆除
桥面附属拆除顺序:桥面铺装-桥面栏杆-人行道板-湿接缝。采用空压机小型破碎锤凿除桥面铺装,桥面铺装厚2 cm-5 cm,为C30防水混凝土。
采用人工拆除人行道栏杆、步行道板,气焊切割连接钢筋。先拆除人行道栏杆,先上后下,按照柱帽、横梁、立柱的顺序、纵向对称每隔2 m拆除;人行道栏杆拆除完成后,采用小型挖掘机拆除步行道板,拆除过程中,人工清理落于线路上的碎落物,及边跨落于营业线路基边坡上的碎落物,避免堵塞既有铁路的排水系统。
采用小型破碎锤破除湿接缝,按照先边跨后中跨顺序进行;利用1次每次120分钟的封锁点进行拆除轨道上方部分,利用混凝土切割机切割,营业线上方的3.0 m范围,其余位置采用小型破碎锤,人工清理掉落于轨道防护垫上及路基边坡上的碎落物。
3.3 梁体临时加固
利用墩台处爬梯对盖梁(台帽)顶杂物进行清理,对支撑位置混凝土进行外观及强度检查,保证支撑稳定性。现场梁体施工时利用下列三种方式进行共同加固:
1)在桥面附属拆除完成后,墩台顶处的梁体横隔板下方采用枕木进行填塞。
2)原横隔板处的钢板连接进行检查,有松动或脱落时,进行补焊或加强焊接连接,待梁体吊装前,采用气焊切割割除。
3)纵向湿接缝拆除时,每隔1.0 m预留连接钢筋不割断,待梁体吊装前,采用气焊切割割除。
3.4 梁体吊装
利用墩台前下梁通道,将各梁片用钢丝绳兜底捆绑。穿索兜底的位置位于梁端1.0 m处,实际位置以不超过原吊装孔前后0.2 m为宜。
为便于起梁,人工风镐破除梁体之间横隔板,使之缝隙达到10 cm以上,避免在起吊的过程中发生碰撞,造成梁体失稳。
钢丝绳选择:单片T梁最大重量22 t,根据钢丝绳参数且考虑1.5的安全系数,选用两根(6×37+1)直径26 mm的钢丝绳(公称抗拉强度1400 N/mm2),实际吊装时不得低于该标准。
4 铁路防护
根据铁路有关文件要求,本桥的跨越营业线的拆除施工需在封锁点内进行,并需对铁路线路设备进行防护,防护示意如图3。
布置方式:道心内枕木顺道心纵向放置,放置2层,第一层放置4根,第2层放置2根,高出轨面5 cm-10 cm;两侧砟肩:轨道外侧放置沿线路方向在砟肩放置2层,第一层放置2根,第2层放置1根,高出轨面5 cm-10 cm;沿铺设好的枕木上铺设厚20 mm的橡胶垫。
5 结束语
公跨铁跨越铁路营业线路,拆除施工不能影响铁路行车,因此营业线安全是拆除方法选择及过程控制的重点,在实施过程中的要点如下:
1)做好施工调查:请各设备单位进行现场勘查,对各类关系进行标示,保护,在封锁期间对铁路线路进行防护。
2)由于吊装作业为铁路的II级施工,在设备选型、进场、施工资源储备等准备工作方面一定要在封锁点内完成施工,避免延点、误点。
3)吊车选型方面要考虑足够安全系数,建议在1.2-1.5,避免因在梁体附属拆除上不彻底,造成梁体重量加大。
4)梁体分离过程中,可能造成梁体的重心未在原设计位置,建议不利用原吊装孔,进行钢丝绳兜底吊装,便于进行吊点调整。
参考文献
[1]K241+883公跨铁竣工图[M].
[2]铁路建设有关规范及以通用图[M].
[3]TB10002.1-99.铁路桥涵设计基本规范[M].
[4]TB10002.3-99.铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范[M].