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（华晨汽车工程研究院）
摘 要： 根据我国新能源汽车发展规划，到2020年，我国新能源汽车市场保有量将达到 500 万辆。而飞速发展的电动车具有独特的机电一体化技术，将机械语言和IT语言融合，是搭载车联网技术的最佳载体，为车联网技术的应用提供了广阔舞台。
关键词： 车联网，大数据
1.车联网的概念和技术
1.1车联网的概念
车以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，称为车联网。车联网是物联网技术在交通系统领域的典型应用，是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
1.2车联网关键技术
载终端是安装于车辆内，负责监控管理系统的前端设备，与CAN总线相连，可对车辆进行全方位的掌控。车载终端设备主要由传感器、车机多媒体主機及大屏、外接摄像机、TBOX、汽车防盗器等各種设备组成。传感器将信号传送到各电控单元，再通过CAN网络或硬线CODING将整车数据传送到TBOX，同时通过USB接口实现与车机多媒体主机之间的数据交互，TBOX与云控平台之间通过无线通信网络进行数据通信。
云平台是一个集成车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的车辆运行信息平台，支持虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储、OTA远程升级、云计算、云控全域驾驶等功能，可以实现为ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修 汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等行业的应用服务。
车用通信V2X是一种车辆与人、车、基础设施之间的通信技术。主流的V2X技术包括3GPP提出的LTE-V蜂窝通信协议及IEEE提出的DSRC（专用短距离通信）协议。DSRC是一种高效、短距离、小范围的无线通信技术，可以实现图像、语音和数据的双向传输。LTE-V可将车载雷达等探测系统的信号覆盖范围从数十米、视距范围扩展到数百米以上、非视距范围，实现相对简单的交通场景下辅助驾驶。
2.车联网在电动车领域的应用
2.1电动货车运输监控
在电动载货车、纯电动厢式运输车、纯电动邮政车等中小型电动货车上，安装载重传感器、车速传感器及TBOX等电控原件作为智能终端，将传感器采集的载重数据、车速数据、TBOX采集的经纬度数据上传到车联网云平台，云平台可以记录和监控物流途中装配、卸载货物的过程信息，定位每一次载重变化时发生的载重差值、位置坐标、动作时长，以及跟踪货物运输途中的行驶轨迹，并通过V2I技术与不同路段车速检测的交通基础设施进行信息交互。当货物超重时将超重信息反馈给车主，进一步可以进行超重情况下车速限制，以及超速情况下车速限制，预防危险驾驶事件的发生。当货物发生丢失时，通过调取云平台的载重及轨迹信息，定位货物丢失事件的发生时间及位置范围。
2.2电动公交车联网服务
利用公交车客流量大的特点，在电动公交车上安装Wi-Fi车载终端作为智能终端。首先，车联网系统可以为司机提供交通运输系统的信息共享，提高调度效率。其次，云平台基于地图及路况信息对公交车到达时间进行预测，结合乘客从手机APP预输入的上车及下车地点及时间，通过云计算为乘客推送最优的乘车行程安排，并推送延时到达或取消的消息。另外，云平台可以通过手机APP为乘客推送达到下车站点的提示消息，避免乘客坐过站、下错站。在商业功能上，可以实现基于地理位置服务（LBS）精准广告推送。更进一步，从推进环保出行方面考虑，云平台通过认证乘客的唯一身份识别ID，如手机APP注册账号，记录不同乘客使用电动公交车出行的时长和距离，以积分形式反馈乘客，一季度或一年等时长为节点，根据用户的低碳积分排名对乘车价格进行一定优惠回馈，或者联合第三方商业，将低碳积分以商场、电影院、超市、酒店等商业的积分或折扣进行回馈，为电动公交车行业生态链提供更广阔的发展空间。
3. 电动车车联网应用问题与对策
充电设施资源不均衡、网联化基础设施资源不足、缺少平台化运营产品是目前电动车车联网应用的主要瓶颈。由于不同地区和城市的充电设施资源差距较大，一线城市充电设施资源丰富、充电运营商汇集，竞争的环境也从另一方面促进了更新更丰富的电动车车联网产品涌现。而充电资源匮乏的地区和城市很难开展分时租赁、预约充电等业务的开展。从全国范围来看很难形成跨地区联动的电动车车联网应用业务平台。并且，我国V2X标准和法规尚未落实，支持V2X的网联基础设施无法形成统一标准、泛在接入的规模化生产。另外，围绕电动车车联网充电及租赁业务的运营公司大量涌现、质量参差不齐，电动车车联网产业结构较为单一，缺乏第三方商业公司的参与。未来，随着国家政策和各项设施的逐步完善，相信车联网将在电动车领域有非常广阔的发展前景。
4.总结
现阶段车联网在电动车领域的应用还处于初级阶段，政府管理部门、整车厂、电力公司、标准制定组织及消费者之间尚未形成有效协调机制和多样化的产业链。相信随着V2X标准的落实、充电站和智能交通设施的建设，电动车车联网的应用将更加普及。
摘 要： 根据我国新能源汽车发展规划，到2020年，我国新能源汽车市场保有量将达到 500 万辆。而飞速发展的电动车具有独特的机电一体化技术，将机械语言和IT语言融合，是搭载车联网技术的最佳载体，为车联网技术的应用提供了广阔舞台。
关键词： 车联网，大数据
1.车联网的概念和技术
1.1车联网的概念
车以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，称为车联网。车联网是物联网技术在交通系统领域的典型应用，是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
1.2车联网关键技术
载终端是安装于车辆内，负责监控管理系统的前端设备，与CAN总线相连，可对车辆进行全方位的掌控。车载终端设备主要由传感器、车机多媒体主機及大屏、外接摄像机、TBOX、汽车防盗器等各種设备组成。传感器将信号传送到各电控单元，再通过CAN网络或硬线CODING将整车数据传送到TBOX，同时通过USB接口实现与车机多媒体主机之间的数据交互，TBOX与云控平台之间通过无线通信网络进行数据通信。
云平台是一个集成车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的车辆运行信息平台，支持虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储、OTA远程升级、云计算、云控全域驾驶等功能，可以实现为ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修 汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等行业的应用服务。
车用通信V2X是一种车辆与人、车、基础设施之间的通信技术。主流的V2X技术包括3GPP提出的LTE-V蜂窝通信协议及IEEE提出的DSRC（专用短距离通信）协议。DSRC是一种高效、短距离、小范围的无线通信技术，可以实现图像、语音和数据的双向传输。LTE-V可将车载雷达等探测系统的信号覆盖范围从数十米、视距范围扩展到数百米以上、非视距范围，实现相对简单的交通场景下辅助驾驶。
2.车联网在电动车领域的应用
2.1电动货车运输监控
在电动载货车、纯电动厢式运输车、纯电动邮政车等中小型电动货车上，安装载重传感器、车速传感器及TBOX等电控原件作为智能终端，将传感器采集的载重数据、车速数据、TBOX采集的经纬度数据上传到车联网云平台，云平台可以记录和监控物流途中装配、卸载货物的过程信息，定位每一次载重变化时发生的载重差值、位置坐标、动作时长，以及跟踪货物运输途中的行驶轨迹，并通过V2I技术与不同路段车速检测的交通基础设施进行信息交互。当货物超重时将超重信息反馈给车主，进一步可以进行超重情况下车速限制，以及超速情况下车速限制，预防危险驾驶事件的发生。当货物发生丢失时，通过调取云平台的载重及轨迹信息，定位货物丢失事件的发生时间及位置范围。
2.2电动公交车联网服务
利用公交车客流量大的特点，在电动公交车上安装Wi-Fi车载终端作为智能终端。首先，车联网系统可以为司机提供交通运输系统的信息共享，提高调度效率。其次，云平台基于地图及路况信息对公交车到达时间进行预测，结合乘客从手机APP预输入的上车及下车地点及时间，通过云计算为乘客推送最优的乘车行程安排，并推送延时到达或取消的消息。另外，云平台可以通过手机APP为乘客推送达到下车站点的提示消息，避免乘客坐过站、下错站。在商业功能上，可以实现基于地理位置服务（LBS）精准广告推送。更进一步，从推进环保出行方面考虑，云平台通过认证乘客的唯一身份识别ID，如手机APP注册账号，记录不同乘客使用电动公交车出行的时长和距离，以积分形式反馈乘客，一季度或一年等时长为节点，根据用户的低碳积分排名对乘车价格进行一定优惠回馈，或者联合第三方商业，将低碳积分以商场、电影院、超市、酒店等商业的积分或折扣进行回馈，为电动公交车行业生态链提供更广阔的发展空间。
3. 电动车车联网应用问题与对策
充电设施资源不均衡、网联化基础设施资源不足、缺少平台化运营产品是目前电动车车联网应用的主要瓶颈。由于不同地区和城市的充电设施资源差距较大，一线城市充电设施资源丰富、充电运营商汇集，竞争的环境也从另一方面促进了更新更丰富的电动车车联网产品涌现。而充电资源匮乏的地区和城市很难开展分时租赁、预约充电等业务的开展。从全国范围来看很难形成跨地区联动的电动车车联网应用业务平台。并且，我国V2X标准和法规尚未落实，支持V2X的网联基础设施无法形成统一标准、泛在接入的规模化生产。另外，围绕电动车车联网充电及租赁业务的运营公司大量涌现、质量参差不齐，电动车车联网产业结构较为单一，缺乏第三方商业公司的参与。未来，随着国家政策和各项设施的逐步完善，相信车联网将在电动车领域有非常广阔的发展前景。
4.总结
现阶段车联网在电动车领域的应用还处于初级阶段，政府管理部门、整车厂、电力公司、标准制定组织及消费者之间尚未形成有效协调机制和多样化的产业链。相信随着V2X标准的落实、充电站和智能交通设施的建设，电动车车联网的应用将更加普及。