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由于国家禁伐的决定。与森林铁路相依为命一辈子的工人们下岗了。就像小火车曾经给他们带来了终生难忘的体验一样，在经历了往日的辉煌之后，因为小火车的消失。他们的命运轨迹突然发生了根本性的转折
延续百年的森铁“巨兽”
说到苇河的森林铁路(以下简称“森铁”)，就很有必要说说蒸汽小火车的发展历史。英国是蒸汽小火车的发源地，早在1804年，为了解决运煤难的问题，科学家特里维西克就研制出蒸汽机车的雏形。1825年，著名发明家斯蒂芬森制造了“运动一号”蒸汽机车，从而宣告世界上第一台蒸汽机车的诞生。同年，世界第一条铁路在英国正式诞生。1852年，为了运输木材，美国建成了第一条木轨道森铁，并于1876年正式修建了一条铺设钢轨的森铁线。从此以后，森铁在世界各国林区广为使用。
苇河位于黑龙江省长白山脉张广才岭西麓，东接大海林、亚布力林业局，南连山河屯林业局；西靠五常市，北邻尚志市一面坡镇。中国最早的森铁就在这里，是由俄国于1g12年修建的一条全长20公里、轨距宽1524毫米的森铁。目前苇河森铁总长为193公里，拥有9台28吨蒸汽机车。回首过去，可以说苇河森铁历经了东北沦陷时日本帝国主义对森林资源的疯狂掠夺，参与了全国解放战争时的物资保障，特别是为支援抗美援朝、发展社会主义经济做出过重大贡献。
在经过近百年的历程后，苇河森铁已成为迄今为止中国历史最悠久、保存最完备的一条森林蒸汽小火车铁路线，堪称一座活的森铁博物馆，苇河也因此成为国内外有影响的知名特色区域。每年来苇河观赏小火车的游人成千上万，其中不乏英国，美国，日本等国外的游人。在这些发达国家里，蒸汽机车早已退出运输历史的舞台。他们不远万里专程来到中国，就是为了怀念和记录这只延续百年的森铁“巨兽”。
老“油包”的一家
时光流转，就像一位风烛残年的老人一样，百年历史的苇河森铁如今走到了命运巅峰的尽头。这位辉煌一时的森铁“巨兽”终于低下了桀骜不驯的头颅。多年来，在与苇河森铁的交往中，我一直在倾听这只“巨兽”顽强跳动的脉搏，并与这里的工人们结下了深厚的友谊。
一般说来，蒸汽机车包乘组由3人组成，有正司机，副司机和司炉(小烧)。他们分工很明确；正司机坐在机车的左侧眺望，负责操纵整个机车：副司机坐在机车的右侧观察，负责拉汽笛并协助正司机工作；司炉只负责烧火、加煤。由于长年将大半身体控在车窗外眺望，司机多数患有风湿病。平时走班(跑车)时间长，大都在路上吃饭，没有准确时间，他们一般患有胃病。在运行时，由于森铁是单行线，机车有时在站台上要等前车或后车通行，经常会晚点几个小时，有时在外走班一天一夜是常事，多时要几天才能回家一趟。所以每个车组的3个人在一起生活的时间最长，相互之间的关系相处得也最融洽。他们之间都称为“伙计”，蒸汽机车也被他们称为“伙计”。
在与工人们相处的日子里，给我印象最深的还是爷仨都是蒸汽机车司机的张洪友一家。年近60的张洪友红光满面，身板特别结实。为招待我，他的老伴特意为我做了一桌当地的特色菜，有山木耳。山野菜和山蘑菇。我们一边大碗喝着老山炮(当地的老白干)，一边听张洪友讲述着苇河的往事。
酒过三巡，张洪友的嗓门更加洪亮起来：”这些山货都是朋友过年时送来的，现在还很新鲜。过去山里动物很多，冬季雪大，野鸡都往屋里飞，每次走班在山里都能见到鹿、狍子、熊等大型动物，小动物如山鸡，野兔到处都是。有一次，走班快到大岭时，铁道线上有一个个头挺大、黑糊糊的东西，我的师傅使劲拉着汽笛，那东西也不躲。因为是上坡，车又不能停下来，眼看就快到跟前了，它才慢慢地走下铁道线，把我们急得一头大汗。等靠近了，我们才看清，这是一只几百公斤重的大黑熊。万一不小心撞上它，我们的火车不脱轨才怪昵。”说到这里，我们都哈哈大笑起来。
张洪友19岁参加工作，当过司炉，副司机、司机长。刚上班时，苇河森铁上跑的多数是德国6吨，8吨的机车，那种机车很小，后来有了18吨和21吨蒸汽机车。跑了几十年，在上世纪70年代换上了28吨的哈尔滨和石家庄的国产机车。后来他开的就是54号石家庄28吨蒸汽机车。
张洪友的两个儿子也开小火车，哥俩在一台机车上工作，开的是53号哈尔滨产的28吨蒸汽机车。由于哥俩都很忙。他们的孩子就放在父亲家里。张洪友每次下班都帮助老伴照顾孙子，或者浇浇他心爱的杜鹃花，含饴弄孙，其乐融融。
虽然开火车这行辛苦，但张洪友很爱他的老“伙计”视若掌上明珠，每天都要把它擦得油黑发亮。虽说一天下来人造得像个油麻花似的，我还是爱这一行，对蒸汽机车很有感情。如今听说要拆除和我们朝夕相处的老“伙计”，我的心里不是滋味，将来它再也不能和我穿山越岭了。你知道吗，我那老。伙计’从来没在半路上给我找过麻烦。”他说着说着眼圈开始湿润起来。在过去，最初的6吨蒸汽机车很小，只能在站里倒车或编组用，那种机车上不了大岭。现在，机车的吨位越来越大。过去木材多，都是笔直的大圆木，每趟列车都要挂十几节车厢，上双峰大岭里要用两台单机牵引，或一推一拉，否则上不去。上岭后就得提防下岭时溜车，这是因为车体太长，下岭时速度越来越快，后车厢会将前车推出轨道造成事故。这也是一般窄轨蒸汽机车下岭时都要特别注意的事项。
那个年代，森铁局非常兴旺，当火车司机的张洪友工资很高。森铁实行半军事化管理，运营非常正规。”白天看旗叫旗语，夜间手提信号灯叫灯语。蒸汽机车在运行期间，点着火后一般没有大问题是不能停火的，一般在半年才停火检修，机车司机是换人不换车。在运行时还要有首车，车长都坐在首车上观察，是否有木材落在车下。夜间还要将信号灯挂在车外，如果司机见不到信号灯，就得马上停车检查，是否车厢有断钩现象。那时岁数小，每天就是擦车、加水和烧火，也不知道劳累。一年四季都运木材，三四天才回家一趟，每天都像用油浸过似的。下班走在路上，人家都离我们远远的，生怕沾人家一身油污，大家都管我们叫。油包’。后来家人也这么叫开了，每当下班回到家中，还没有进屋，家人就喊：”把’油包’扔在棚子里。”说起这些往事，张洪友眯缝的一双小眼睛突然间放出了异样的光彩。
在苇河森铁线的两侧，居住着几千户像张洪友这样的林业职工，这群人和森铁有着深厚的感情。这是一群靠森铁生存的人，森铁既是他们的交通工具，又为他们带来一切生活物资。张洪友说：“由于原始森林每年都在急剧减少，国家天然林保护工程已经启动，森铁拆除在所难免。现在最让我担心的就是我的两个儿子，能否找份工作养家糊口还不知道呢?”
森铁的最后时光
当人们日益认识到，一棵大树的生态价值远远高于它的经济价值的时候，有限的森林资源就愈发显得珍贵。森林禁伐令已在全国林区实施，这无疑意味着，延续100多年的森铁历史使命也将终结，森林小火车即将步入它的最 后时光。
苇河林业局森铁管理处计划在2003年8月末拆除所有林区腹地的线路，最终结束木材运输任务，步入发展绿色环保产业的新轨道。虽然早有准备，但这个决定一下达，还是让张洪友一直闷闷不乐。那些曾经喷烟吐雾的机车以及延伸几千公里的铁轨，就要消失。从此以后，与他相依为命多年的“老伙计”就再也见不到了，一个时代在林区结束。
与张洪友一样，百万林区工人都面临着一个严峻的现实问题：一旦这一庞大的系统消失，会给他们将来的生活带来什么?
2003年5月31日，我登上了去往牡丹江的亚星大客车。一路穿山越岭，只见乳白色的薄雾在山腰游动，大山深处炊烟缭绕，田间早已有农民耕作。我一边欣赏着美丽的风光，一边思绪万千，森铁拆除得怎样7没有了森铁，工人们在干什么?
第二天清晨4点，我奔赴拆除森铁的现场。小火车在两山夹一沟的山谷间喘着粗气向山上爬，铁路两侧长满茂密的丛林。粗壮的大树并没有几棵，只有碗口粗的小树，有的山坡上都是一米粗被砍伐过的大树根，我终于明白为什么要拆除这条森铁。
两小时后，火车爬上了一个叫大岭的山头，过了大岭不远便驶进了双峰车站。双峰站不大，过去只是装运木材的中转站，并没有人家居住，每天只有几个值班人员昼夜守护在这里。铁道线已拆到车站的西面，只见六七十人拿着各种工具，正干得热火朝天。他们每天要拆3公里，剩下的就是坑洼不平的路基了。昨天他们还在养护着这条近百年的铁路线，今天拆得这样起劲，是为了挣一天50元的工钱吗?
“我们每个人的心情都很矛盾，心里都明白，铁路没了，我们的工作也就没了。别看干得挺起劲，但情绪都不好。”趁休息时，我与一名叫于明的森铁工人搭上了话。他在铁路上干了23年，妻子没有工作，在家照顾家务，全家人就靠他的工资过日子。
于明脸上写满了无奈。他指着前面路基旁边的一位老人说：“他叫陈春福，79岁，家住柳山，当了一辈子养路工人。听说这条铁路线要拆除了，他就每天默默地跟在扒铁路的人群后面，拄着拐杖看着，有时摸摸钢轨，有时摸摸枕木。他的耳朵背，听不到什么，别人也不知他在想些什么。他跟我们说过的唯一一句话就是‘爷爷修铁路，儿子养铁路，孙子扒铁路’。”后来听人说，老人一直跟了3天，就再也没有人看见他了。
“我现在扒铁路，也给自己扒掉了后路。森铁今天扒完了，明天我也下岗了，就得去自谋生路，我不知道今后能干些什么，但不扒这条铁路，山里的树都快砍光了。现在国家搞了‘天保工程’，公路又非常发达，森林小火车也真的起不到多大的作用了。唉……”于明长叹了一口气，起身拿一把铁锹，走向了拆了一半的铁轨。
我和于明相约，两年后，我们再在这里相见。他说，他要自力更生，什么挣钱就干什么。那时候见面，他一定会给我一个惊喜。
忘不了的“老伙计”
在2005年的6月，我如约再次来到苇河林业局。火车站里的铁道线依然还保留着，但没有一辆火车头，车库大门紧锁。听说从车站向外还保留着20公里的铁道，这是苇河林业局的决定，是为在这里开辟森铁旅游用的。但由于各种原因，森铁旅游始终没有发展起来。
我开车沿着这条铁路线向双峰车站驶去，一路两侧风光依旧。不过，过去小火车每天加煤、加水，补充养料的地方，现在已变成了木材加工厂和木耳种植场。
在铁路边，我与于明见了面。与两年前相比，现在于明的额头明显添加了两道深深的皱纹。他告诉我，自从小火车停运以后，大多数人员都下岗了，每月只开50％的工资。所以人们都在自谋生路。他的大儿子刚刚大专毕业，在电话局工作，每月只能开300多元：小儿子今年高考，需要用钱。为了尽快赚钱，他倒过服装，开过商店，搞过出租，但是收入仅够糊口。后来没办法，只好在自家院里种了些木耳菌，卖点儿钱好供孩子上大学。“你看前面有那么多木耳地，那都是这里农民的，我们森铁工人一分地都没有。要是租一亩地，一年需要1000多元，哪有钱租哇，只能在院子里空地种点儿了。不过总算还过得去。”虽然生活艰难，但是于明的眼睛里仍然溢满了笑容。
自从小火车停了以后，人们的生活被彻底改变了，如今大家干什么的都有。我还幸运地再次与全家开火车的张洪友相遇了。他与大儿子张波、小儿子张涛都下岗了。“没办法，我和张涛给一个单位烧锅炉，老大张波还在家呆着。现在我们这里外出打工的人很多，可是我老了，走不动，除了一辈子开火车，我还能干什么呢?”虽然现在没了小火车相伴，可是张洪友仍然念念不忘他的“老伙计”，“我现在晚上做梦，整晚都梦见我还开着我的‘老伙计’，在深山老林喘着粗气爬坡哩……”
我沿着铁路线走了10公里，映入眼帘的都是木耳地。过去路的两侧都是荒原一片，现在成了木耳的海洋，仅剩下的那点铁路线都已锈迹斑斑，也成了晒制木耳或小买卖的场地。路基上长满了各种青草，牛、羊等家畜干脆拴在铁路上放养起来。各站的调度所成了老百姓的住宅。
我知道，森铁“巨兽“往日的雄风只能到记忆里寻找了……
延续百年的森铁“巨兽”
说到苇河的森林铁路(以下简称“森铁”)，就很有必要说说蒸汽小火车的发展历史。英国是蒸汽小火车的发源地，早在1804年，为了解决运煤难的问题，科学家特里维西克就研制出蒸汽机车的雏形。1825年，著名发明家斯蒂芬森制造了“运动一号”蒸汽机车，从而宣告世界上第一台蒸汽机车的诞生。同年，世界第一条铁路在英国正式诞生。1852年，为了运输木材，美国建成了第一条木轨道森铁，并于1876年正式修建了一条铺设钢轨的森铁线。从此以后，森铁在世界各国林区广为使用。
苇河位于黑龙江省长白山脉张广才岭西麓，东接大海林、亚布力林业局，南连山河屯林业局；西靠五常市，北邻尚志市一面坡镇。中国最早的森铁就在这里，是由俄国于1g12年修建的一条全长20公里、轨距宽1524毫米的森铁。目前苇河森铁总长为193公里，拥有9台28吨蒸汽机车。回首过去，可以说苇河森铁历经了东北沦陷时日本帝国主义对森林资源的疯狂掠夺，参与了全国解放战争时的物资保障，特别是为支援抗美援朝、发展社会主义经济做出过重大贡献。
在经过近百年的历程后，苇河森铁已成为迄今为止中国历史最悠久、保存最完备的一条森林蒸汽小火车铁路线，堪称一座活的森铁博物馆，苇河也因此成为国内外有影响的知名特色区域。每年来苇河观赏小火车的游人成千上万，其中不乏英国，美国，日本等国外的游人。在这些发达国家里，蒸汽机车早已退出运输历史的舞台。他们不远万里专程来到中国，就是为了怀念和记录这只延续百年的森铁“巨兽”。
老“油包”的一家
时光流转，就像一位风烛残年的老人一样，百年历史的苇河森铁如今走到了命运巅峰的尽头。这位辉煌一时的森铁“巨兽”终于低下了桀骜不驯的头颅。多年来，在与苇河森铁的交往中，我一直在倾听这只“巨兽”顽强跳动的脉搏，并与这里的工人们结下了深厚的友谊。
一般说来，蒸汽机车包乘组由3人组成，有正司机，副司机和司炉(小烧)。他们分工很明确；正司机坐在机车的左侧眺望，负责操纵整个机车：副司机坐在机车的右侧观察，负责拉汽笛并协助正司机工作；司炉只负责烧火、加煤。由于长年将大半身体控在车窗外眺望，司机多数患有风湿病。平时走班(跑车)时间长，大都在路上吃饭，没有准确时间，他们一般患有胃病。在运行时，由于森铁是单行线，机车有时在站台上要等前车或后车通行，经常会晚点几个小时，有时在外走班一天一夜是常事，多时要几天才能回家一趟。所以每个车组的3个人在一起生活的时间最长，相互之间的关系相处得也最融洽。他们之间都称为“伙计”，蒸汽机车也被他们称为“伙计”。
在与工人们相处的日子里，给我印象最深的还是爷仨都是蒸汽机车司机的张洪友一家。年近60的张洪友红光满面，身板特别结实。为招待我，他的老伴特意为我做了一桌当地的特色菜，有山木耳。山野菜和山蘑菇。我们一边大碗喝着老山炮(当地的老白干)，一边听张洪友讲述着苇河的往事。
酒过三巡，张洪友的嗓门更加洪亮起来：”这些山货都是朋友过年时送来的，现在还很新鲜。过去山里动物很多，冬季雪大，野鸡都往屋里飞，每次走班在山里都能见到鹿、狍子、熊等大型动物，小动物如山鸡，野兔到处都是。有一次，走班快到大岭时，铁道线上有一个个头挺大、黑糊糊的东西，我的师傅使劲拉着汽笛，那东西也不躲。因为是上坡，车又不能停下来，眼看就快到跟前了，它才慢慢地走下铁道线，把我们急得一头大汗。等靠近了，我们才看清，这是一只几百公斤重的大黑熊。万一不小心撞上它，我们的火车不脱轨才怪昵。”说到这里，我们都哈哈大笑起来。
张洪友19岁参加工作，当过司炉，副司机、司机长。刚上班时，苇河森铁上跑的多数是德国6吨，8吨的机车，那种机车很小，后来有了18吨和21吨蒸汽机车。跑了几十年，在上世纪70年代换上了28吨的哈尔滨和石家庄的国产机车。后来他开的就是54号石家庄28吨蒸汽机车。
张洪友的两个儿子也开小火车，哥俩在一台机车上工作，开的是53号哈尔滨产的28吨蒸汽机车。由于哥俩都很忙。他们的孩子就放在父亲家里。张洪友每次下班都帮助老伴照顾孙子，或者浇浇他心爱的杜鹃花，含饴弄孙，其乐融融。
虽然开火车这行辛苦，但张洪友很爱他的老“伙计”视若掌上明珠，每天都要把它擦得油黑发亮。虽说一天下来人造得像个油麻花似的，我还是爱这一行，对蒸汽机车很有感情。如今听说要拆除和我们朝夕相处的老“伙计”，我的心里不是滋味，将来它再也不能和我穿山越岭了。你知道吗，我那老。伙计’从来没在半路上给我找过麻烦。”他说着说着眼圈开始湿润起来。在过去，最初的6吨蒸汽机车很小，只能在站里倒车或编组用，那种机车上不了大岭。现在，机车的吨位越来越大。过去木材多，都是笔直的大圆木，每趟列车都要挂十几节车厢，上双峰大岭里要用两台单机牵引，或一推一拉，否则上不去。上岭后就得提防下岭时溜车，这是因为车体太长，下岭时速度越来越快，后车厢会将前车推出轨道造成事故。这也是一般窄轨蒸汽机车下岭时都要特别注意的事项。
那个年代，森铁局非常兴旺，当火车司机的张洪友工资很高。森铁实行半军事化管理，运营非常正规。”白天看旗叫旗语，夜间手提信号灯叫灯语。蒸汽机车在运行期间，点着火后一般没有大问题是不能停火的，一般在半年才停火检修，机车司机是换人不换车。在运行时还要有首车，车长都坐在首车上观察，是否有木材落在车下。夜间还要将信号灯挂在车外，如果司机见不到信号灯，就得马上停车检查，是否车厢有断钩现象。那时岁数小，每天就是擦车、加水和烧火，也不知道劳累。一年四季都运木材，三四天才回家一趟，每天都像用油浸过似的。下班走在路上，人家都离我们远远的，生怕沾人家一身油污，大家都管我们叫。油包’。后来家人也这么叫开了，每当下班回到家中，还没有进屋，家人就喊：”把’油包’扔在棚子里。”说起这些往事，张洪友眯缝的一双小眼睛突然间放出了异样的光彩。
在苇河森铁线的两侧，居住着几千户像张洪友这样的林业职工，这群人和森铁有着深厚的感情。这是一群靠森铁生存的人，森铁既是他们的交通工具，又为他们带来一切生活物资。张洪友说：“由于原始森林每年都在急剧减少，国家天然林保护工程已经启动，森铁拆除在所难免。现在最让我担心的就是我的两个儿子，能否找份工作养家糊口还不知道呢?”
森铁的最后时光
当人们日益认识到，一棵大树的生态价值远远高于它的经济价值的时候，有限的森林资源就愈发显得珍贵。森林禁伐令已在全国林区实施，这无疑意味着，延续100多年的森铁历史使命也将终结，森林小火车即将步入它的最 后时光。
苇河林业局森铁管理处计划在2003年8月末拆除所有林区腹地的线路，最终结束木材运输任务，步入发展绿色环保产业的新轨道。虽然早有准备，但这个决定一下达，还是让张洪友一直闷闷不乐。那些曾经喷烟吐雾的机车以及延伸几千公里的铁轨，就要消失。从此以后，与他相依为命多年的“老伙计”就再也见不到了，一个时代在林区结束。
与张洪友一样，百万林区工人都面临着一个严峻的现实问题：一旦这一庞大的系统消失，会给他们将来的生活带来什么?
2003年5月31日，我登上了去往牡丹江的亚星大客车。一路穿山越岭，只见乳白色的薄雾在山腰游动，大山深处炊烟缭绕，田间早已有农民耕作。我一边欣赏着美丽的风光，一边思绪万千，森铁拆除得怎样7没有了森铁，工人们在干什么?
第二天清晨4点，我奔赴拆除森铁的现场。小火车在两山夹一沟的山谷间喘着粗气向山上爬，铁路两侧长满茂密的丛林。粗壮的大树并没有几棵，只有碗口粗的小树，有的山坡上都是一米粗被砍伐过的大树根，我终于明白为什么要拆除这条森铁。
两小时后，火车爬上了一个叫大岭的山头，过了大岭不远便驶进了双峰车站。双峰站不大，过去只是装运木材的中转站，并没有人家居住，每天只有几个值班人员昼夜守护在这里。铁道线已拆到车站的西面，只见六七十人拿着各种工具，正干得热火朝天。他们每天要拆3公里，剩下的就是坑洼不平的路基了。昨天他们还在养护着这条近百年的铁路线，今天拆得这样起劲，是为了挣一天50元的工钱吗?
“我们每个人的心情都很矛盾，心里都明白，铁路没了，我们的工作也就没了。别看干得挺起劲，但情绪都不好。”趁休息时，我与一名叫于明的森铁工人搭上了话。他在铁路上干了23年，妻子没有工作，在家照顾家务，全家人就靠他的工资过日子。
于明脸上写满了无奈。他指着前面路基旁边的一位老人说：“他叫陈春福，79岁，家住柳山，当了一辈子养路工人。听说这条铁路线要拆除了，他就每天默默地跟在扒铁路的人群后面，拄着拐杖看着，有时摸摸钢轨，有时摸摸枕木。他的耳朵背，听不到什么，别人也不知他在想些什么。他跟我们说过的唯一一句话就是‘爷爷修铁路，儿子养铁路，孙子扒铁路’。”后来听人说，老人一直跟了3天，就再也没有人看见他了。
“我现在扒铁路，也给自己扒掉了后路。森铁今天扒完了，明天我也下岗了，就得去自谋生路，我不知道今后能干些什么，但不扒这条铁路，山里的树都快砍光了。现在国家搞了‘天保工程’，公路又非常发达，森林小火车也真的起不到多大的作用了。唉……”于明长叹了一口气，起身拿一把铁锹，走向了拆了一半的铁轨。
我和于明相约，两年后，我们再在这里相见。他说，他要自力更生，什么挣钱就干什么。那时候见面，他一定会给我一个惊喜。
忘不了的“老伙计”
在2005年的6月，我如约再次来到苇河林业局。火车站里的铁道线依然还保留着，但没有一辆火车头，车库大门紧锁。听说从车站向外还保留着20公里的铁道，这是苇河林业局的决定，是为在这里开辟森铁旅游用的。但由于各种原因，森铁旅游始终没有发展起来。
我开车沿着这条铁路线向双峰车站驶去，一路两侧风光依旧。不过，过去小火车每天加煤、加水，补充养料的地方，现在已变成了木材加工厂和木耳种植场。
在铁路边，我与于明见了面。与两年前相比，现在于明的额头明显添加了两道深深的皱纹。他告诉我，自从小火车停运以后，大多数人员都下岗了，每月只开50％的工资。所以人们都在自谋生路。他的大儿子刚刚大专毕业，在电话局工作，每月只能开300多元：小儿子今年高考，需要用钱。为了尽快赚钱，他倒过服装，开过商店，搞过出租，但是收入仅够糊口。后来没办法，只好在自家院里种了些木耳菌，卖点儿钱好供孩子上大学。“你看前面有那么多木耳地，那都是这里农民的，我们森铁工人一分地都没有。要是租一亩地，一年需要1000多元，哪有钱租哇，只能在院子里空地种点儿了。不过总算还过得去。”虽然生活艰难，但是于明的眼睛里仍然溢满了笑容。
自从小火车停了以后，人们的生活被彻底改变了，如今大家干什么的都有。我还幸运地再次与全家开火车的张洪友相遇了。他与大儿子张波、小儿子张涛都下岗了。“没办法，我和张涛给一个单位烧锅炉，老大张波还在家呆着。现在我们这里外出打工的人很多，可是我老了，走不动，除了一辈子开火车，我还能干什么呢?”虽然现在没了小火车相伴，可是张洪友仍然念念不忘他的“老伙计”，“我现在晚上做梦，整晚都梦见我还开着我的‘老伙计’，在深山老林喘着粗气爬坡哩……”
我沿着铁路线走了10公里，映入眼帘的都是木耳地。过去路的两侧都是荒原一片，现在成了木耳的海洋，仅剩下的那点铁路线都已锈迹斑斑，也成了晒制木耳或小买卖的场地。路基上长满了各种青草，牛、羊等家畜干脆拴在铁路上放养起来。各站的调度所成了老百姓的住宅。
我知道，森铁“巨兽“往日的雄风只能到记忆里寻找了……