从1月21日这天始,在纸面上和实验室内驻留了多年的纯电动车,真正开始启动其市场化的探索之路。
　　
　　在國外,宝马、日产、本田等汽车企业早已开始利用租赁模式进行新能源汽车的产业化探索,具体效果有好有坏。将租赁模式引入我国,能否成功走出新能源汽车产业化的一条新路呢?
　　
　　换挡加油
　　
　　1月21日,杭州的民营汽车企业众泰汽车高调宣布其电动车2008EV开始“批量上市”。与其他车型不同,2008EV在产业化之初采用租赁的模式进行推广。这是我国第一款采用租赁模式进行市场推广的车型。
　　此次先期通过租赁模式投放的众泰2008EV共有100辆,只租不卖。消费者只需向厂家缴纳一定数额的押金和每月2500元的租金就能够将这款纯电动车开回家。但对租用的消费者,有两个限制条件:一是必须具有杭州市户口;二是必须承诺不将车开出杭州市。以此来规避租赁带来的风险。众泰控股集团董事长吴建中表示,首先投入100辆纯电动车在杭州市试运行,随后将考虑在全国20余个城市陆续推广,今年计划通过租赁模式将3000辆EV2008投入市场。
　　通过以租代买的方式推出100辆纯电动汽车的众泰希望借此掀开国内纯电动车民用化的过程。这也是眼下国内车企借电动车“弯道超车”的一个典型样本。国家发改委产业政策协调司副司长陈建国表示,新能源车租赁可以规避目前在政策和技术领域很多尚未解决的问题,是目前新能源汽车进入民用市场的捷径,今年也将在更多车企推广。
　　陈建国表示,目前,中国的新能源汽车,尤其是电动车已进入产业化阶段,但由于相关补贴政策以及配套设施的完善需要时间,新能源汽车真正进入普通家庭还有诸多障碍。去年获得工信部准生证的新能源汽车产品有五六款,但至今尚无一款车真正实现面向普通消费者销售,而主要原因还是政府的购车补贴政策尚未落实。
　　目前,租赁形式已陆续被宝马、日产等国际车企采用。宝马MINI纯电动车已在德国、美国和英国的三个城市以租赁形式供应普通消费者,日产在日本和美国也有类似举措。消费者只需具备电池充电条件即可租用,一方面省去了消费者承担高昂的购车成本之忧,另一方面也帮助企业发现并改进新能源汽车在使用环节存在的技术及产品问题,并帮助政府发现使用环境和社会系统存在的问题。
　　
　　弯道超车
　　
　　理论上的优势不代表租赁模式一定会取得成功。据悉,这家位于永康的企业电动车几乎都是“横空出世”。众泰进入整车制造领域不过五六年时间,而且以往业务主要集中于皮卡与SUV领域。连造整车经验都不算丰富的企业宣布要量产电动车,自然难以获得向国际大企业那样的认同。
　　没有国际车企多年的研发积累,以及看上去过于心急的量产目标,再加上电池等关键技术有待突破、充电站等基础设施不完善的客观因素,使得国内车企急于推动的电动车产业化备受质疑。
　　长安等车企推广混合动力汽车的经验也证明,新能源汽车的产业化并非易事。混合动力技术被认为是比较成熟的技术,长安在2007年就已经量产混合动力轿车杰勋,但在新能源汽车热度颇高的2009年,杰勋的销量也不过100辆左右。
　　“众泰这样小规模的民营企业,不像长安、奇瑞等企业那样受政府重视,其电动车能多大程度参与政府主导的新能源汽车示范尚不好说,私人消费的开拓则更不乐观。”一位业内专家表示。