摘 要： 随着我国社会主义市场经济的不断发展， 交通事业的发展也取得了长足的进步，高速公路修建范围也越来越大。在这种状况下，对高速公路路基施工的技术也逐渐引起社会的极大关注。 本文就我国高速公路路基施工技术问题展开论述。 文章首先论述了加强我国高速公路路基施工技术的重要性， 继而提出了高速公路路基施工技术的质量要求，然后从多个层面深入分析了高速公路路基施工技术， 最后对全文进行了总结， 以期能够对我国当前的高速公路路基施工提供一点可借鉴之处。
　　关键词：高速公路； 路基施工技术； 重要性； 质量要求
　　一、 加强高速公路路基施工技术的重要性
　　随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通和运输事业的发展也取得了长足的进步， 高速公路建筑范围也越来越大。在这种状况下， 高速公路路基施工的技术也逐渐引起社会的极大关注。 高速公路的路基是整个高速公路建设中的主体工程，作为高速公路路面的基础层， 路基不仅要承载着岩土自身的重量，而且还需要承受来自路面的负荷。 能否确保路基施工中的质量， 对于路面的使用强度有着十分密切的联系。就我国高速公路建设的实践来看， 高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水设施不合理、路基没有达到压实要求等造成的， 一旦出现问题， 不仅需要的投资较大，而且还不容易修复。 最近一段时期以来， 随着我国高速公路建设的迅猛发展， 高速公路建设中的路基质量问题日益凸显出来，加强我国高速公路路基施工技术的重要性已成为整个社会的共识， 因此， 笔者就我国高速公路路基施工技术问题进行了论述。
　　二、 高速公路路基施工技术的质量要求
　　（一） 稳定性
　　加强高速公路路基施工的技术质量，首先要求所建设的路基应当具备足够的稳定性。为了防止高速公路投入使用之后出现由于车辆负荷以及自然界外力的作用而导致高速公路路基发生失去稳定性、 路面发生变形或者破损等现象的出现， 在高速公路路基施工过程中一定要紧密结合施工现场的具体条件，采取多方面措施来确保整个高速公路路基结构的稳定性。
　　（二） 强度
　　加强高速公路路基施工的技术质量，要求所建设的路基应当具备足够的强度。 只有在高速公路路基具备了足够强度的状况下， 当高速公路路基遇到强大外力的冲击时，才不会产生超过有关标准规定的变形。所以说， 保证高速公路路基的强度，是十分有必要的。
　　（三）水温稳定性
　　加强高速公路路基施工的技术质量，要求所建设的路基应当具备足够的水温稳定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，会给其强度带来较大的负面影响。从这一层面上来看，为了保证高速公路路基在当地水文状况的影响下保持一定的强度，应当使高速公路的路基具备相当的水温稳定性。
　　三、 高速公路路基施工技术
　　（一）路基填筑施工技术
　　就一般情况而言， 高速公路的路基都是用自然土来进行建筑的。为了达到高速公路路基建设的相关要求， 在进行路基填筑施工之前，应当对施工现场的自然土进行相关的实验与分析，并以此为依据明确自然土的物理力学特征与性质。 除此之外， 还应当检测施工现场自然土的最佳含水量以及最大干容重，通过得出的检测报告来进行高速公路的路基施工指导。从现有的检测分析结果中可以得到如下结论： 土质颗粒越细， 其相应的回弹模量也就越低， 反之则反。而砂性土回弹模量比较高。 所以说， 这就是在进行高速公路路基施工材料的选取时应当偏好于砂性土的原因所在。 基于以上分析可以看出， 在高速公路路基施工现场，应当选择那些塑性指标比较低的土来作为路基填筑的作业材料。 例如，在采用石方与土方的混合材料进行路基填筑作业时， 一定要注意所用材料的最大直(粒)径以及铺设 （筑） 的厚度，并进行严格的控制。所有的填石孔隙都要使用小石料或者石屑进行人工填满铺平作业， 填料不得离析。在压路机的碾压过程中， 应当使用小石料或者石屑进行连续的填隙，一直进行到作业面平整均匀为止， 通常情况下只需要碾压一遍就可以了。 （这段好像不是土石混填的工艺说明）
　　（二）路基压实及质量检测
　　由于不同的路基填料具有不同的物理性质，所以在进行路基填筑材料的选取时应当从施工现场的具体环境出发来进行选择。 其中，对路基压实作业具有重大影响的填筑材料的含水量是应当是慎重考虑的因素。 在进行路基填料的施工过程中， 除了填石以及含石量大于的土石混填料以外，所采用的其他材料都会对整个填筑材料的含水量产生必要的影响。关于狭窄面积以及一些特殊部位的压实作业也是应当引起施工注意的重要问题。 “特殊部位” 指的是在高速公路路基施工段的交汇部分，建筑工程的台背、墙背等施工器械无法进行作业的地方与环节。关于特殊部位的压实作业一定要引起高速公路路基施工设计者的足够重视， 在进行路基填筑之前，要慎重选择所要填筑的材料。通常情况下，可以选择小型机器设备完成碾压工作，在压实作业过程中要对路基填筑材料的含水量加强控制。
　　（三）路基排水技术
　　1、 路面排水
　　雨水排出路面通常是通过以下两种方式来完成的：第一种是集中排水， 第二种是分散排水。 集中排水指的是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水， 每隔一段间距就设置一个泄水口，与路堤边坡急流槽衔接， 通過这种方式将雨水排到坡脚排水沟中。 对于超高路段的排水，则可以通过设在中央带的圆形开口排水沟或者雨水井进行排除。在我国降水量比较少的西北地区的高速公路路基施工中通常都是选择在中央分隔带设过水槽排水的方式来完成的。分散排水的路面排水方式， 常见于西北地区地势比较平坦的长路段， 除了需要硬化路肩以及加固路基边坡之外， 在经过地下水位较高的绿洲地带， 还应当注意防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路，从而影响排水效果， 造成路表积水问题的产生， 对于这一问题的改进措施是硬化路肩， 设置路肩排水沟， 增大沟坡排水。
　　2、 地面排水
　　普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。 最通常采用的地面排水设施是边沟、 截水沟、跌水、 急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠， 一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进， 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置， 免去了穿越路线的排灌涵洞， 从而提高了路基的工程质量。
　　3、 路基排水
　　路基排水的特点是以渗透力式排水， 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、 渗沟、 渗井等， 当水流量较大， 多采用带渗水管的渗沟。传统的沙砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，近几年研制的带有钢圈、 滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径在 8 厘米至 30厘米之间， 很适用于地下排水。
　　（四）路基防护施工技术
　　1、 实施坡面防护
　　近年来， 随着对环境保护的重视， 高速公路的边坡多采用种草防护边坡较高时， 采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水， 边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带， 即将草籽、 肥料和土均匀拌和裹于土工物内， 当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂， 不会污染环境，效果很好。
　　2、 实施支挡防护
　　石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、 墙高较低、 地基较好的场合。 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度， 并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
　　3、 实施冲刷防护
　　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。 传统的砌石、 抛石、 铁丝石笼、 挡土墙等有所改进， 用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡， 很能适应土体不均匀沉降。
　　四、 结束语
　　高速公路的路基施工技术是一个关系到整个建设项目成功与否的关键问题， 但是又容易被社会公众所忽略。 高速公路路基施工的技术问题直接关系到整个高速公路工程的使用质量。 所以， 在高速公路路基施工的过程中一定要严格依据施工要求与程序，结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。在此基础上， 还应当不断加强高速公路路基施工技术的改进与完善，积极进行施工新工艺、新手
　　段、新设施的创新与使用， 只有这样才能够使高速公路路基施工企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，才能够使关系广大民生的高速公路建设质量得到切实的保证。