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【摘要】综合交通枢纽建设是城市建设以及现代化发展的推动力，以综合交通枢纽为载体，深入剖析地下空间一体化建设技术，以此认识到地下空间利用的重要性，为城市现代化建设、资源充分利用目的的实现奠定基础。
【关键词】综合交通枢纽;地下空间;基坑施工;便桥搭设
作为城市规划建设的一部分，地下空间的有效利用实现城市资源的有效挖掘，完善城市综合交融枢纽，实现交通与经济整体化。城市化发展步伐加快，交通枢纽不断升级，城市空间从水平式逐渐转变为立体式，朝着综合式方向不断发展。立体式空间模式，包括多方面建筑设计，有效整合地上、空中以及地下等空间资源，实现城市交通枢纽的层次性设计，促进现代化城市建设与发展。
1、交通枢纽地下空间一体化建设原则
地下空间一体化建设期间，必须以城市建设为主体，引导城市交通发展，严格遵循如下建设原则。首先坚持以保护环境为中心，综合考虑城市具体发展，尽量控制对城市环境的破坏。其次是建筑施工做到以人为本，保证施工安全与施工人员的安全。协调好交通流量，为城市交通运行增加便捷性。真正做到功能清晰、层次分明。最后是严格遵循统筹规划原则，优化地下空间设计，提升地下空间建设与交通枢纽的整体性。
2、城市综合交通枢纽地下空间一体化建设意义
2.1合理利用城市资源，改善用地紧张问题
城市化建设期间，用地资源不足一直困扰着区域规划与设计，通过空间一体化建设模式，实现城市综合交通枢纽地下空间整体性，实现城市资源充分利用，并且扩展城市发展空间。解决城市交通拥堵以及环境污染等问题，为城市建设长远发展创造有利条件。对于城市建设来讲，以有效的地下空间利用，实现城市可持续发展，打造生态化城市。通过空间一体化的建设，很大程度上提高了城市建设效率，改善因为运载容量大、建筑增加造成的拥堵想象，并且延伸城市建设的范围，减缓城市压力，引导城市综合发展[1]。
2.2一体化地下空间设计，优化城市交通换乘
交通枢纽作为城市运行的重要组成，采取一体化空间设计进行建设，帮助城市更好的进行交通管理，打造更为系统的交通结构，提高交通运输效率，强化交通枢纽的快速性特点，改善交通枢纽在客流集散方面的不足，实现交通枢纽价值，推高城市管理与运行能力[2]。交通枢纽以先进的地下空间一体化设计，为交通换乘提供便捷，有效改善城市重要交通区域的环境问题，合理控制交通枢纽施工造价，打造更便利、舒适的城市居住环境。地下空间的一体化设计，帮助城市减少因施工造成的割裂现象，减少交通枢纽建设对城市地貌的影响，实现城市的服务价值与综合效益。
3、地下空间一体化建设技术研究
对于城市规划设计中，交通枢纽的地下空间建设，必须掌握关键建设重点，制定有序的建设设计步骤，这样才能真正实现地下空间的一体化，保证交通枢纽地下建设安全。
3.1做好基坑开挖设计
要认识到交通枢纽地下空间建设的重要性，积极进行基坑施工设计。其中关键在于主体基坑。根据城市道路规划以及此交通枢纽具体要求，提前将基坑施工范围进行测量，基坑施工之前需架设临时便桥，保证基坑施工的整体运行顺利。以一次性施工方式对基坑开挖，暂时调整交通线路，待地下空间设计施工结束，恢复交通枢纽线路正常运行。基坑开挖期间，注意已有地下广场的结构，按照基坑设计将具体施工区域划分。注重临时便桥搭设质量检查，确保基坑施工安全性，保证便桥稳定性，实现基坑顺利施工。当然便桥设计与安装，首先需选择与基坑施工相对应的模型，计算出便桥准确数据，综合考虑便桥搭建结构、受力情况以及在具体应用中可能出现的沉降、位移，做好全方面研究，严格控制便桥应用中的振动变化。
3.2正确认识基坑施工难点与影响因素
基坑施工是地下空间以一体化的关键，基坑施工期间，必须认识到其复杂性、多样性、风险性，有效克服基坑施工难点，是施工技术顺利应用的关键。根据此次施工情況发现，因为交通枢纽承受巨大交通压力，加上邻近站前广场，所以基坑施工操作十分复杂。涉及到钻孔灌注桩、测量、地下水引导以及放坡等一系列技术。还要时刻执行国家资源有效利用、生态施工要求[3]。在基坑施工的每个阶段都必须进行质量检测，尤其是回筑施工，确保回筑不会对结构柱造成影响。以系统的统筹合理规划施工步骤。
基坑施工中包含多个坑中坑，这样一来地下空间一体化建筑施工风险性增加，加上基坑需一次性开挖完成，地下的地质条件不确定，其中包含一些不理想的地质，不利于基坑施工。对此需进行地质分析，选择适当的施工材料以及添加剂改善地质环境，将施工风险降到最低。设计难点突破，结合实际施工情况，选择最科学的施工方案，及时检查地下水流动情况，实际考察周围环境。地下水检验以及地质分析等完成后，还要综合施工要求制定降水设计方案，有效预防地下空间施工中的渗漏现象，并且减少繁琐的施工环节，及时排除地下水，缩短整个工程的施工周期。
3.3地下空间一体化建造沉降耦合研究
城市交通枢纽建设期间，地下空间利用需要一体化施工技术的支持。地下空间施工，因为交通枢纽路线复杂，地下柱网布置范围广，并且密度小，所以柱需要承受的荷载比较大。地下空间一体化规划，涉及到大量支撑柱，地下柱与柱之间布置交错。交通压力影响下，及时研究地下空间结构的沉降耦合变化，从纵向角度计算相关数值，为地下空间结构的刚度提升提供准确数据参考，并且优化地下空间结构，增加承受荷载力。根据变形量的计算，掌握地下空间结构应力变化规律，完善一体化空间框架，保证地下空间一体化建设质量。
结语：
综上所述，城市交通枢纽地下空间一体化建设，是缓解城市交通压力，改善城市资源不足等的重要手段。一体化地下空间结构，为交通枢纽施工增加综合性特点。基坑施工以及便桥搭设，必须注意稳定性、安全性，这些是一体化地下空间建设的注意事项，同时也是关键技术。真正实现交通枢纽的上下一体化，为城市现代化建设创造有利条件。
参考文献：
[1]罗颖，李蕾.城市地下空间一体化综合利用——以中关村东升科技园二期为例[J].城市住宅，2019（4）.
[2]谢志明，陈海伟，刘尔辉，等.轨道交通场站综合体交通一体化规划设计[C]//2018年中国城市交通规划年会.0.
[3]王旭洲，冷举良.地铁枢纽站地下空间“人性化”设计研究[J].建材与装饰，2018（4）：253-254.
【关键词】综合交通枢纽;地下空间;基坑施工;便桥搭设
作为城市规划建设的一部分，地下空间的有效利用实现城市资源的有效挖掘，完善城市综合交融枢纽，实现交通与经济整体化。城市化发展步伐加快，交通枢纽不断升级，城市空间从水平式逐渐转变为立体式，朝着综合式方向不断发展。立体式空间模式，包括多方面建筑设计，有效整合地上、空中以及地下等空间资源，实现城市交通枢纽的层次性设计，促进现代化城市建设与发展。
1、交通枢纽地下空间一体化建设原则
地下空间一体化建设期间，必须以城市建设为主体，引导城市交通发展，严格遵循如下建设原则。首先坚持以保护环境为中心，综合考虑城市具体发展，尽量控制对城市环境的破坏。其次是建筑施工做到以人为本，保证施工安全与施工人员的安全。协调好交通流量，为城市交通运行增加便捷性。真正做到功能清晰、层次分明。最后是严格遵循统筹规划原则，优化地下空间设计，提升地下空间建设与交通枢纽的整体性。
2、城市综合交通枢纽地下空间一体化建设意义
2.1合理利用城市资源，改善用地紧张问题
城市化建设期间，用地资源不足一直困扰着区域规划与设计，通过空间一体化建设模式，实现城市综合交通枢纽地下空间整体性，实现城市资源充分利用，并且扩展城市发展空间。解决城市交通拥堵以及环境污染等问题，为城市建设长远发展创造有利条件。对于城市建设来讲，以有效的地下空间利用，实现城市可持续发展，打造生态化城市。通过空间一体化的建设，很大程度上提高了城市建设效率，改善因为运载容量大、建筑增加造成的拥堵想象，并且延伸城市建设的范围，减缓城市压力，引导城市综合发展[1]。
2.2一体化地下空间设计，优化城市交通换乘
交通枢纽作为城市运行的重要组成，采取一体化空间设计进行建设，帮助城市更好的进行交通管理，打造更为系统的交通结构，提高交通运输效率，强化交通枢纽的快速性特点，改善交通枢纽在客流集散方面的不足，实现交通枢纽价值，推高城市管理与运行能力[2]。交通枢纽以先进的地下空间一体化设计，为交通换乘提供便捷，有效改善城市重要交通区域的环境问题，合理控制交通枢纽施工造价，打造更便利、舒适的城市居住环境。地下空间的一体化设计，帮助城市减少因施工造成的割裂现象，减少交通枢纽建设对城市地貌的影响，实现城市的服务价值与综合效益。
3、地下空间一体化建设技术研究
对于城市规划设计中，交通枢纽的地下空间建设，必须掌握关键建设重点，制定有序的建设设计步骤，这样才能真正实现地下空间的一体化，保证交通枢纽地下建设安全。
3.1做好基坑开挖设计
要认识到交通枢纽地下空间建设的重要性，积极进行基坑施工设计。其中关键在于主体基坑。根据城市道路规划以及此交通枢纽具体要求，提前将基坑施工范围进行测量，基坑施工之前需架设临时便桥，保证基坑施工的整体运行顺利。以一次性施工方式对基坑开挖，暂时调整交通线路，待地下空间设计施工结束，恢复交通枢纽线路正常运行。基坑开挖期间，注意已有地下广场的结构，按照基坑设计将具体施工区域划分。注重临时便桥搭设质量检查，确保基坑施工安全性，保证便桥稳定性，实现基坑顺利施工。当然便桥设计与安装，首先需选择与基坑施工相对应的模型，计算出便桥准确数据，综合考虑便桥搭建结构、受力情况以及在具体应用中可能出现的沉降、位移，做好全方面研究，严格控制便桥应用中的振动变化。
3.2正确认识基坑施工难点与影响因素
基坑施工是地下空间以一体化的关键，基坑施工期间，必须认识到其复杂性、多样性、风险性，有效克服基坑施工难点，是施工技术顺利应用的关键。根据此次施工情況发现，因为交通枢纽承受巨大交通压力，加上邻近站前广场，所以基坑施工操作十分复杂。涉及到钻孔灌注桩、测量、地下水引导以及放坡等一系列技术。还要时刻执行国家资源有效利用、生态施工要求[3]。在基坑施工的每个阶段都必须进行质量检测，尤其是回筑施工，确保回筑不会对结构柱造成影响。以系统的统筹合理规划施工步骤。
基坑施工中包含多个坑中坑，这样一来地下空间一体化建筑施工风险性增加，加上基坑需一次性开挖完成，地下的地质条件不确定，其中包含一些不理想的地质，不利于基坑施工。对此需进行地质分析，选择适当的施工材料以及添加剂改善地质环境，将施工风险降到最低。设计难点突破，结合实际施工情况，选择最科学的施工方案，及时检查地下水流动情况，实际考察周围环境。地下水检验以及地质分析等完成后，还要综合施工要求制定降水设计方案，有效预防地下空间施工中的渗漏现象，并且减少繁琐的施工环节，及时排除地下水，缩短整个工程的施工周期。
3.3地下空间一体化建造沉降耦合研究
城市交通枢纽建设期间，地下空间利用需要一体化施工技术的支持。地下空间施工，因为交通枢纽路线复杂，地下柱网布置范围广，并且密度小，所以柱需要承受的荷载比较大。地下空间一体化规划，涉及到大量支撑柱，地下柱与柱之间布置交错。交通压力影响下，及时研究地下空间结构的沉降耦合变化，从纵向角度计算相关数值，为地下空间结构的刚度提升提供准确数据参考，并且优化地下空间结构，增加承受荷载力。根据变形量的计算，掌握地下空间结构应力变化规律，完善一体化空间框架，保证地下空间一体化建设质量。
结语：
综上所述，城市交通枢纽地下空间一体化建设，是缓解城市交通压力，改善城市资源不足等的重要手段。一体化地下空间结构，为交通枢纽施工增加综合性特点。基坑施工以及便桥搭设，必须注意稳定性、安全性，这些是一体化地下空间建设的注意事项，同时也是关键技术。真正实现交通枢纽的上下一体化，为城市现代化建设创造有利条件。
参考文献：
[1]罗颖，李蕾.城市地下空间一体化综合利用——以中关村东升科技园二期为例[J].城市住宅，2019（4）.
[2]谢志明，陈海伟，刘尔辉，等.轨道交通场站综合体交通一体化规划设计[C]//2018年中国城市交通规划年会.0.
[3]王旭洲，冷举良.地铁枢纽站地下空间“人性化”设计研究[J].建材与装饰，2018（4）：253-254.