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【摘 要】 随着我国社会经济化进程的加快发展，又由于西部大开发战略的实施，山区高速公路建设也进入了一个蓬勃发展时期。地形地质复杂、构造物多、桥梁隧道多是山区高速公路修建所需面临的难题。施工企业要提高经济效益、市场竞争力，就必须熟悉路桥施工技术和保证其质量。施工单位在山区高速路桥施工建设的过程中应依据当地山区特殊境况，选取合适的施工技术，采用健全的施工管理体系，才能确保路桥施工工程的正常有序进行，才能提高保证路桥施工质量和施工企业的经济利益。保证桥梁的施工技术和质量对于山区高速公路建设成败就显得尤为重要。
【关键词】 山区；高速公路；路桥施工技术
最近几年，随着我国社会化经济的迅猛发展，私家车的数量也随之增加，由此，我国对高速公路路桥工程的需求及其质量也随着不断增加，这样才可以缓解紧张的交通问题。加强路桥施工技术的管理及其质量监控，才能保证高速公路施工质量，保证高速公路的质量及节约成本，进而提高施工单位市场的竞争能力。保证山区高速公路路桥的安全性与耐久性，就必须采用合理恰当的设计方案和施工技术。要保证国民经济的可持续发展就必须持续的优化设计方案、改革技术创新。
一、山区高速公路路桥施工的特点
随着高速公路的发展，对路桥线性要求也增加了，但这也加大路桥的施工难度系数。面对山区高速桥梁的地形复杂、交通不便、施工周期短、墩身较高且工程量较大等如此多的不利因素，采用合理恰当的施工建设技术就显得尤为重要。机械需求量大、施工周期长、墩身定位难度大及资金周转困难是山区高速路桥施工所需面临的主要问题。由于桥梁模板的高空自成受力体系的情况，一般混泥土的高墩柱主高度只有4～6米。鉴于墩柱的施工长周期性，一般只能采用平行作业施工方式来对高墩柱进行施工。由于工程需要每一根高墩柱需要至少要配置施工模板（6米高），计量支付的周期长，从而致使资金耗费较大。要进行计量就必须在一整根高墩柱施工完毕后，必须要混凝土的养护28天才可进行。即使高墩柱已经完成延米数高，但鉴于墩柱长周期，也不符合计量规定要求。无法计量未完成高墩柱，则会导致资金的浪费。在中后期的施工中，大梁预制场有需求跟多资金。整个施工过程很可能由于资金不足将导致工程瘫痪。由于山区高速公路路桥施工涉及到诸多方面如混凝土、土方、石块、金属结构和机电设备，主要有以下几个方面的特点：
（1）山体陡峭，地表土层薄，岩体完整性差且风化较深，山体不稳定，地质条件复杂多变。
（2）地势变化较大，桥梁比例大，路桥相间频繁。
（3）自然地理环境差、高差大、高填方、深挖方多。
（4）施工环境恶劣、偏僻、交通不便、材料、设备运输困难。
（5）高空作业多、立体交叉作业多、安全隐患大。
（6）气候、环境的影响较深。
二、山区高速公路路桥施工技术探讨
1、承台施工技术
承台是指连接桩与柱或墩的结构并传递墩身的负荷的钢筋混凝土的平台。一般情况下，对于山区高速公路路桥施工来说，通常采用土石作为山区高速公路路桥施工桩基的基础材料，其承台的施工一般采用简易板围堰开挖基坑、取明挖基坑等方法展开施工。当遇到特殊情况如深水情形时，通常选择钢板桩围堰、钢管桩围堰、套箱围堰以及双壁钢围堰的施工技术。
2、墩柱浇筑技术
鉴于山区路桥的墩身要求较高，用砼无法同时满足每根墩柱的浇筑。分别浇筑有利于墩柱尽快成型。浇筑墩柱混凝土时减少工作缝的数量可以使接缝平整严密，使不同时期浇筑的混凝土的外观保持一致。为减少混凝土凝固的时间，禁止在墩柱的墩身及台身凝固前对其浇水。通过砼输送泵浇筑混凝土，可以保证装设稳固的平台。如果距离过长，则可以使用二级泵站进行转送。浇筑的时候，安排专人时时检查拉杆、钢筋、支架和模板等设备的位置才能保证预埋件埋在正确的位置，防止变形、移位情况出现，使砼的配合比、水灰比达到规定标准。加强振捣可以让砼在模板周围形成充实饱满、光滑的表面。側模拆除要求混凝土的构件强度达到目标强度的25%或50%才可进行。若要拆除全部的模板，必须完全达到目标强度以后，才可一一拆除。为了避免损坏或变形模板，在安装或拆除模板的时，必须轻拿轻放。拆除模板后一定要定期用高压泵为其自上而下浇水，才能保证墩身和台身质量安全。
3、路桥地基处理技术
在山区高速公路的施工中路桥地基的处理对于工程的质量尤为重要。施工过程中，地基的由于地域性导致其千差万别，根据不同的地区的地基特质，来选取恰当的处理方法，这有利于工程施工顺利进行。比较通用的处理方法有：挖走地基表层覆盖的已风化的岩石，也可以利用其他施工技术。一灌浆技术如帷幕灌浆、接触灌浆、回填灌浆及固结灌浆处理。二混凝土的防渗技术，可有效地截断地下渗漏。三对软弱地基进行加固。优化山区高速公路的路桥工程应用技术及管理技术，并做好相关施工技术的培训、应用、更新，才能提高施工质量和施工单位的经济效益。山区高速公路的路桥工程中各种不同的专业的施工技术是施工安全和质量的保障。施工单位应在使用技术的过程中逐步优化、提高这些技术并加强对其推广，才能促使山区高速公路的施工顺利完进行。
4、墩身施工技术
由于山区高速桥梁墩身结构形式的差异性，因而在建设结构形式简单且高度不高的桥梁墩身的时候。一般采用传统的施工技术，一次或多次立模之后便可实施现浇施工。但对高墩、悬索桥和斜拉桥的索塔，可以选择的多样化的施工技术，模板结构形式的差异性将导致其施工技术的多样性。由于它们的共同特点是将墩身分解为若干段，从上到下逐步施工，在索塔和高墩上一般应用爬上模板、滑升模板和翻升模板等。采用滑升模板施工能够准确控制结构物外形的尺寸，施工进度安全、平衡、机械化程度高等众多优点。但因其需要采用液压装置，也导致其具有成本高，机具设备投入多的缺点；一般情况下，爬升模板需要设专门的起吊设备，而且还要在其外侧设置材料耗用较多的爬架。应综合高墩实际的情况，选择最为合理恰当的施工技术。在中、小路桥的施工中对于施工工艺较为简单石砌墩身，但必须严格的控制砌石工程质量。
5、桥梁模板施工技术的分析
桥梁模板施工工程在山区高速公路桥梁的施工中占有尤为重要的位置。所以在桥梁施工过程中严格遵循施工设计规范的要求施工是很重要的。必须选用大块的组合定性钢板对桥梁的墩身结构施工安装。这种由工厂加工制造的每节均高为1.5米并由两块半圆形的模板组装而成模板，它的具有表面光滑平整，尺寸准确性高，易拆装，接缝密，多次利用也不易变形的特点。提前认真检查确保模板的尺寸正确后，再用机械吊装来安装模板。严格按照原有的设计标准，才能确定其安装位置，确保安装的坚实牢固，确保振捣桥梁混凝土时模板不会掉落，泥浆不会发生渗漏，以确保桥梁施工工程质量。
三、结语
总而言之，山区高速公路路桥的施工技术在高速公路建设中发挥着至关重要的作用。山区高速公路路桥的建设对于到国计民生的尤其重要，但由于山区高速公路路桥施工工程复杂性，需要考虑当地的地质特性和自然环境的特殊性。只有综合考虑各种相关因素，不断优化施工技术，并充分发挥路桥施工技术的作用，才能保证山区高速公路路桥施工工程的顺利进行，确保工程的质量，才能为我国高速公路建设事业的发展保驾护航。因此，熟练掌握施工技术要点，并结合桥梁所在地域的实际情况，选择合理恰当的施工技术，才能按照原本的设计预期目标节约施工工程成本、提高完成质量及减少工期，从而提高施工企业的经济效益及其市场综合竞争能力。
参考文献：
[1]刘满龙.探讨山岭高速公路路桥施工技术.工程技术.
[2]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点.中国高新技术企业2009（02）-0148-02
[3]王胜利.论山区高速公路路桥施工技术.企业技术开发.2011（07）
[4]秦玉秀.苏子龙.山区高速公路路桥施工技术探讨.科技风。250021
[5]陈宝生.山区高速公路路桥施工技术探讨.工程技术.2012（04）
【关键词】 山区；高速公路；路桥施工技术
最近几年，随着我国社会化经济的迅猛发展，私家车的数量也随之增加，由此，我国对高速公路路桥工程的需求及其质量也随着不断增加，这样才可以缓解紧张的交通问题。加强路桥施工技术的管理及其质量监控，才能保证高速公路施工质量，保证高速公路的质量及节约成本，进而提高施工单位市场的竞争能力。保证山区高速公路路桥的安全性与耐久性，就必须采用合理恰当的设计方案和施工技术。要保证国民经济的可持续发展就必须持续的优化设计方案、改革技术创新。
一、山区高速公路路桥施工的特点
随着高速公路的发展，对路桥线性要求也增加了，但这也加大路桥的施工难度系数。面对山区高速桥梁的地形复杂、交通不便、施工周期短、墩身较高且工程量较大等如此多的不利因素，采用合理恰当的施工建设技术就显得尤为重要。机械需求量大、施工周期长、墩身定位难度大及资金周转困难是山区高速路桥施工所需面临的主要问题。由于桥梁模板的高空自成受力体系的情况，一般混泥土的高墩柱主高度只有4～6米。鉴于墩柱的施工长周期性，一般只能采用平行作业施工方式来对高墩柱进行施工。由于工程需要每一根高墩柱需要至少要配置施工模板（6米高），计量支付的周期长，从而致使资金耗费较大。要进行计量就必须在一整根高墩柱施工完毕后，必须要混凝土的养护28天才可进行。即使高墩柱已经完成延米数高，但鉴于墩柱长周期，也不符合计量规定要求。无法计量未完成高墩柱，则会导致资金的浪费。在中后期的施工中，大梁预制场有需求跟多资金。整个施工过程很可能由于资金不足将导致工程瘫痪。由于山区高速公路路桥施工涉及到诸多方面如混凝土、土方、石块、金属结构和机电设备，主要有以下几个方面的特点：
（1）山体陡峭，地表土层薄，岩体完整性差且风化较深，山体不稳定，地质条件复杂多变。
（2）地势变化较大，桥梁比例大，路桥相间频繁。
（3）自然地理环境差、高差大、高填方、深挖方多。
（4）施工环境恶劣、偏僻、交通不便、材料、设备运输困难。
（5）高空作业多、立体交叉作业多、安全隐患大。
（6）气候、环境的影响较深。
二、山区高速公路路桥施工技术探讨
1、承台施工技术
承台是指连接桩与柱或墩的结构并传递墩身的负荷的钢筋混凝土的平台。一般情况下，对于山区高速公路路桥施工来说，通常采用土石作为山区高速公路路桥施工桩基的基础材料，其承台的施工一般采用简易板围堰开挖基坑、取明挖基坑等方法展开施工。当遇到特殊情况如深水情形时，通常选择钢板桩围堰、钢管桩围堰、套箱围堰以及双壁钢围堰的施工技术。
2、墩柱浇筑技术
鉴于山区路桥的墩身要求较高，用砼无法同时满足每根墩柱的浇筑。分别浇筑有利于墩柱尽快成型。浇筑墩柱混凝土时减少工作缝的数量可以使接缝平整严密，使不同时期浇筑的混凝土的外观保持一致。为减少混凝土凝固的时间，禁止在墩柱的墩身及台身凝固前对其浇水。通过砼输送泵浇筑混凝土，可以保证装设稳固的平台。如果距离过长，则可以使用二级泵站进行转送。浇筑的时候，安排专人时时检查拉杆、钢筋、支架和模板等设备的位置才能保证预埋件埋在正确的位置，防止变形、移位情况出现，使砼的配合比、水灰比达到规定标准。加强振捣可以让砼在模板周围形成充实饱满、光滑的表面。側模拆除要求混凝土的构件强度达到目标强度的25%或50%才可进行。若要拆除全部的模板，必须完全达到目标强度以后，才可一一拆除。为了避免损坏或变形模板，在安装或拆除模板的时，必须轻拿轻放。拆除模板后一定要定期用高压泵为其自上而下浇水，才能保证墩身和台身质量安全。
3、路桥地基处理技术
在山区高速公路的施工中路桥地基的处理对于工程的质量尤为重要。施工过程中，地基的由于地域性导致其千差万别，根据不同的地区的地基特质，来选取恰当的处理方法，这有利于工程施工顺利进行。比较通用的处理方法有：挖走地基表层覆盖的已风化的岩石，也可以利用其他施工技术。一灌浆技术如帷幕灌浆、接触灌浆、回填灌浆及固结灌浆处理。二混凝土的防渗技术，可有效地截断地下渗漏。三对软弱地基进行加固。优化山区高速公路的路桥工程应用技术及管理技术，并做好相关施工技术的培训、应用、更新，才能提高施工质量和施工单位的经济效益。山区高速公路的路桥工程中各种不同的专业的施工技术是施工安全和质量的保障。施工单位应在使用技术的过程中逐步优化、提高这些技术并加强对其推广，才能促使山区高速公路的施工顺利完进行。
4、墩身施工技术
由于山区高速桥梁墩身结构形式的差异性，因而在建设结构形式简单且高度不高的桥梁墩身的时候。一般采用传统的施工技术，一次或多次立模之后便可实施现浇施工。但对高墩、悬索桥和斜拉桥的索塔，可以选择的多样化的施工技术，模板结构形式的差异性将导致其施工技术的多样性。由于它们的共同特点是将墩身分解为若干段，从上到下逐步施工，在索塔和高墩上一般应用爬上模板、滑升模板和翻升模板等。采用滑升模板施工能够准确控制结构物外形的尺寸，施工进度安全、平衡、机械化程度高等众多优点。但因其需要采用液压装置，也导致其具有成本高，机具设备投入多的缺点；一般情况下，爬升模板需要设专门的起吊设备，而且还要在其外侧设置材料耗用较多的爬架。应综合高墩实际的情况，选择最为合理恰当的施工技术。在中、小路桥的施工中对于施工工艺较为简单石砌墩身，但必须严格的控制砌石工程质量。
5、桥梁模板施工技术的分析
桥梁模板施工工程在山区高速公路桥梁的施工中占有尤为重要的位置。所以在桥梁施工过程中严格遵循施工设计规范的要求施工是很重要的。必须选用大块的组合定性钢板对桥梁的墩身结构施工安装。这种由工厂加工制造的每节均高为1.5米并由两块半圆形的模板组装而成模板，它的具有表面光滑平整，尺寸准确性高，易拆装，接缝密，多次利用也不易变形的特点。提前认真检查确保模板的尺寸正确后，再用机械吊装来安装模板。严格按照原有的设计标准，才能确定其安装位置，确保安装的坚实牢固，确保振捣桥梁混凝土时模板不会掉落，泥浆不会发生渗漏，以确保桥梁施工工程质量。
三、结语
总而言之，山区高速公路路桥的施工技术在高速公路建设中发挥着至关重要的作用。山区高速公路路桥的建设对于到国计民生的尤其重要，但由于山区高速公路路桥施工工程复杂性，需要考虑当地的地质特性和自然环境的特殊性。只有综合考虑各种相关因素，不断优化施工技术，并充分发挥路桥施工技术的作用，才能保证山区高速公路路桥施工工程的顺利进行，确保工程的质量，才能为我国高速公路建设事业的发展保驾护航。因此，熟练掌握施工技术要点，并结合桥梁所在地域的实际情况，选择合理恰当的施工技术，才能按照原本的设计预期目标节约施工工程成本、提高完成质量及减少工期，从而提高施工企业的经济效益及其市场综合竞争能力。
参考文献：
[1]刘满龙.探讨山岭高速公路路桥施工技术.工程技术.
[2]陈靖.山区高速公路桥梁施工技术及其特点.中国高新技术企业2009（02）-0148-02
[3]王胜利.论山区高速公路路桥施工技术.企业技术开发.2011（07）
[4]秦玉秀.苏子龙.山区高速公路路桥施工技术探讨.科技风。250021
[5]陈宝生.山区高速公路路桥施工技术探讨.工程技术.2012（04）