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从第四代Polo第一次进入中国市场开始，这个大众旗下的精品小车就和中国消费者结下了深厚的友谊。它的价格和品质，让不少并不是太富裕的人也能轻松拥有一辆高品质小车，而不必因为车价低廉就徘徊于各大修理厂之间。它是那么亲切、平易近人，甚至改变了人们对汽车的看法，谁说先进的配置就只能是大车的专属7它告诉我们，高品质和低价格并不是对反义词。
1 高品质“四眼仔”第四代Polo
作为第四代Polo的拥有者，王征算得上国内第一批使用Polo的车主。和后面几代不同的是，Polo刚刚进入中国市场时，发动机还是德国原装进口的，这也是很多四代Polo拥有者引以为傲的。
王征在买这款车的时候，国内的A O级合资车型还很少，只有赛欧与之竞争。一番对比之后，王征听从朋友的建议，买了价格更高一些的Polo，看重的是Polo的品质好、安全性高。
经过近十年的使用王征对当初的选择一点儿没有后悔。“第一代Polo(进入中国市场第一款Polo)的品质非常好，细节处理很到位，就连喷出的玻璃水都是雾化过的，而且至今没有出过大毛病。”虽然是十万元价位的小车但Polo并没有给人低质低价的印象反而集中德国大众的优秀技术和高品质。
我简约，但不简单。我单纯但不单调。我激情但不激动。我强悍但不强势。我自信，但不自我。我独特但不独断。我傲气但不傲慢。我追逐，但不追随。我动感，但不动摇。我主动，但不主观。我执着，但不执迷。做真实的自己就是我的风格。
恐怕没有哪一款汽车的广告语能像全新Polo那样这么直截了当的击中你的内心仿佛说的并不是一辆汽车而是年轻、充满想法的自己。这么来，即使是再不了解汽车的人也会对眼前这款小车另眼相看。
不过，Polo也的确值得人们对它刮目相看，要不怎能对得起“神奇小子这个称号呢，要知道，它作为德国大众旗下最负声誉的车型之一从1975年生产至今在全球已经销售了700万辆。
虽然从第四代开始Pol0才进入中国市场但我们依然忘不了当初它带给我们的惊喜和感动，也改变了人们对小车就一定低质低价的观念。而今第五代全新Polo已经来到我们身边，回顾国内的几款Polo每一款都有它们各自的时代特点，这次，《汽车消费报告》带你去听听几代Polo车主的故事听听神奇小子不断续写的历史。
第四代Polo对细节进行了改良在当年提倡“人文关怀”氛围下，Polo也增加了不少这样的细节设计，比如可折叠的后排座椅、自动空调。虽然这些功能在现在看来已经稀松平常，但在当年，这样的配置更多的还只是出现在B级车上。
在性能上，王征对他这辆Polo非常满意。别看已经有了第五代全新Polo但第四代Polo的核心部件为原装进口的1.4升16气门发动机，还配备了ABS系统和液压助力转向系统。更为可贵的是第四代Polo在安全性上的提高，制动系统采用前后盘式14寸刹车系统主副驾驶配备了双安全气囊，这在当年的A0级车上更为少见。
在看过后面几代Polo之后王征认为后排空间小是几代Polo的通病。不过，有利有弊，轴距上的短小自然带来方便停车和易于操控的优势。
四眼圆灯是这一代Polo的一大特点，因此也被很多人戏称为“四眼仔”，不要因为这样的名字就抹煞了你对它的尊重在车主王征眼中，它绝对算得上高品质“四眼仔”。
2 Polo也三厢第四代Polo中期改款
2005年瑞士日内瓦车展，恰逢Polo诞生30周年，大众推出了第四代Polo的中期改款。全新设计的U形前脸替代了上一代的四眼大灯，尾灯也作出了修改。这一代Polo在2006年引进中国被定名为劲情、劲取。也正是从这一代开始，Polo有了三厢车型。
作为Polo劲取的车主，许国生看中的是大众品牌的安全性和性能，在众多同质化的三厢车型中，选择了Polo劲取。“考虑它安全、厚实，装的东西也更多些。”
在外形上Polo劲情和Polo劲取继承了上一代Polo的圆润风格，线条更加利落、成熟，整体气质更加动感。
许国生认为，这一代Polo最大的变化就是增加了很多人性化的设计，改变了德国车内饰简单
不够舒适的形象。比如增加了6挡手自一体变速箱、带MP3功能的音响、倒车雷达、可伸缩的杯托、电动可加热的侧转向灯。“最实用的就是自动超车灯，轻拨一下闪三下，不用再拨回来，很方便。”虽然价格上还是AO级车的水平，但增加的这些配置，在当年已经非常具有竞争力了。
除此之外，Polo劲取的油耗很低，许国生的车现在百公里油耗只有6L。“即使开着空调也差不多是这个油耗，而且空调特别凉，从来不用调到最低温度，就感觉很凉快了。”
这一代Polo的安全性能也有提升，增加了制动防抱死系统(ABS)和电子制动分配系统(EBD)。动力配备仍然是1.4L和1.6L两款，“有人说Polo劲取的1.4L会很肉，我感觉还好，就是有时候上坡感觉没劲儿，大部分时候在城市里使用足够了。”
3 城市实用派第五代全新Polo
作为第五代全新Polo的车主王晨也是一名汽车销售员。从Polo最开始进入中国市场，他就在上海大众4S店卖Polo，直到现在自己也成为了车主对于这款车的好坏他的发言更有权威性。
在王晨看来
第五代全新Polo的定位是年轻的都市白领和前几代相比，最大的变化莫过于放弃了大众家族式的U形前脸设计采用了大众Scirocco概念车倡导的前脸风格，让全新Polo看起来更年轻、精神，比前几代增加了一些锐气。
2011年初
王晨准备买车的时候，同时对比了新款祺达和全新Polo，“日本车的优势是内饰精致，舒适，德国车的优势是安全性和发动机的耐磨性。感觉全新Polo还是更厚实一些，就选了它。”
而且在内饰上，王晨感觉全新Polo比前几代有了很大的改进，增加了很多镀铬装饰条，少了上一代车型的硬朗和呆板，反而增加了运动感提升了档次。
王晨发现不少车主都反映这款车在打火的时候会有异响他的车也有这个问题，为此他还特意咨询了维修技师。后来我知道这是因为全新Polo用的是正时链条，而其它车型用的是正时皮带，所以在打火的时候会有异响。用正时链条的好处就是免维护，正式皮带每6万公里就要更换一条差不多要1000多块钱。
在跑了次高速后王晨对它的车更加满意，“别看排量只有1.4L但跑到180迈都不漂，底盘很稳”。这一代全新Polo动力配置仍然和上一代一样，采用1.4L和1.6L自然吸气发动机，但搭配了6速手自一体变速箱这也让这款车的油耗有所降低。王晨的车现在百公里油耗只有6L，让他觉得非常适合在城市里使用。“好停车、低油耗简单实用、底盘扎实就是这款车的最大优势。”
1 高品质“四眼仔”第四代Polo
作为第四代Polo的拥有者，王征算得上国内第一批使用Polo的车主。和后面几代不同的是，Polo刚刚进入中国市场时，发动机还是德国原装进口的，这也是很多四代Polo拥有者引以为傲的。
王征在买这款车的时候，国内的A O级合资车型还很少，只有赛欧与之竞争。一番对比之后，王征听从朋友的建议，买了价格更高一些的Polo，看重的是Polo的品质好、安全性高。
经过近十年的使用王征对当初的选择一点儿没有后悔。“第一代Polo(进入中国市场第一款Polo)的品质非常好，细节处理很到位，就连喷出的玻璃水都是雾化过的，而且至今没有出过大毛病。”虽然是十万元价位的小车但Polo并没有给人低质低价的印象反而集中德国大众的优秀技术和高品质。
我简约，但不简单。我单纯但不单调。我激情但不激动。我强悍但不强势。我自信，但不自我。我独特但不独断。我傲气但不傲慢。我追逐，但不追随。我动感，但不动摇。我主动，但不主观。我执着，但不执迷。做真实的自己就是我的风格。
恐怕没有哪一款汽车的广告语能像全新Polo那样这么直截了当的击中你的内心仿佛说的并不是一辆汽车而是年轻、充满想法的自己。这么来，即使是再不了解汽车的人也会对眼前这款小车另眼相看。
不过，Polo也的确值得人们对它刮目相看，要不怎能对得起“神奇小子这个称号呢，要知道，它作为德国大众旗下最负声誉的车型之一从1975年生产至今在全球已经销售了700万辆。
虽然从第四代开始Pol0才进入中国市场但我们依然忘不了当初它带给我们的惊喜和感动，也改变了人们对小车就一定低质低价的观念。而今第五代全新Polo已经来到我们身边，回顾国内的几款Polo每一款都有它们各自的时代特点，这次，《汽车消费报告》带你去听听几代Polo车主的故事听听神奇小子不断续写的历史。
第四代Polo对细节进行了改良在当年提倡“人文关怀”氛围下，Polo也增加了不少这样的细节设计，比如可折叠的后排座椅、自动空调。虽然这些功能在现在看来已经稀松平常，但在当年，这样的配置更多的还只是出现在B级车上。
在性能上，王征对他这辆Polo非常满意。别看已经有了第五代全新Polo但第四代Polo的核心部件为原装进口的1.4升16气门发动机，还配备了ABS系统和液压助力转向系统。更为可贵的是第四代Polo在安全性上的提高，制动系统采用前后盘式14寸刹车系统主副驾驶配备了双安全气囊，这在当年的A0级车上更为少见。
在看过后面几代Polo之后王征认为后排空间小是几代Polo的通病。不过，有利有弊，轴距上的短小自然带来方便停车和易于操控的优势。
四眼圆灯是这一代Polo的一大特点，因此也被很多人戏称为“四眼仔”，不要因为这样的名字就抹煞了你对它的尊重在车主王征眼中，它绝对算得上高品质“四眼仔”。
2 Polo也三厢第四代Polo中期改款
2005年瑞士日内瓦车展，恰逢Polo诞生30周年，大众推出了第四代Polo的中期改款。全新设计的U形前脸替代了上一代的四眼大灯，尾灯也作出了修改。这一代Polo在2006年引进中国被定名为劲情、劲取。也正是从这一代开始，Polo有了三厢车型。
作为Polo劲取的车主，许国生看中的是大众品牌的安全性和性能，在众多同质化的三厢车型中，选择了Polo劲取。“考虑它安全、厚实，装的东西也更多些。”
在外形上Polo劲情和Polo劲取继承了上一代Polo的圆润风格，线条更加利落、成熟，整体气质更加动感。
许国生认为，这一代Polo最大的变化就是增加了很多人性化的设计，改变了德国车内饰简单
不够舒适的形象。比如增加了6挡手自一体变速箱、带MP3功能的音响、倒车雷达、可伸缩的杯托、电动可加热的侧转向灯。“最实用的就是自动超车灯，轻拨一下闪三下，不用再拨回来，很方便。”虽然价格上还是AO级车的水平，但增加的这些配置，在当年已经非常具有竞争力了。
除此之外，Polo劲取的油耗很低，许国生的车现在百公里油耗只有6L。“即使开着空调也差不多是这个油耗，而且空调特别凉，从来不用调到最低温度，就感觉很凉快了。”
这一代Polo的安全性能也有提升，增加了制动防抱死系统(ABS)和电子制动分配系统(EBD)。动力配备仍然是1.4L和1.6L两款，“有人说Polo劲取的1.4L会很肉，我感觉还好，就是有时候上坡感觉没劲儿，大部分时候在城市里使用足够了。”
3 城市实用派第五代全新Polo
作为第五代全新Polo的车主王晨也是一名汽车销售员。从Polo最开始进入中国市场，他就在上海大众4S店卖Polo，直到现在自己也成为了车主对于这款车的好坏他的发言更有权威性。
在王晨看来
第五代全新Polo的定位是年轻的都市白领和前几代相比，最大的变化莫过于放弃了大众家族式的U形前脸设计采用了大众Scirocco概念车倡导的前脸风格，让全新Polo看起来更年轻、精神，比前几代增加了一些锐气。
2011年初
王晨准备买车的时候，同时对比了新款祺达和全新Polo，“日本车的优势是内饰精致，舒适，德国车的优势是安全性和发动机的耐磨性。感觉全新Polo还是更厚实一些，就选了它。”
而且在内饰上，王晨感觉全新Polo比前几代有了很大的改进，增加了很多镀铬装饰条，少了上一代车型的硬朗和呆板，反而增加了运动感提升了档次。
王晨发现不少车主都反映这款车在打火的时候会有异响他的车也有这个问题，为此他还特意咨询了维修技师。后来我知道这是因为全新Polo用的是正时链条，而其它车型用的是正时皮带，所以在打火的时候会有异响。用正时链条的好处就是免维护，正式皮带每6万公里就要更换一条差不多要1000多块钱。
在跑了次高速后王晨对它的车更加满意，“别看排量只有1.4L但跑到180迈都不漂，底盘很稳”。这一代全新Polo动力配置仍然和上一代一样，采用1.4L和1.6L自然吸气发动机，但搭配了6速手自一体变速箱这也让这款车的油耗有所降低。王晨的车现在百公里油耗只有6L，让他觉得非常适合在城市里使用。“好停车、低油耗简单实用、底盘扎实就是这款车的最大优势。”