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最近写了很多关于7座SUV的文章，愈发觉得随着中国消费者对空间的需求越来越大，再加上中国汽车市场对SUV的热衷，7座SUV必定会在很长一段时间内成为高速增长点，而现实也是如此，各个品牌的各种7座SUV如雨后春笋般涌现出来。在主流消费市场的7座SUV中，虽然各自都有各自的特色，但是能称得上运动的，或许还真的只有长安马自达CX-8。
对于一辆中大型7座SUV来说，或多或少都会跟健壮、硕大甚至臃肿等词汇挂上钩，不过在采用马自达家族化“魂动”设计语言的CX-8身上，我们看到的更多是动感和精致。前脸看起来很是立体，层次分明，多边形进气格栅和前大灯很好地融为一体，并且将前脸的横向视觉效果加大，营造出宽大的感觉。大灯造型细长，犀利有神，LED日间行车灯是马自达经典的造型，很好地延续了家族基因，而且全系标配LED远近光灯、HBC自适应远光灯、AFS智能弯道辅助照明。
车侧可能是中大型7座SUV最难出彩的地方，如果用过硬的线条和折角会让设计显得不伦不类，所以马自达只为CX-8准备了一些镀铬饰条作为点缀，勾勒出一个简洁流畅的视觉效果。CX-8的车身长度达到4955毫米，轴距为2930毫米，在竞争对手中基本处于中间位置。
车尾设计与车头有异曲同工之妙，一条横贯左右的镀铬饰条插入两侧尾灯之中，而尾灯灯带造型也和前大灯遥相呼应，双边共两出的圆形排气很好地为车辆营造了运动氛围。我们也很容易在其他马自达车型上找到相同设计。
进入车内，整体设计风格是简约派，黑色是核心色调。这种风格或许年轻人会比较喜欢，但是CX-8的真正受众可能会对略微缺乏的豪华感有些微词，不过不少细节在真正使用中倒是能收获赞誉的。比如整体设计非常符合人体工程学，各项操作很得心应手，基本不会有让人觉得别扭的地方。中控屏虽然只有7英寸，但是带有MZD Connect马自达悦联系统，支持Car Play和Car Life功能，用起来也是简洁明了，操作旋钮有着很好的阻尼手感，使用起来很是顺手。
配置方面，我们试驾的这台CX-8配备有平视显示系统，可以将行车信息投影到前挡风玻璃上，除了入门车型外都是标配;ACC自适应巡航出现在CX-8上算是个惊喜，当然它也是这辆四驱旗舰型才标配的;而在安全配置方面更是丰富，在马自达智能安全辅助系统i-ACTIVSENSE中有DRSS车距控制系统、SBS/SCBS中高低速制动辅助系统、BSM盲区监测系统、LDWS车道偏离预警系统等，全方位提升安全性;在音响系统方面，顶配车型配备的是BOSE音响，效果不错。
既然是7座SUV，空间问题自然无法回避，特别是第三排，说实话，只能算够用，常规身材的成年男子居坐其中，腿部基本没有什么富余空间，长时间端坐会比较憋屈。不过优势也很明显，坐垫非常厚实且柔软，乘坐舒适度相当好，是我目前坐过的第三排中很优秀的表现，而且第二排车门的开启角度几乎快到垂直了，这样进出第三排都比较方便。第二排和第三排都可以按比例完全放平，扩容能力很好。此外还有不少隐藏储物空间，值得表扬。
CX-8搭载了SKYACTIV-G2.5升直列四缸自然吸气发动机，全系有且只有这一个动力来源。是的，你没看错，在全面涡轮增压化的今天，仍然在坚持使用自然吸气发动机的厂商可真是少之又少，马自达便是其一。这台发动机有着192马力的最大功率，可以在每分钟6100转时到来，最大扭矩252牛·米，每分钟4000转时才达到峰值。看到这里肯定有人会怀疑，这点动力够吗？
自然吸气发动机相比涡轮增压发动机，劣势是参数小、峰值转速区间晚，但是它的优势同样也很明确，就是拥有非常线性的输出。哪怕这是一个大家伙，起步初段也非常轻快，这种轻快并不像某些车型那样为了掩盖低扭不足而故意将油门初段调得非常灵敏。CX-8的轻快并不会有向前一蹿一蹿的感觉，在之后的持续加速中也不会有什么推背感，但是平顺又源源不断的动力输出予人很好的感受，而且在任何转速下都会有着非常迅速的油门响应，这正是自吸的魅力所在。
与发动机相匹配的是一台6挡手自一体变速箱，只有6个挡位现在看似已经有些落后了，不过它很善于匹配这台发动机，这才是最重要的。在都市拥堵路况缓慢前行时能提供舒适的表现，而在需要动力深踩油门时，它也会非常到位地理解驾驶者的意图，快速降到合适挡位。
“人马一体”的另一个展现就是在操控方面。可能很少人会想到CX-8竟然可以在彎道间有着颇为灵活的身手，EPAS电动助力转向轻盈而且指向精准，让驾驶者可以很轻松地驾驭车辆，底盘与悬架的调校也很有运动感，过弯时不会有过大的侧倾，支撑性不错，当然也不用担心过硬，在遇到颠簸时车辆还是可以很好地将震动过滤掉，来保证车内驾乘者的舒适度。
如果你厌倦了千篇一律的“常规”7座SUV，那不如来看看长安马自达CX-8，无论是“魂动”还是“人马一体”，都会给你带来新鲜的感受。
