【摘 要】
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目的：盾构隧道掘进会引起周围既有高架桥梁整体结构的不均匀沉降，进而影响其正常使用功能和列车运行安全。对此，以南昌市轨道交通4号线一期工程某区间隧道为背景，分析盾构隧道先后下穿对既有高速铁路桥梁的影响及加固方案分析。方法：运用Midas GTS软件模拟盾构隧道先后下穿高速铁路桥梁的过程。分析高铁桥梁墩台顶部的位移及沉降的发展规律，以及加固前后墩台顶部的变形。结果及结论：盾构掘进对墩台顶沉降影响最大，
【基金项目】
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国家自然科学基金项目（51768021,51868021）；
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目的：盾构隧道掘进会引起周围既有高架桥梁整体结构的不均匀沉降，进而影响其正常使用功能和列车运行安全。对此，以南昌市轨道交通4号线一期工程某区间隧道为背景，分析盾构隧道先后下穿对既有高速铁路桥梁的影响及加固方案分析。方法：运用Midas GTS软件模拟盾构隧道先后下穿高速铁路桥梁的过程。分析高铁桥梁墩台顶部的位移及沉降的发展规律，以及加固前后墩台顶部的变形。结果及结论：盾构掘进对墩台顶沉降影响最大，墩台顶最大沉降约为3.40 mm,最大纵向位移约为2.50 mm;对横向变形影响最小，最大横向位移约为1.00 mm,且影响主要在初掘进阶段；盾构引起的高铁桥梁墩台顶变形随着后期管片安装和注浆有所减小；采取隔离桩+注浆加固措施后，桥墩台顶部产生的最大沉降约为1.54 mm,最大沉降差为0.34 mm,最大纵向位移为1.41 mm;最大墩顶沉降能满足高铁桥梁墩顶沉降的控制标准（3.00 mm）要求，且留有一定的变形裕量，较安全。采用注浆与隔离桩加固措施效果良好，安全可行。
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我国社会不断进步,随着经济的快速发展,人们的生活水平不断提升,我国在城市建设方面也取得了显著的成果。然而,在城市快速发展的过程中,产生了资源、环境、设施等一系列问题,人口进一步向城市聚集,而大城市可利用新增土地相对稀缺,这二者之间的矛盾越来越突出。于是,城市发展逐渐从外延式向内涵式发展,开始追求提质增效,使城市更新成为了涩会发展的必然趋势,因此也受到许多大城市的追捧,开始成为各个城市发展的重点。近
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