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摘 要：随着社会经济的飞速发展，交通运输行业也在随之不断发展进步，铁路客车作为交通运输的重要部分，需要我们的高度重视。铁路车窗随着交通运输行业的不断发展，不断进行创新和改变，已经出现多种多样的类型结构。本文就已有理论知识结合实际工作经验对常见铁路客车的结构特点与检修进行研究分析，提出合理的意见和建议，希望可以为交通运输行业的发展提供一定的帮助，避免在出现同样的问题。
关键词：车窗结构;铁道客车;检修
铁路客车的车窗作为重要的结构部件，随着运输行业的不断发展进步，已经出现了许多的类型结构，现阶段主要有以下四种类型：窗带式黏接车窗、套胶条式车窗、非单元组合车窗、单元式组合车窗。我们在进行车窗类型的选择安装时，需要对火车或者客车的实际需求进行合理考虑，例如火车客车的运行速度、车辆的使用类型等等。只有选择适合的车窗，才能保证火车客车乘坐的舒适性。因为前两种车窗类型应用较少，我们主要对后两种进行研究。
1 非单元组合及单元式组合车窗
有的火车客車的车窗是可以进行开启操作，属于活动式的车窗类型，而有的车窗则无法进行开启，属于固定式车窗，在结构类型上来来讲，活动式的车窗结构比较复杂，我们主要对活动式的车窗类型进行研究分析。非单元组合车窗活动式的车窗类型较少，只有一种类型，在进行开启时，需要将整个窗户进行向上推起。单元式组合车窗则具有多种类的活动式车窗，主要分为三种类型。
1.1 非单元组合车窗
非单元组合活动窗只有一种结构，属于整窗上推式的活动窗，这种车窗是由两片车窗组合而成的，车窗的组成结构比较简单，是由某种材质的窗框包裹着钢化玻璃，玻璃和窗框之间有着密封胶条进行密封工作，保证窗户不会出现漏风的现象。将两片车窗进行相应的安装以后，就形成了非单元组合车窗。
1.2 单元式组合活动窗
这种车窗类型在安装之前就已有组成了相应的结构，属于一个独立的整体。有着比较多的类型结构，第一种类型结构为下面的车窗是固定的，上面的车窗可以进行向下的活动，达到车窗的开启效果。第二种类型则是上面车窗是固定的，下面的车窗可以向上推动，达到车窗开启的效果。第三种类型则是下面的窗户是固定的，但是上面的车窗可以进行翻转活动，保证车窗的开启效果。
2 活动窗结构特点及检修应用
2.1 22型下开窗
这种车窗类型在淘汰之前一般应用于客车上面，因为具有很多缺陷，无法满足现在的交通行业运输需求，所以逐渐被淘汰。主要问题有以下几点：第一个就是该车窗类型的均衡机构容易出现折断的情况，在损坏之后需要进行大量的维修工作，才能保证车窗的正常使用，增加了运行的成本，减少了客车的经济效益。第二个就是该车窗类型的只具有一层玻璃，无法保证车内的温度，导致车内温度较低，使人们的出行舒适度降低。第三个就是该车窗类型的窗框容易出现腐蚀的情况，长时间的运行时候，需要进行维修工作，不断增加了客车运行的成本，还是客车的美观性降低。
2.2 齿簧下开窗
齿簧下开窗主要装用在22B型翻新车及25B型非空调客车上，装用在22型翻新车的窗尺寸略小，不过结构是一样的。随着人们生活水平的不断提高，空调车的使用比例越来越高，已经成为了今后车辆发展的主要趋势，这种非空调车的车窗会慢慢减少使用，直到彻底淘汰。
该类型车窗的检修工作如下：（1）首先将车窗进行合理拆卸工作，保证不损坏车窗的前提下进行车窗的分解。（2）我们在车窗拆卸后，可以进行车窗的具体检修工作。将玻璃进行合理的清理工作，特别是窗户框内的污垢进行仔细清理，保证车窗整体的干净整洁。对于车窗损坏或者变形的地方，进行合理的修复工作。对于车窗的开启装置进行部件的检查，保证车窗开启或者闭合的功能的正常使用。（3）在将窗户的内部结构进行合理的维修和清理工作结束后，需要进行车窗的组装工作。要注意密封装置的安装，否则会导致窗户没有足够的密闭性。将所有车窗部件进行安装，检查有没有落下的结构。在所有结构安装完毕后，需要进行合理的测试，保证检测合格后才能进行最后的车上安装工作。
2.3 上开窗
2.3.1 上开窗类型
上开窗装用在空调和非空调车上，为应用最广泛的车窗类型之一。部分车窗为上开窗成熟产品，主要装用在25G型空调客车上，也有少量装在非空调客车上，为25G统型车窗，应用最广。
2.3.2 均衡开闭机构
均衡开闭机构可分为盒簧与轮式2种，其内部有1个塔轮，塔轮外部为尼龙螺旋槽，内有1个弹力机构，当下窗上下往复运动时，钢丝绳做往复直线运动，通过缠绕尼龙螺旋槽的圈数调节弹力机构的力矩来平衡活动窗的重力矩，使下窗能够在任意位置随意平衡停留。盒簧或轮式均衡开闭机构，比齿簧下开窗的开闭机构维护及检修都相对简单、方便、更换成本低，但更换失效平衡器须拆窗下车。
2.3.3 上开窗检修
上述2种上开窗检修工序及关注点有：（1）因为车窗在拆卸后，会有比较多零件，需要进行仔细检查，保证是拼装后和原窗一致。（2）在车窗的检修过程中，要对车窗的所有部位进行检查，对于出现的损坏和变形都要进行合理的修补工作。（3）中空玻璃制作。（4）车窗组装：玻璃胶条、密封胶条安装到位，中空玻璃安装牢固;窗框组合时接合面、安装钉孔涂打玻璃胶密封防水;安装平衡器，调整平衡器平衡力保证车窗开关;调整锁勾与窗锁锁舌的距离。（5）车窗车上安装。
2.4 内翻车窗
2.4.1 翻转机构
车窗开闭翻转机构可分为铰链和弹簧2种结构，其中铰链分为网状与V型两段式连杆2种结构，双层客车车窗装用网状结构，统型25G、25K客车车窗装用V型铰链或弹簧2种，25T客车车窗装用弹簧结构。
2.4.2 弹簧式翻转机构
弹簧式翻转机构为“S”型弹簧钢丝，弹簧钢丝安装在活动窗横梁和车窗辅梁之间，车窗打开时，弹簧钢丝施力于活动窗横梁。
2.4.3 内翻车窗检修
（1）装网状铰链的车窗，需在窗框中先涂打密封胶再放置玻璃、敲入胶条。（2）窗框与横梁交叉两直角处涂打密封胶，防止漏水，紧固铰链螺钉时，涂打螺纹紧固剂，防止螺栓松脱。（3）安装V型铰链车窗的上窗时，注意敲打上窗横梁圆弧卡槽，确保卡槽圆弧弧度与窗框横梁圆弧支撑面弧度一致，防止上窗从窗框横梁中脱出。
3 结束语
为了满足乘客的通风或者其他需求，需要我们对车窗进行合理的维护和检修工作。不同车窗具有不同的特点和检修方法，我们在检修工作进行前需要对不同车窗的特点进行了解，才能保证检修工作的科学合理性。本文首先介绍了非单元组合及单元式组合车窗的类型和特点，接下来对活动窗结构特点及检修应用进行了分析总结，希望可以为火车客车车窗检修工作今后的发展提供帮助，提高乘客出行的舒适程度。
参考文献
[1]邓维疆.常见铁路客车车窗的结构特点与检修[J].机车车辆工艺，2017（4）：39-40.
[2]李世明.出口缅甸米轨铁路客车车窗设计方案[J].铁道车辆，2017（10）：20-21.
[3]牟艳春.柴油机汽缸盖结构特点与常见损伤的检修[J].农机使用与维修，2017（9）：48-48.
关键词：车窗结构;铁道客车;检修
铁路客车的车窗作为重要的结构部件，随着运输行业的不断发展进步，已经出现了许多的类型结构，现阶段主要有以下四种类型：窗带式黏接车窗、套胶条式车窗、非单元组合车窗、单元式组合车窗。我们在进行车窗类型的选择安装时，需要对火车或者客车的实际需求进行合理考虑，例如火车客车的运行速度、车辆的使用类型等等。只有选择适合的车窗，才能保证火车客车乘坐的舒适性。因为前两种车窗类型应用较少，我们主要对后两种进行研究。
1 非单元组合及单元式组合车窗
有的火车客車的车窗是可以进行开启操作，属于活动式的车窗类型，而有的车窗则无法进行开启，属于固定式车窗，在结构类型上来来讲，活动式的车窗结构比较复杂，我们主要对活动式的车窗类型进行研究分析。非单元组合车窗活动式的车窗类型较少，只有一种类型，在进行开启时，需要将整个窗户进行向上推起。单元式组合车窗则具有多种类的活动式车窗，主要分为三种类型。
1.1 非单元组合车窗
非单元组合活动窗只有一种结构，属于整窗上推式的活动窗，这种车窗是由两片车窗组合而成的，车窗的组成结构比较简单，是由某种材质的窗框包裹着钢化玻璃，玻璃和窗框之间有着密封胶条进行密封工作，保证窗户不会出现漏风的现象。将两片车窗进行相应的安装以后，就形成了非单元组合车窗。
1.2 单元式组合活动窗
这种车窗类型在安装之前就已有组成了相应的结构，属于一个独立的整体。有着比较多的类型结构，第一种类型结构为下面的车窗是固定的，上面的车窗可以进行向下的活动，达到车窗的开启效果。第二种类型则是上面车窗是固定的，下面的车窗可以向上推动，达到车窗开启的效果。第三种类型则是下面的窗户是固定的，但是上面的车窗可以进行翻转活动，保证车窗的开启效果。
2 活动窗结构特点及检修应用
2.1 22型下开窗
这种车窗类型在淘汰之前一般应用于客车上面，因为具有很多缺陷，无法满足现在的交通行业运输需求，所以逐渐被淘汰。主要问题有以下几点：第一个就是该车窗类型的均衡机构容易出现折断的情况，在损坏之后需要进行大量的维修工作，才能保证车窗的正常使用，增加了运行的成本，减少了客车的经济效益。第二个就是该车窗类型的只具有一层玻璃，无法保证车内的温度，导致车内温度较低，使人们的出行舒适度降低。第三个就是该车窗类型的窗框容易出现腐蚀的情况，长时间的运行时候，需要进行维修工作，不断增加了客车运行的成本，还是客车的美观性降低。
2.2 齿簧下开窗
齿簧下开窗主要装用在22B型翻新车及25B型非空调客车上，装用在22型翻新车的窗尺寸略小，不过结构是一样的。随着人们生活水平的不断提高，空调车的使用比例越来越高，已经成为了今后车辆发展的主要趋势，这种非空调车的车窗会慢慢减少使用，直到彻底淘汰。
该类型车窗的检修工作如下：（1）首先将车窗进行合理拆卸工作，保证不损坏车窗的前提下进行车窗的分解。（2）我们在车窗拆卸后，可以进行车窗的具体检修工作。将玻璃进行合理的清理工作，特别是窗户框内的污垢进行仔细清理，保证车窗整体的干净整洁。对于车窗损坏或者变形的地方，进行合理的修复工作。对于车窗的开启装置进行部件的检查，保证车窗开启或者闭合的功能的正常使用。（3）在将窗户的内部结构进行合理的维修和清理工作结束后，需要进行车窗的组装工作。要注意密封装置的安装，否则会导致窗户没有足够的密闭性。将所有车窗部件进行安装，检查有没有落下的结构。在所有结构安装完毕后，需要进行合理的测试，保证检测合格后才能进行最后的车上安装工作。
2.3 上开窗
2.3.1 上开窗类型
上开窗装用在空调和非空调车上，为应用最广泛的车窗类型之一。部分车窗为上开窗成熟产品，主要装用在25G型空调客车上，也有少量装在非空调客车上，为25G统型车窗，应用最广。
2.3.2 均衡开闭机构
均衡开闭机构可分为盒簧与轮式2种，其内部有1个塔轮，塔轮外部为尼龙螺旋槽，内有1个弹力机构，当下窗上下往复运动时，钢丝绳做往复直线运动，通过缠绕尼龙螺旋槽的圈数调节弹力机构的力矩来平衡活动窗的重力矩，使下窗能够在任意位置随意平衡停留。盒簧或轮式均衡开闭机构，比齿簧下开窗的开闭机构维护及检修都相对简单、方便、更换成本低，但更换失效平衡器须拆窗下车。
2.3.3 上开窗检修
上述2种上开窗检修工序及关注点有：（1）因为车窗在拆卸后，会有比较多零件，需要进行仔细检查，保证是拼装后和原窗一致。（2）在车窗的检修过程中，要对车窗的所有部位进行检查，对于出现的损坏和变形都要进行合理的修补工作。（3）中空玻璃制作。（4）车窗组装：玻璃胶条、密封胶条安装到位，中空玻璃安装牢固;窗框组合时接合面、安装钉孔涂打玻璃胶密封防水;安装平衡器，调整平衡器平衡力保证车窗开关;调整锁勾与窗锁锁舌的距离。（5）车窗车上安装。
2.4 内翻车窗
2.4.1 翻转机构
车窗开闭翻转机构可分为铰链和弹簧2种结构，其中铰链分为网状与V型两段式连杆2种结构，双层客车车窗装用网状结构，统型25G、25K客车车窗装用V型铰链或弹簧2种，25T客车车窗装用弹簧结构。
2.4.2 弹簧式翻转机构
弹簧式翻转机构为“S”型弹簧钢丝，弹簧钢丝安装在活动窗横梁和车窗辅梁之间，车窗打开时，弹簧钢丝施力于活动窗横梁。
2.4.3 内翻车窗检修
（1）装网状铰链的车窗，需在窗框中先涂打密封胶再放置玻璃、敲入胶条。（2）窗框与横梁交叉两直角处涂打密封胶，防止漏水，紧固铰链螺钉时，涂打螺纹紧固剂，防止螺栓松脱。（3）安装V型铰链车窗的上窗时，注意敲打上窗横梁圆弧卡槽，确保卡槽圆弧弧度与窗框横梁圆弧支撑面弧度一致，防止上窗从窗框横梁中脱出。
3 结束语
为了满足乘客的通风或者其他需求，需要我们对车窗进行合理的维护和检修工作。不同车窗具有不同的特点和检修方法，我们在检修工作进行前需要对不同车窗的特点进行了解，才能保证检修工作的科学合理性。本文首先介绍了非单元组合及单元式组合车窗的类型和特点，接下来对活动窗结构特点及检修应用进行了分析总结，希望可以为火车客车车窗检修工作今后的发展提供帮助，提高乘客出行的舒适程度。
参考文献
[1]邓维疆.常见铁路客车车窗的结构特点与检修[J].机车车辆工艺，2017（4）：39-40.
[2]李世明.出口缅甸米轨铁路客车车窗设计方案[J].铁道车辆，2017（10）：20-21.
[3]牟艳春.柴油机汽缸盖结构特点与常见损伤的检修[J].农机使用与维修，2017（9）：48-48.