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摘要：路基施工技术的质量将会直接影响到道路交通运输的顺畅性，关系着整个交通网络的安全性。在确保道路桥梁工程的质量以及工期的前提下，尽可能的降低路基施工技术的难度，最大程度的降低施工成本，使得我国道路桥梁建设向更好的方向发展。本文主要介绍了道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术，仅供参考。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着我国道路交通网络的不断发展，我国的道路桥梁建设处于高速发展的状态。对于道路桥梁的施工质量将会严重影响到人们出行的安全性以及舒适性，而路基的施工技术将会直接影响到道路桥梁的质量。因此，我们需要对沉降段路基路面的施工技术进行分析，以便提高道路桥梁的施工质量。
一、沉降原理
1、臺背地基出现形变的基本机理
沟壑地段通常为桥涵结构的地基发生变形的多发区域，沟壑地段的地基土壤孔隙比相对较大，含水量较高、压缩性较大。地基强度相对也比较低，因而路基在填筑完成后极其容易出现较大程度的变形。与普通路段相比，桥头段路堤的填筑高度一般都会比其高出大约5-lOcm，高出的部分往往会对基地产生一定值的附加应力，从而导致地基沉降的出现。若填土容重未有差异，那么随着填土高度的不断增加，地基变形沉降的可能性也越来越大
2、路堤出现变形的基本机理
在施工过程中，由于施工条件与现场地形的差异，台背土方压实难度相当大，含水量也难以保持在最佳状态，因而埋下了沉降变形的隐患。在工程完工投人使用后，路基密实性会因路堤自重和车辆垂直荷载因素逐渐提升，此时土体的弹塑性与混凝土结构的桥台相比，具有较大的刚性差异，在外力重压下，不同塑性累积变形就会在不同材质的桥台间分别出现。
3、桥头搭板设置导致的沉降
路基上的桥头搭板通常会有弹性支撑，牛腿位置为其支撑点，而路基部分靠近桥台处的土体则会承受较小的应力，进而出现受力不均匀现象。此时由于不断运动的汽车荷载，两个路基应力的不同峰值随之出现，分别处于搭板支撑的路基段和汽车荷载作用位置。当汽车行至搭板末端时，搭板末端路基则会承受最大的纵向应力，塑性形变程度相应也最大，因而在搭板末端会出现沉降过量现象。
二、桥沉降段常见质量问题
1、不均匀沉降问题
一般来说，路桥沉降段最为常见的质量问题是水均匀沉降的问题。导致这个问题经常出现的主要原因是坡度处理上不妥当，也有部分路桥在过渡段的时候没有注意细节的处理方法，导致路桥出现严重的台阶型不均匀沉降问题，而不均匀的沉降问题最终使得路面在行驶的时候发生严重的颠簸现象。
2、路面中间低两边高
路基的质量不高使得路面的承载能力不足，而当前很多汽车都有着超荷载现象，路面经过长时间反复多次的荷载压力之后，就会出现比较严重的路面变形问题，而这种问题最常导致的路面现象就是中间低两边高。而时间太久没有进行及时处理之后，会出现严重的行驶困难，路桥本身的正常功能会出现障碍。
3、路面沉陷与变形
路面沉降段常见的另一个问题还有路面的沉陷和变形。桥台还有引导台等下沉，如果情况严重的甚至会出现路面积水、裂缝还有不平等问题，车辆会因为上述这些问题出现行驶不稳或者强烈颠簸，对人的舒适还有安全有严重威胁，需要高度重视。
三、路桥沉降段路基路面施工技术要点
1、台后填筑技术要点
台后填筑的施工技术要求较高，其中精准就是最为重要的一点。台后填筑的过程中，需要注意多种不同的问题，其中较为典型的主要有路桥沉降段的路堤，而需要注意的是路基路面等，路基路面在选择材料填筑还有压实施工过程中，应该抱着小心谨慎的态度。如果填料本身存在质量问题或者是压实工作没有落实到位，那么路面的承载能力必然不够，导致沉降现象问题严重。
2、搭板设置
在确定桥头搭板长度的时候需要综合考虑到多种因素，一般需要考虑如下:(1)台背的地基情况；(2)台背的回填材料选择；(3)台背的州填高度状况；(4)桥头搭板相近其他结构物的状况。
搭板设置有着很多种不同的方法，现在建筑施工过程中比较常用的方法主要有以下几种:
(1)在搭板长度的相关范围内将车辆荷载的作用计算出来，还需要考虑其厚度的逐渐变化，而这种方法在施工过程中有着很高的要求，因此存在很大的困难；(2)一般的设计都是考虑到实际情况，保证搭板的程度超过80 cm，使得搭板还有面层的顶面保持平行，搭板顶面的标高最高可以和桥面的面层底标高保持一致；(3)在设置搭板中，有一个不容忽视的重要方法就是预留方向的坡度。
3、搭板设置要求的省略
将搭板设置的相关要求省略之后需要注重台后填筑的施工技术应用，另一方面填料还有压实过程中都需要达到相关标准的质量要求，这样才能够保障道路桥梁的质量标准。上面的工作需要切实做好并保障质量过关之后，才能保障路桥在不存在搭板的条件之下，依然能够顺利的达到交通运行的任务标准。搭板对于路桥沉降段的路基路面有着很大程度的影响作用，如果搭桥的改置内容不妥当必然会导致出现严重的质量问题，已经有人提出如果可以把搭板设置的工序省略，这也是一个较为不错的方法。
4、台背排水施工过程中技术重点
在路桥过渡段如果排水程序没有进行妥当的安排，会导致水沿桥台的路基连接位置出现下渗的状况，导致路面结构层的稳定性受到破坏，而地基的稳定性也会有所下降，正是如此，错台还有跳车的状况会加剧。所以根据台背的填料类型、渗水量还有降雨资料等多种因素，选择合适合理的排水方式，疏通台后填料的水分。
四、路基路面施工技术
1、设置搭板
设置搭板的方法主要如下:(1)因为车辆负荷问题路面厚度还有刚度都会在这个过程中缓慢的出现变化，为施工作业添加了很多额外的困难，搭板设置能够和路基面的顶面之间处于平行的状态，使得桥面的层底标高和搭板顶面的标高能够保持一致；(2)搭板的顶面和正常路段路基顶面的标高能够保持一个平行的状态，如果这样的话便能够让路基和桥梁之间的过渡问题得到解决。
2、连接桥台和搭板
主要需要注意的有:(1)锚栓。临近台端放置在桥台的上面，在搭板还有台背之间进行布置设计，一般情况下都是将水平拉杆和竖直锚栓设计，避免搭板沿着纵向滑移，最终使得桥头位置凹陷；(2)倒角。为了避免因为搭板转动对道路还有路面的结构造成损伤现象，可以在牛腿上面的边缘还有近台端的上缘将倒角制作出来。道路桥梁沉降段路基路面关乎到城市的发展还有人们的生命安全，需要进行全面的考虑，掌握相关施工技术，最大程度避免交通事故的发生。
3、后台填筑
在桥梁引道出现的路堤沉降包括路基本体和路面上的压缩变形、地基沉降两种主要形式。通常对前者不予考虑是因为其不具有太大影响。而针对路堤沉降来说，对其影响较大的因素一般为填充材料质量以及材料本身。通常来说轻型的填充材料能够使地基沉降度有效降低，同时减小了压缩变形，填充材料被压实以后，压缩模量也得以有效提高，也在一定程度上缓解了反复荷载所导致的累积变形。总而言之，在施工中，对台背材料的选择和填筑方式一定要慎重。
结束语
我国当前已经投入的高速公路建设中，道路桥梁台后普遍出现的问题主要有:搭板断裂且出现不均匀沉降，桥头跳车现象并不少见，而这些状况不但使得行车安全得不到保障，人们对高速公路的总体评价也会因此而出现较为严重的下降。无论是从行车安全着想还是城市整体发展角度出发，都需要对道路桥梁沉段的路基路面施工技术有深入掌握，在这个基础上面运用合理的技术方法对道路桥梁的沉陷问题进行解决，让交通运输能够在更好的条件下发展。
参考文献
[1]邓辉，王卫锋.关于道路桥梁路基施工技术的分析[J].中国高新技术企业，2014，08:115-116.
[2]王东明，吕云芳.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].科技资讯，2013，35:42.
[3]马丽莎，尹晔.当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J].城市道桥与防洪，2013，07:178-180+16.
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着我国道路交通网络的不断发展，我国的道路桥梁建设处于高速发展的状态。对于道路桥梁的施工质量将会严重影响到人们出行的安全性以及舒适性，而路基的施工技术将会直接影响到道路桥梁的质量。因此，我们需要对沉降段路基路面的施工技术进行分析，以便提高道路桥梁的施工质量。
一、沉降原理
1、臺背地基出现形变的基本机理
沟壑地段通常为桥涵结构的地基发生变形的多发区域，沟壑地段的地基土壤孔隙比相对较大，含水量较高、压缩性较大。地基强度相对也比较低，因而路基在填筑完成后极其容易出现较大程度的变形。与普通路段相比，桥头段路堤的填筑高度一般都会比其高出大约5-lOcm，高出的部分往往会对基地产生一定值的附加应力，从而导致地基沉降的出现。若填土容重未有差异，那么随着填土高度的不断增加，地基变形沉降的可能性也越来越大
2、路堤出现变形的基本机理
在施工过程中，由于施工条件与现场地形的差异，台背土方压实难度相当大，含水量也难以保持在最佳状态，因而埋下了沉降变形的隐患。在工程完工投人使用后，路基密实性会因路堤自重和车辆垂直荷载因素逐渐提升，此时土体的弹塑性与混凝土结构的桥台相比，具有较大的刚性差异，在外力重压下，不同塑性累积变形就会在不同材质的桥台间分别出现。
3、桥头搭板设置导致的沉降
路基上的桥头搭板通常会有弹性支撑，牛腿位置为其支撑点，而路基部分靠近桥台处的土体则会承受较小的应力，进而出现受力不均匀现象。此时由于不断运动的汽车荷载，两个路基应力的不同峰值随之出现，分别处于搭板支撑的路基段和汽车荷载作用位置。当汽车行至搭板末端时，搭板末端路基则会承受最大的纵向应力，塑性形变程度相应也最大，因而在搭板末端会出现沉降过量现象。
二、桥沉降段常见质量问题
1、不均匀沉降问题
一般来说，路桥沉降段最为常见的质量问题是水均匀沉降的问题。导致这个问题经常出现的主要原因是坡度处理上不妥当，也有部分路桥在过渡段的时候没有注意细节的处理方法，导致路桥出现严重的台阶型不均匀沉降问题，而不均匀的沉降问题最终使得路面在行驶的时候发生严重的颠簸现象。
2、路面中间低两边高
路基的质量不高使得路面的承载能力不足，而当前很多汽车都有着超荷载现象，路面经过长时间反复多次的荷载压力之后，就会出现比较严重的路面变形问题，而这种问题最常导致的路面现象就是中间低两边高。而时间太久没有进行及时处理之后，会出现严重的行驶困难，路桥本身的正常功能会出现障碍。
3、路面沉陷与变形
路面沉降段常见的另一个问题还有路面的沉陷和变形。桥台还有引导台等下沉，如果情况严重的甚至会出现路面积水、裂缝还有不平等问题，车辆会因为上述这些问题出现行驶不稳或者强烈颠簸，对人的舒适还有安全有严重威胁，需要高度重视。
三、路桥沉降段路基路面施工技术要点
1、台后填筑技术要点
台后填筑的施工技术要求较高，其中精准就是最为重要的一点。台后填筑的过程中，需要注意多种不同的问题，其中较为典型的主要有路桥沉降段的路堤，而需要注意的是路基路面等，路基路面在选择材料填筑还有压实施工过程中，应该抱着小心谨慎的态度。如果填料本身存在质量问题或者是压实工作没有落实到位，那么路面的承载能力必然不够，导致沉降现象问题严重。
2、搭板设置
在确定桥头搭板长度的时候需要综合考虑到多种因素，一般需要考虑如下:(1)台背的地基情况；(2)台背的回填材料选择；(3)台背的州填高度状况；(4)桥头搭板相近其他结构物的状况。
搭板设置有着很多种不同的方法，现在建筑施工过程中比较常用的方法主要有以下几种:
(1)在搭板长度的相关范围内将车辆荷载的作用计算出来，还需要考虑其厚度的逐渐变化，而这种方法在施工过程中有着很高的要求，因此存在很大的困难；(2)一般的设计都是考虑到实际情况，保证搭板的程度超过80 cm，使得搭板还有面层的顶面保持平行，搭板顶面的标高最高可以和桥面的面层底标高保持一致；(3)在设置搭板中，有一个不容忽视的重要方法就是预留方向的坡度。
3、搭板设置要求的省略
将搭板设置的相关要求省略之后需要注重台后填筑的施工技术应用，另一方面填料还有压实过程中都需要达到相关标准的质量要求，这样才能够保障道路桥梁的质量标准。上面的工作需要切实做好并保障质量过关之后，才能保障路桥在不存在搭板的条件之下，依然能够顺利的达到交通运行的任务标准。搭板对于路桥沉降段的路基路面有着很大程度的影响作用，如果搭桥的改置内容不妥当必然会导致出现严重的质量问题，已经有人提出如果可以把搭板设置的工序省略，这也是一个较为不错的方法。
4、台背排水施工过程中技术重点
在路桥过渡段如果排水程序没有进行妥当的安排，会导致水沿桥台的路基连接位置出现下渗的状况，导致路面结构层的稳定性受到破坏，而地基的稳定性也会有所下降，正是如此，错台还有跳车的状况会加剧。所以根据台背的填料类型、渗水量还有降雨资料等多种因素，选择合适合理的排水方式，疏通台后填料的水分。
四、路基路面施工技术
1、设置搭板
设置搭板的方法主要如下:(1)因为车辆负荷问题路面厚度还有刚度都会在这个过程中缓慢的出现变化，为施工作业添加了很多额外的困难，搭板设置能够和路基面的顶面之间处于平行的状态，使得桥面的层底标高和搭板顶面的标高能够保持一致；(2)搭板的顶面和正常路段路基顶面的标高能够保持一个平行的状态，如果这样的话便能够让路基和桥梁之间的过渡问题得到解决。
2、连接桥台和搭板
主要需要注意的有:(1)锚栓。临近台端放置在桥台的上面，在搭板还有台背之间进行布置设计，一般情况下都是将水平拉杆和竖直锚栓设计，避免搭板沿着纵向滑移，最终使得桥头位置凹陷；(2)倒角。为了避免因为搭板转动对道路还有路面的结构造成损伤现象，可以在牛腿上面的边缘还有近台端的上缘将倒角制作出来。道路桥梁沉降段路基路面关乎到城市的发展还有人们的生命安全，需要进行全面的考虑，掌握相关施工技术，最大程度避免交通事故的发生。
3、后台填筑
在桥梁引道出现的路堤沉降包括路基本体和路面上的压缩变形、地基沉降两种主要形式。通常对前者不予考虑是因为其不具有太大影响。而针对路堤沉降来说，对其影响较大的因素一般为填充材料质量以及材料本身。通常来说轻型的填充材料能够使地基沉降度有效降低，同时减小了压缩变形，填充材料被压实以后，压缩模量也得以有效提高，也在一定程度上缓解了反复荷载所导致的累积变形。总而言之，在施工中，对台背材料的选择和填筑方式一定要慎重。
结束语
我国当前已经投入的高速公路建设中，道路桥梁台后普遍出现的问题主要有:搭板断裂且出现不均匀沉降，桥头跳车现象并不少见，而这些状况不但使得行车安全得不到保障，人们对高速公路的总体评价也会因此而出现较为严重的下降。无论是从行车安全着想还是城市整体发展角度出发，都需要对道路桥梁沉段的路基路面施工技术有深入掌握，在这个基础上面运用合理的技术方法对道路桥梁的沉陷问题进行解决，让交通运输能够在更好的条件下发展。
参考文献
[1]邓辉，王卫锋.关于道路桥梁路基施工技术的分析[J].中国高新技术企业，2014，08:115-116.
[2]王东明，吕云芳.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].科技资讯，2013，35:42.
[3]马丽莎，尹晔.当前路桥沉降段路基路面施工技术探究[J].城市道桥与防洪，2013，07:178-180+16.