【摘 要】
：
为研究在非标准恒定温度条件下主跨575 m的钢管混凝土拱桥在运营阶段拱顶截面位移和应力的时变特征,结合考虑温度影响的CEB-FIP(1990)徐变模型,通过控制温度参数将温度变化引入到大跨度钢管混凝土拱桥的徐变效应分析中,并与JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行对比,分析了非标准恒定温度变化对徐变的影响,以及大跨度钢管混凝土拱桥长期变形和应力状态的预测偏差.结果表明:非标准恒定温度下,温度越高,混凝土徐变引起的主拱肋拱顶截面的长期变形越大,成桥10年时钢管和管内混凝土
【机 构】
：
西南交通大学土木工程学院,成都610031;西南交通大学土木工程材料研究所,成都610031;西南交通大学土木工程学院,成都610031;西华大学土木建筑与环境学院,成都610039;中铁二院工程集团
论文部分内容阅读
为研究在非标准恒定温度条件下主跨575 m的钢管混凝土拱桥在运营阶段拱顶截面位移和应力的时变特征,结合考虑温度影响的CEB-FIP(1990)徐变模型,通过控制温度参数将温度变化引入到大跨度钢管混凝土拱桥的徐变效应分析中,并与JTG 3362—2018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》进行对比,分析了非标准恒定温度变化对徐变的影响,以及大跨度钢管混凝土拱桥长期变形和应力状态的预测偏差.结果表明:非标准恒定温度下,温度越高,混凝土徐变引起的主拱肋拱顶截面的长期变形越大,成桥10年时钢管和管内混凝土应力的变化幅度越大.CEB-FIP(1990)模型计算得到的主拱跨中拱顶处长期变形最大预测偏差为8.9％,成桥后10年主拱肋跨中拱顶截面钢管和混凝土应力最大预测偏差分别为7.5％和18.7％.在大温差区大跨度钢管混凝土拱桥的徐变效应分析中,建议考虑温度变化对混凝土徐变的影响,从而为运营阶段长期时变行为的预测提供更合理的参考.
其他文献
利用轴箱垂向加速度可以反映钢轨焊接接头不良的特性,结合小波包分解和自适应同步压缩短时傅里叶变换提出一种新的诊断重载铁路钢轨焊接接头不良的WPD-ASSTFT边际指数方法.首先对重载铁路轴箱垂向加速度信号进行小波包分解,得到若干个子信号,对各子信号分别做自适应同步压缩短时傅里叶变换;再将各子信号的时频分布相加,得到轴箱垂向加速度的时频分布;然后进行滤波,计算钢轨焊接接头不良冲击信号的移动有效边际谱;最后对移动有效边际谱进行归一化处理,得到焊缝边际指数,结合分布密度设定焊缝边际指数阈值,诊断重载铁路钢轨焊接接
基于卡式定理,结合波形钢腹板的手风琴效应和组合梁截面刚度协调的特性,提出了考虑腹板弯折角的波形钢腹板钢-混组合简支箱梁体外预应力施加效率的计算方法.采用该方法计算了体外预应力施加效率,并分析了腹板弯折角对体外预应力施加效率的影响.考虑组合梁剪切变形的影响,运用能量法推导了集中荷载作用下波形钢腹板钢-混组合箱梁体外预应力增量的计算公式,通过有限元软件验证其正确性.结果表明:随着弯折角增大,压缩系数增大,底板压应力增大,顶板拉应力减小,说明体外预应力施加效率提高,手风琴效应显著.
传统的盾构隧道衬砌管片外形尺寸检测方法已经无法满足越来越高的生产需求与施工建设要求.本文研制了一种基于高精度光学追踪3D扫描仪的全自动、智能化检测系统,并应用于多项工程实践.该系统可满足宽1.2～2.0 m的各类衬砌管片成品和管片模具的尺寸检测,显著提高管片场的成品与模具检测效率和检测精度,实现衬砌管片外形尺寸的自动化、智能化检测;检测成果可自动上传至生产管理平台,对管片生产质量进行跟踪管理,有利于加强衬砌管片生产质量的控制.
为了将以往隧道案例的经验应用到新建铁路隧道设计中,提出基于案例库的隧道开挖方案设计方法.选取影响隧道开挖设计的主要因素,通过将其划分为13个属性单元来表征工程案例,借助相似度理论建立铁路隧道开挖方案相似决策模型.开发了基于GIS的铁路隧道工程案例库系统,实现对既有工程案例的存储管理,同时利用编写的查询语句实现相似案例匹配,进一步修正后可实现隧道开挖方案的设计决策.以某山区铁路隧道为例进行方法验证,结果表明:该方法有效利用了既有工程案例的经验,能应用于铁路隧道开挖方案的决策设计,可供今后隧道工程方案的智能化
设计制作两片相同的钢桁腹混凝土组合梁进行静力加载试验,研究其在对称荷载作用下的受力性能;利用有限元软件ABAQUS建立与试验梁相同的有限元分析模型,对其受力性能进行分析;根据钢桁腹混凝土组合梁的破坏模式,提出不同破坏模式下承载力的计算公式,并与试验结果、有限元分析结果进行对比,验证公式的准确性.结果表明:钢桁腹杆与混凝土顶底板协同工作,整体性能良好且具有较好的延性.钢桁腹混凝土组合梁在试验过程中未出现腹杆屈曲破坏及节点的剪切破坏,表现出良好的剪切屈曲稳定性.本文提出的钢桁腹混凝土组合梁承载力计算方法简单可
在建张吉怀(张家界—吉首—怀化)铁路舞水特大桥45#墩深水基础施工采用双壁钢套箱围堰作为挡水结构.为确保深水基础施工过程中钢围堰结构安全,采用有限元分析法研究了不同工况下钢围堰的受力状态,并实施了现场监测.研究结果表明:钢围堰内水完全抽干时为最不利工况,但45#墩深水基础施工过程中双壁钢围堰的强度、刚度均具有足够储备;各测点应力计算值与实测值基本吻合,且实测值均小于计算值,实际结构偏安全.
针对4线高速铁路和6车道公路平层布置的宜宾临港长江大桥,采用车-桥耦合振动的分析方法研究列车通过桥梁时的走行特性,分析线路位置、车速、双车交会、公路车道荷载等因素的影响.结果表明:单车过桥时线路位置对车辆响应影响较小,不同线路行车引起的桥梁竖向响应接近,但在距离桥梁中心较远线路上行车时,桥梁的横向位移及扭转角较大;双车交会时,完全偏载线路的后行内侧车辆脱轨系数及轮轴横向力最大,完全偏载线路的先行外侧车辆轮重减载率最大,且桥梁响应最大;公路车道荷载会增大列车与桥梁的响应,使得车辆的各项安全指标增加约10％,
新建道路跨越铁路位置的选择对投资项目的前期方案决策有着至关重要的作用.依托安康市城区长春路跨越襄渝(襄阳—重庆)铁路工程,对铁路路基及隧道受新建上跨道路的影响进行定性分析,采用大型三维有限元软件MIDAS/GTS对影响程度进行定量计算分析.结果表明:跨越铁路路基的桥梁主墩基坑施工会影响轨道的几何平顺性,应在铁路安全保护区外施工,基坑深度不宜超过基坑与铁路的水平距离;跨越铁路隧道的桥梁,在桩基布设于1倍隧道洞径以外时,应控制隧道上方的挖方深度不超过原覆土深度的58％.
分析了横峰—福州铁路大目溪大桥的水害历史和历年加固措施,提出了桥墩置换、墩梁置换、在上游(下游)新建(40+64+40)m槽形连续梁桥跨越大目溪四种方案,从行洪能力、整治效果、施工对运营铁路的影响、施工难易程度、改造成本等方面对其进行了比选.结果表明:桥墩置换、墩梁置换方案虽然可以提升桥墩的抗冲刷能力,但存在水害隐患;新建槽形连续梁桥方案利用主跨一跨过河,主河道内不设桥墩,连续梁桥桥面至梁底的高度小,可同时满足线路高程和桥下净空的要求,从根本上解决水害问题;与上游新建桥梁相比,下游新建桥梁不存在房屋拆迁,
为提高高速铁路桥面防水层的防水性能和耐久性能,采用高黏树脂制备树脂改性植物基乳化沥青,分析了高黏树脂用量对改性植物基乳化沥青蒸发残留物的常规性能、动力黏度、黏结性能、储存稳定性的影响.结果表明:随着高黏树脂用量的增加,改性植物基乳化沥青的软化点、黏结强度升高,针入度、15℃的延度下降,储存稳定性变化不大;当高黏树脂用量在40％ ～45％时,软化点大于80℃,延度大于60 cm,黏结强度大于1.5 MPa,综合性能最好;高黏树脂用量在40％～45％时,改性植物基乳化沥青随着温度的降低黏结强度先增大后减小,在