【摘 要】
:
为满足不断发展的铁路集装箱业务需要,提高铁路集装箱作业的自动化、智能化程度,需要对铁路智慧箱管体系进行研究.在对我国铁路集装箱管理现状进行分析的基础上,从运输安全、
【机 构】
:
中铁集装箱运输有限责任公司箱布管理部,中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所
【基金项目】
:
中铁集装箱运输有限责任公司科技研究开发项目(PAXX18200054)。
论文部分内容阅读
为满足不断发展的铁路集装箱业务需要,提高铁路集装箱作业的自动化、智能化程度,需要对铁路智慧箱管体系进行研究.在对我国铁路集装箱管理现状进行分析的基础上,从运输安全、物流服务、运用管理、资产管理方面阐述智慧箱管体系构建需求,设计了涵盖基础层、作业层、感知层、传输层、分析层和决策层的智慧箱管总体架构,研究分析了智慧箱管信息采集、传输、分析、预测等关键技术.现阶段铁路已经开展了部分关键技术的研发及验证,并将二维码、RFID、卫星定位、图像识别等物联网技术应用在集装箱信息采集、在站停留、路外滞留、预计到达等生产实际中,取得较好的效果.
其他文献
传统橡胶转臂节点难以平衡轨道车辆曲线通过性与高速运行稳定性之间的矛盾,通常采用折中设计定位刚度来处理。通过在橡胶体内嵌液压机构可以实现转臂节点的变刚度,使其具有低频低刚度和高频高刚度的频变刚度自适应特点。主要介绍新型频变刚度转臂节点的设计原理,建立其力学模型,推导动态刚度的求解方法。通过仿真计算与试验数据对比,验证该数值计算模型的可靠性,并基于此分析液压机构主要特征参数对频变刚度转臂节点动态特性的影响规律。仿真与试验结果表明:这种频变刚度转臂节点的整体动刚度水平取决于液压腔体积柔度和等效活塞面积,而动态刚
城市轨道交通短时客流预测是运输组织动态调整、提高运营服务效率和安全保障的重要基础,将有效推动轨道交通智慧化进程。基于概念界定和预测意义的剖析,将短时客流预测分为进站客流、出站客流、OD客流和客流分布预测4类,并对短时客流预测考虑的影响因素进行定量、定性分析,详细阐述指标的应用原理、效果、局限性。通过分析短时客流预测所应用的机器学习算法,归纳出传统组合模型和3类广义组合模型,包括模型优化类、分解重组类和误差修正类,最后建议应用态势感知、深度残差收缩网络、Transformer等新的预测方法,为短时客流预测方
以台州市域铁路S1线马庄特大桥简支梁施工为背景,提出了置于梁面的一组四套门式三角反力架装置组合四组普通油压千斤顶同步作业,通过反复受力转换实现支架法现浇简支梁双层贝雷梁体系整体落地拆除的施工工法,实现了钢管贝雷梁支架体系由下而上的整体逆作拆除工艺,替代由上而下逐片逐层吊装拆除的传统工艺,大大减少了施工工作量,缩短了施工工期,降低了施工风险。
预制拼装桥梁具有施工快捷高效、质量稳定可控、造价合理、耐久性及力学性能好等优点,是桥梁建设进一步发展的方向,对预制拼装盖梁、墩柱的最新研究和应用成果进行总结,指出存在的问题和进一步研究的方向。
集电靴-接触轨系统是城市轨道交通的重要组成部分,而集电靴与接触轨产生的动力冲击,将直接威胁列车的稳定受流和运营安全。以靴轨系统为研究对象,利用虚位移原理,推导集电靴的质量块等效模型;根据应变能和动能相等,得到接触轨支撑结构的质量块等效模型;采用罚函数算法,考虑运动荷载的复杂边界条件,建立精确的靴轨耦合模型,将靴轨仿真计算结果与广州地铁的实测数据进行对比,验证了靴轨系统有限元模型的正确性和有效性。在此基础上,结合地铁实际运营技术需求,研究列车运行速度、接触轨跨距、滑靴质量、支撑刚度、接触刚度等参数对靴轨接触
为研究大跨度斜拉桥桥塔在地震作用下的损伤演化过程,以某座主跨为432 m的铁路钢桁斜拉桥为例,基于OpenSEES软件建立桥梁有限元模型,采用增量动力分析法,对比了纵向地震波输入下以桥塔截面纵向钢筋应变与曲率为损伤指标的桥塔损伤程度,并选取钢筋应变指标用于桥塔在双向水平地震动作用下的损伤演化过程分析。结果表明:钢筋应变对于桥塔的损伤评价适用性更强;斜拉桥桥塔在地震作用下的损伤主要发生在塔底、中塔柱及上横梁处;纵向地震波输入时,塔底先出现损伤,接着是中塔柱,最后是上横梁处;双向水平地震动作用时,塔底仍最先受
为推动粤港澳大湾区城际铁路建设,在阐述粤港澳大湾区发展概况的基础上,针对存在的问题,以粤港澳大湾区区域空间结构和交通出行量为基础,提出“外拓通道、内筑网络”的粤港澳大湾区城际铁路网构架。通过预测2035年的客流密度,提出北向对外、东向对外、西向对外和西北向对外铁路通道布局;考虑大湾区内主要节点的快速联系,将内部城际铁路分为广深港主轴、广珠澳主轴、跨珠江口主轴及极轴放射4个方面,提出相应的规划方案;为进一步促进港澳融入内地交通圈,提出港澳一体化衔接规划方案。研究将有力支撑粤港澳大湾区城际铁路网规划建设。
艰险山区铁路建设工程是一个复杂系统,工程管理工作面临巨大挑战。通过对建设工程所处自然环境与社会经济环境的深入剖析,能够全面掌握工程建设管理影响因素,并应用解释结构模型得到直接关键因素,指导实际建设管理工作。本研究主要得到以下结论:对于复杂艰险山区铁路工程建设方案有重大影响的自然因素主要来自地质和气候环境,而在建设施工过程中,灾害环境和健康环境是最直接也是最大的风险源;与复杂艰险山区铁路工程建设最直接相关的是已有交通、能源利用与通信环境,同时区域内社会生活环境也不容忽视;提出艰险山区铁路复杂建设环境下工程管
枢纽经济是以交通枢纽为引擎衍生出的一种新经济形态,其本质是通过优化资源要素的时空配置重塑产业体系。在界定枢纽经济概念的基础上,从解读综合交通运输与枢纽经济的互馈关系入手,基于复杂系统理论和经济周期理论分析枢纽经济的演进过程和成长机理。结果表明:枢纽经济的总体进程由起步、成长、强化、成熟4个阶段构成,内部动力和外部刺激共同形成的循环累积因果效应是其形成和发展的内在机理。同时需要在新发展格局视野下从综合交通宏观规划、枢纽平台运行、枢纽城市建设等层面推动枢纽经济高质量发展。
为加快城市轨道交通项目建设速度,有效缓解业主、承包商和监理单位面临的不确定性风险压力,改善参与方合作关系,引入合同控制权柔性,应用演化博弈理论构建业主、承包商和监理单位三方演化博弈模型,分析其演化路径,对损益参数进行仿真。结果表明,业主注入合同控制权柔性强度、损失值、各方投入成本及罚款成本都将影响参与方合作关系的演化,并在促进参与方顺利合作方面起到重要作用。为改善城市轨道交通项目参与方之间的合作关系,提出在合同控制权柔性强度的适度范围内提升惩罚成本、加强参与主体风险损失预估能力、合理控制成本支出等相关对策