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随着近些年来卡丁车场的兴建，很多喜欢驾驶的朋友开始参与到这个娱乐项目中来。不同于竞技型卡丁车，娱乐型卡丁车更可以让人在完全安全的情况下，享受赛车的乐趣。如果从身体承受的离心力来看，娱乐型卡丁车对驾驶员的要求其实也挺高，跑1节下来，一般人都会感觉手酸、腰酸。
这次向我挑战的是一名卡丁车场的工作人员，他可是天天和卡丁车泡在一起，每天呼吸的空气都有卡丁车的基因在里面。看他驾驶卡丁车跑了两圈之后，我还真有点含糊，这家伙的过弯方式有点像跑拉力，入弯特别早，每一次过弯都是滑入弯心，别看轮胎有滑动，但看上去速度可并没有减慢，不知道它的脚下是什么动作。刹车、油门共踩？之前我也用过这种方式，但用不好就是一个意外的甩尾。不管他了，随机应变吧。
对了，还没说我的座驾。从体积上来看，我驾驶的这辆威朗GS不知道是旁边那个卡丁车的几倍，从作战气势上我就已经占据了上风，而且我这辆车的颜值可以说是所有两厢车中最高的。不过，虽说威朗GS的体积比卡丁车大不少，但其实威朗GS的车身参数在汽车中并不大，它可是一辆标准的两厢车。轴距2662mm，车长4382mm，如果以汽车的角度来看它的这个参数，绝对属于小巧型的。即使我们的参赛场地是一个室内的卡丁车场，威朗GS也不会因为场地狭窄的原因有太多的先天劣势。
我们设定的比赛圈数是8圈，红灯熄灭，比赛开始。我第一个冲了出去，一脚油门把卡丁车甩在了后视镜中。别小看我的这辆威朗GS，它配备了一款1.5T发动机，最大输出功率达到了124kW，最大输出扭矩达到了250Nm。小排量加个涡轮，直接把功率和扭矩推到了2.5L自然吸气发动机的级别。另外，威朗GS相比上一代的车型在车重方面也有100kg的减轻，这个重量差不多是那辆卡丁车的重量。因为参数的提升和车重的降低，这辆威朗GS的百公里加速时间缩减到了8.8s。
正当我沾沾自喜之余，我发现后面的卡丁车正在紧随我之后来到了第二个弯道，看来不能小看他和它。这辆卡丁车的动力单元是一台单缸水冷发动机，排量很小，仅为150mL。虽然最大功率仅为7kW，峰值扭矩也不过18Nm，但是不要忘了，它的车重才80kg，加上一个成年人的重量也就150kg左右。所以它的比功率和比扭矩并不低，如果转速上来之后，它的加速能力不在我的那辆威朗GS之下，而且它发动机的最高转速可达9000rpm。也就是说，它在高转速区间内的加速能力不会有大幅度的衰减。
另外，卡丁车采用后轮驱动，位于后桥右侧的驱动齿轮代替了变速器，通过链条直接与发动机相连。而且，两个后轮之间由硬杆直接相连，没有后桥差速器，所以“漂移过弯”是卡丁车高手们的必修课之一，上面说到的早入弯就是很好地使用了卡丁车“漂移”原理。在狭小的室内场地中，漂移过弯并不比规规矩矩地过弯慢。
因为第二个弯道空间比较大，那辆卡丁车在弯中跃跃欲试，想要在第二个弯道就把我干掉。这才刚刚开始，我怎么能够让它在这里就把我超了。我让车身把住弯道最佳位置，不给旁边的“小家伙”超车的机会。不过此时的我从开始满满的自信变得有些担心了，看来这次的比赛注定不会是倒向我这边的比赛，8圈之后到底谁能够获胜，现在来看真的不能妄下判断。
后面连续的几个弯道都比较窄，所以那台卡丁车老老实实地跟在我的后面，但那个亮晃晃的头盔总在我左右后视镜中晃动，看来他还是不死心。不久之后，我担心的事情还是发生了，这条室内赛道终究还是为了卡丁车存在的，在一个低速窄弯中，我不得不将车速放到最低，以免发生侧滑碰到旁边的轮胎墙。就在我还在观察距离的时候，一个红色的身影快速地从我车身的右前方超了过去，并打出了“再见”的手势。当时我心中就飘过了一万头牛，同时挤爆了我的肺，这家伙还真以为我怕他不成。
在通过了这个窄弯之后，我直接将D挡切换到了M挡，并用方向盘后面的换挡拨片接管了双离合变速器的换挡节奏。小样儿，给你点颜色看看。在手动模式下，1.5T发动机的动力输出明显变得迅猛起来，动力输出的力道也变得更加激进，同时油门踏板也比此前灵敏许多。我已经做好了直线加速的准备，就等那一刻把他给超了。结果和我预期的完全一致，在通过起始点的那条直线上，我顺利地利用威朗GS绝对占优的直线加速能力把那台卡丁车给秒杀了。但是！直线末端的U形弯再次成了我的噩梦，因为之前用力过猛，刹车偏晚，威朗GS在刚开始进弯的地方就显出了推头的趋势，无奈轻点刹车重新寻求抓地力，但车体还是一直向弯道外侧滑出，我再一次受到了羞辱～眼看着那辆卡丁车的车尾滑过弯道，奔向远处的下一个U形弯。
哎，我心中只能默念：节奏、节奏。这样的赛道对于威朗GS来说太不公平，因为卡丁车赛道的设计偏窄，毕竟卡丁车的单车体积小，而且室内场地的弯道多，大多数还都是窄路面的急弯。因此，现在的我只求在8圈内不被卡丁车套圈。好不容易刹停之后，我打方向使车辆重新回到正常轨迹中来。在这样的赛道中还是不能求快，节奏才是最重要的。我调整了心态，保持好每一个弯道的过弯节奏，此时威朗GS沉稳的转向帮了我的大忙，因为这条是多弯的赛道，对于方向盘的指向性有很强的要求，正是由于威朗GS出色的转向手感以及优秀的方向准确性，才让我之后面对每一个弯道的时候都信心十足。在两圈过后，我距离前面的那辆卡丁车仅有一个弯道了。
当然，威朗GS欧洲化的底盘调校也是它出彩的地方之一。虽说它只是采用了扭力梁式的后悬架，不过瓦特连杆还是起到了很好的稳定效果，而且它扭力梁式的后悬架经过欧洲工程师的调校非常出色，整体的驾驶感受与多连杆没有区别。前后悬架可以起到很好的侧向支撑效果，同时后轮体现出了很强的循迹性，马牌运动型轮胎也为优秀的悬架调校提供了坚实的基础。
前方即将通过一个略宽的U形弯，前段时间的威朗GS一直在缩短之前被卡丁车甩开的距离。眼看着卡丁车近在咫尺，但是U形弯的尽头又是一个90度弯，所以我只能减速、降挡，以便能够让威朗GS发动机的转速维持在2500rpm上下，这个区间也正是这款发动机动力最为充沛的输出区间。看着前方的卡丁车漂亮地漂过了90度弯。急于追赶的我再次让车辆出现了推头，不过这次的车速并不快，轮胎只是发出了些许的尖叫，而且推头的角度也不是很大，很快找回了正确的线路，只可惜损失了追赶卡丁车的宝贵时间。
在几圈的跟跑之后，我“顺利”地在卡丁车之后完成了这次8圈的比赛。好吧，我承认是我的心态有些急躁，但场地的限制确实也是这次落败的原因之一。其实如果冷静分析一下，威朗GS在这里的胜算机会并不大，虽说它的动力强，但徒有一身好武功却无充分施展的空间。比赛到此结束，没有奖杯、没有香槟，也没有穿比基尼的姑娘，这是一场娱乐型的较量，孰胜孰败并不能说明什么，体验到了驾驶乐趣才是今天最大的收获。
这次向我挑战的是一名卡丁车场的工作人员，他可是天天和卡丁车泡在一起，每天呼吸的空气都有卡丁车的基因在里面。看他驾驶卡丁车跑了两圈之后，我还真有点含糊，这家伙的过弯方式有点像跑拉力，入弯特别早，每一次过弯都是滑入弯心，别看轮胎有滑动，但看上去速度可并没有减慢，不知道它的脚下是什么动作。刹车、油门共踩？之前我也用过这种方式，但用不好就是一个意外的甩尾。不管他了，随机应变吧。
对了，还没说我的座驾。从体积上来看，我驾驶的这辆威朗GS不知道是旁边那个卡丁车的几倍，从作战气势上我就已经占据了上风，而且我这辆车的颜值可以说是所有两厢车中最高的。不过，虽说威朗GS的体积比卡丁车大不少，但其实威朗GS的车身参数在汽车中并不大，它可是一辆标准的两厢车。轴距2662mm，车长4382mm，如果以汽车的角度来看它的这个参数，绝对属于小巧型的。即使我们的参赛场地是一个室内的卡丁车场，威朗GS也不会因为场地狭窄的原因有太多的先天劣势。
我们设定的比赛圈数是8圈，红灯熄灭，比赛开始。我第一个冲了出去，一脚油门把卡丁车甩在了后视镜中。别小看我的这辆威朗GS，它配备了一款1.5T发动机，最大输出功率达到了124kW，最大输出扭矩达到了250Nm。小排量加个涡轮，直接把功率和扭矩推到了2.5L自然吸气发动机的级别。另外，威朗GS相比上一代的车型在车重方面也有100kg的减轻，这个重量差不多是那辆卡丁车的重量。因为参数的提升和车重的降低，这辆威朗GS的百公里加速时间缩减到了8.8s。
正当我沾沾自喜之余，我发现后面的卡丁车正在紧随我之后来到了第二个弯道，看来不能小看他和它。这辆卡丁车的动力单元是一台单缸水冷发动机，排量很小，仅为150mL。虽然最大功率仅为7kW，峰值扭矩也不过18Nm，但是不要忘了，它的车重才80kg，加上一个成年人的重量也就150kg左右。所以它的比功率和比扭矩并不低，如果转速上来之后，它的加速能力不在我的那辆威朗GS之下，而且它发动机的最高转速可达9000rpm。也就是说，它在高转速区间内的加速能力不会有大幅度的衰减。
另外，卡丁车采用后轮驱动，位于后桥右侧的驱动齿轮代替了变速器，通过链条直接与发动机相连。而且，两个后轮之间由硬杆直接相连，没有后桥差速器，所以“漂移过弯”是卡丁车高手们的必修课之一，上面说到的早入弯就是很好地使用了卡丁车“漂移”原理。在狭小的室内场地中，漂移过弯并不比规规矩矩地过弯慢。
因为第二个弯道空间比较大，那辆卡丁车在弯中跃跃欲试，想要在第二个弯道就把我干掉。这才刚刚开始，我怎么能够让它在这里就把我超了。我让车身把住弯道最佳位置，不给旁边的“小家伙”超车的机会。不过此时的我从开始满满的自信变得有些担心了，看来这次的比赛注定不会是倒向我这边的比赛，8圈之后到底谁能够获胜，现在来看真的不能妄下判断。
后面连续的几个弯道都比较窄，所以那台卡丁车老老实实地跟在我的后面，但那个亮晃晃的头盔总在我左右后视镜中晃动，看来他还是不死心。不久之后，我担心的事情还是发生了，这条室内赛道终究还是为了卡丁车存在的，在一个低速窄弯中，我不得不将车速放到最低，以免发生侧滑碰到旁边的轮胎墙。就在我还在观察距离的时候，一个红色的身影快速地从我车身的右前方超了过去，并打出了“再见”的手势。当时我心中就飘过了一万头牛，同时挤爆了我的肺，这家伙还真以为我怕他不成。
在通过了这个窄弯之后，我直接将D挡切换到了M挡，并用方向盘后面的换挡拨片接管了双离合变速器的换挡节奏。小样儿，给你点颜色看看。在手动模式下，1.5T发动机的动力输出明显变得迅猛起来，动力输出的力道也变得更加激进，同时油门踏板也比此前灵敏许多。我已经做好了直线加速的准备，就等那一刻把他给超了。结果和我预期的完全一致，在通过起始点的那条直线上，我顺利地利用威朗GS绝对占优的直线加速能力把那台卡丁车给秒杀了。但是！直线末端的U形弯再次成了我的噩梦，因为之前用力过猛，刹车偏晚，威朗GS在刚开始进弯的地方就显出了推头的趋势，无奈轻点刹车重新寻求抓地力，但车体还是一直向弯道外侧滑出，我再一次受到了羞辱～眼看着那辆卡丁车的车尾滑过弯道，奔向远处的下一个U形弯。
哎，我心中只能默念：节奏、节奏。这样的赛道对于威朗GS来说太不公平，因为卡丁车赛道的设计偏窄，毕竟卡丁车的单车体积小，而且室内场地的弯道多，大多数还都是窄路面的急弯。因此，现在的我只求在8圈内不被卡丁车套圈。好不容易刹停之后，我打方向使车辆重新回到正常轨迹中来。在这样的赛道中还是不能求快，节奏才是最重要的。我调整了心态，保持好每一个弯道的过弯节奏，此时威朗GS沉稳的转向帮了我的大忙，因为这条是多弯的赛道，对于方向盘的指向性有很强的要求，正是由于威朗GS出色的转向手感以及优秀的方向准确性，才让我之后面对每一个弯道的时候都信心十足。在两圈过后，我距离前面的那辆卡丁车仅有一个弯道了。
当然，威朗GS欧洲化的底盘调校也是它出彩的地方之一。虽说它只是采用了扭力梁式的后悬架，不过瓦特连杆还是起到了很好的稳定效果，而且它扭力梁式的后悬架经过欧洲工程师的调校非常出色，整体的驾驶感受与多连杆没有区别。前后悬架可以起到很好的侧向支撑效果，同时后轮体现出了很强的循迹性，马牌运动型轮胎也为优秀的悬架调校提供了坚实的基础。
前方即将通过一个略宽的U形弯，前段时间的威朗GS一直在缩短之前被卡丁车甩开的距离。眼看着卡丁车近在咫尺，但是U形弯的尽头又是一个90度弯，所以我只能减速、降挡，以便能够让威朗GS发动机的转速维持在2500rpm上下，这个区间也正是这款发动机动力最为充沛的输出区间。看着前方的卡丁车漂亮地漂过了90度弯。急于追赶的我再次让车辆出现了推头，不过这次的车速并不快，轮胎只是发出了些许的尖叫，而且推头的角度也不是很大，很快找回了正确的线路，只可惜损失了追赶卡丁车的宝贵时间。
在几圈的跟跑之后，我“顺利”地在卡丁车之后完成了这次8圈的比赛。好吧，我承认是我的心态有些急躁，但场地的限制确实也是这次落败的原因之一。其实如果冷静分析一下，威朗GS在这里的胜算机会并不大，虽说它的动力强，但徒有一身好武功却无充分施展的空间。比赛到此结束，没有奖杯、没有香槟，也没有穿比基尼的姑娘，这是一场娱乐型的较量，孰胜孰败并不能说明什么，体验到了驾驶乐趣才是今天最大的收获。