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摘 要通过分析桥头跳车形成的原因，在设计、施工等方面提出了相应的改进措施及方法,以期达到防治和消除桥头跳车这一病害的目的。
关键词高速公路；桥头跳车；防治措施
中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)011-0140-01
随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进的成绩，投入营运高等级公路和村村通公路将会越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。如前几年建成的一些公路大桥，刚投入使用就出现严重桥头沉陷、跳车现象，使桥头接缝，砼板都遭到破坏，影响了行车舒适与安全。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，对我们公路建设有较现实意义。
1桥头跳车的原因分析
1）路桥刚度不均匀。桥涵结构物与其相邻路堤的变形不同步、不协调，在连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥涵结构物与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等都存在着差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁、涵洞、通道两端与道路会同时发生沉降，但由于道路的沉降量远大于桥涵构造物的沉降量，故形成错台，引起跳车，这是引起跳车的根本原因。
2）桥头路基压实性沉降。台背回填的范围相对一般的路基施工作业面较小，是碾压的死角。台背胸腔部分又始终伴有模壁效应，在施工时难以压实，这样就不可避免地产生了非压实性沉降，造成了错台。
3）病害破坏性沉降。设计时路桥衔接处未考虑设置排水设施及防冻要求，常常发生结构性的变形开裂，造成路基、路面材料被冲刷和浸润，使连接处易在冻胀、融沉的过程中加剧错台的产生。
4）不合理的施工工艺。施工时，桥涵构造物与路基往往同步施工，桥涵构造物施工完毕后再做台后回填，这就形成了一个填方集中、压实工作面狭窄的作业区。结果压实时只能选用小型的夯实机械，因为大型机械无法展开，造成台背后路基填料的压实度达不到要求。
5）未选择合适的台后回填材料。好的填料沉降快，差的填料沉降慢。如果工期紧，在交工期内路基自然沉降不彻底，就会不可避免地出现工程交工后的桥头错台及路面破坏。
6）天然地基的沉降因素。公路桥涵等结构物一般地处河流、池塘或沼泽低洼软地基处，与桥涵相连的台背路基处理往往不彻底，特别是当天然地基压实度相对较大时，若不进行处理就直接填土，这样在行驶车辆产生的冲击荷载和路堤自重产生的附加应力的作用下必然会被压缩，产生不均匀沉降。
2解决桥头跳车的措施
1）从设计方面减小公路桥涵连接处的不均匀沉降量。①在桥头路面连接处设置钢筋混凝土桥头搭板，以协调桥路连接不可避免的地基不均匀沉降，使柔性道路产生较大的沉降后通过搭板逐渐过渡到刚性桥涵上。搭板下承层要选择强度、稳定性好的材料（如石灰粉煤灰砂砾、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石等），并在板端设置枕梁，这样才不致使搭板板端发生沉降错台。②从桥涵角度讲，允许建筑物自身有适量的、均匀的沉降，例如采用箱型桥涵、联合基础等，使之与路堤沉降相协调有时也是必要的。③路堤与桥涵连接处设排水槽，以避免水对路基、路面材料的冲刷和浸润，减少台后回填路基沉陷量和减弱冰冻的影响。④路堤土采用轻型填料填筑以减少地基的附加应力，从而减少路堤沉降。一般轻型填料可采用粉煤灰、炉渣等。⑤桥台后回填料应优选摩擦角大、塑性小、强度高、压实快、水稳性好的填料（砂砾、砾石、岩渣、石灰土等），同时选用摩擦角较大的填料也利于从台背缝隙中渗入的雨水从盲沟或泻水管顺利地排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度顶部距翼墙尾端应不少于台高加2m，底部距基础边缘不少于2m，涵洞台背回填土长度每侧不少于2倍孔径的长度，且与路基相接处按不大于1∶1的比例设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2m～4m；桥头回填的另一种方式是在路基上部（约50cm范围内）设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。一般稳定层的结构是沿路堤纵向距桥台背约10m长，用一定剂量（如4%～6%）的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基衔接处，采用1∶1的比例设置斜坡。此两种方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。⑥处理好桥头软弱地基，缩小桥路之间的沉降差异，也是控制跳车的关键。目前常用的地基处理方法有深层搅拌法、砂井、塑料排水板、复合地基、强夯、堆载预压、浅层处置法、硅化法等措施，选用时宜根据地质条件、场地环境、处理要求等综合考虑。
2）从施工方面减小公路桥涵连接处不均匀沉降的重要措施。①科学合理地安排施工顺序，最大限度地降低桥头路基的使用期沉降量，保证桥头路基与台背回填体的平顺衔接，如采取先填路堤后钻桩的办法，就可以取得较好的效果。②为减少桥涵两端路堤的工后沉降，使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可选填筑路堤预压，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时要注意结构物两端应对称填筑施工。③台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。由于台背回填位于路基与桥台衔接这个特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节，压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，且应严格控制每层的填筑厚度（宜取10cm～15cm）及碾压遍数，并对每层的填筑质量实施检测，确保每层填料的压实度全部达到要求；用手扶振动压路机处理边角，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。④台背与路基连接处回填时，每层应挖成台阶，使接茬部位受力均衡、稳定，并按路基全宽横向填筑。⑤完善排水设施，补强护坡，避免病害的破坏性沉降。加强桥头边坡防护是防渗水、防病害的重要举措，也是确保桥头路基稳定性的有效措施。公路管理维护单位应对发生的错台及桥头连接处发生破坏的路面及时进行维修，以避免路面破坏加剧。
3结语
综上所述，产生桥头跳车的原因极其复杂，其危害性也十分严重，要解决这一病害，预防措施应该是综合的，无论设计、施工、监理及建设管理单位，都应从各自的工作范围中消除隐患，共同提高高速公路的使用性能，使之更好地服务于社会。
参考文献
[1]张建兵,邹文佳,杨恩美.高等级公路桥头跳车防治措施[J].黑龙江交通科技,2008,6.
[2]夏勇,朱衷良.公路桥头跳车的原因和监理防治措施[J].中国新技术新产品,2009,7.
关键词高速公路；桥头跳车；防治措施
中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)011-0140-01
随着经济发展，公路建设取得了突飞猛进的成绩，投入营运高等级公路和村村通公路将会越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个较为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给养护部门带来了很大困难。如前几年建成的一些公路大桥，刚投入使用就出现严重桥头沉陷、跳车现象，使桥头接缝，砼板都遭到破坏，影响了行车舒适与安全。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，对我们公路建设有较现实意义。
1桥头跳车的原因分析
1）路桥刚度不均匀。桥涵结构物与其相邻路堤的变形不同步、不协调，在连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥涵结构物与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等都存在着差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁、涵洞、通道两端与道路会同时发生沉降，但由于道路的沉降量远大于桥涵构造物的沉降量，故形成错台，引起跳车，这是引起跳车的根本原因。
2）桥头路基压实性沉降。台背回填的范围相对一般的路基施工作业面较小，是碾压的死角。台背胸腔部分又始终伴有模壁效应，在施工时难以压实，这样就不可避免地产生了非压实性沉降，造成了错台。
3）病害破坏性沉降。设计时路桥衔接处未考虑设置排水设施及防冻要求，常常发生结构性的变形开裂，造成路基、路面材料被冲刷和浸润，使连接处易在冻胀、融沉的过程中加剧错台的产生。
4）不合理的施工工艺。施工时，桥涵构造物与路基往往同步施工，桥涵构造物施工完毕后再做台后回填，这就形成了一个填方集中、压实工作面狭窄的作业区。结果压实时只能选用小型的夯实机械，因为大型机械无法展开，造成台背后路基填料的压实度达不到要求。
5）未选择合适的台后回填材料。好的填料沉降快，差的填料沉降慢。如果工期紧，在交工期内路基自然沉降不彻底，就会不可避免地出现工程交工后的桥头错台及路面破坏。
6）天然地基的沉降因素。公路桥涵等结构物一般地处河流、池塘或沼泽低洼软地基处，与桥涵相连的台背路基处理往往不彻底，特别是当天然地基压实度相对较大时，若不进行处理就直接填土，这样在行驶车辆产生的冲击荷载和路堤自重产生的附加应力的作用下必然会被压缩，产生不均匀沉降。
2解决桥头跳车的措施
1）从设计方面减小公路桥涵连接处的不均匀沉降量。①在桥头路面连接处设置钢筋混凝土桥头搭板，以协调桥路连接不可避免的地基不均匀沉降，使柔性道路产生较大的沉降后通过搭板逐渐过渡到刚性桥涵上。搭板下承层要选择强度、稳定性好的材料（如石灰粉煤灰砂砾、水泥稳定砂砾、水泥稳定碎石等），并在板端设置枕梁，这样才不致使搭板板端发生沉降错台。②从桥涵角度讲，允许建筑物自身有适量的、均匀的沉降，例如采用箱型桥涵、联合基础等，使之与路堤沉降相协调有时也是必要的。③路堤与桥涵连接处设排水槽，以避免水对路基、路面材料的冲刷和浸润，减少台后回填路基沉陷量和减弱冰冻的影响。④路堤土采用轻型填料填筑以减少地基的附加应力，从而减少路堤沉降。一般轻型填料可采用粉煤灰、炉渣等。⑤桥台后回填料应优选摩擦角大、塑性小、强度高、压实快、水稳性好的填料（砂砾、砾石、岩渣、石灰土等），同时选用摩擦角较大的填料也利于从台背缝隙中渗入的雨水从盲沟或泻水管顺利地排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度顶部距翼墙尾端应不少于台高加2m，底部距基础边缘不少于2m，涵洞台背回填土长度每侧不少于2倍孔径的长度，且与路基相接处按不大于1∶1的比例设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2m～4m；桥头回填的另一种方式是在路基上部（约50cm范围内）设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。一般稳定层的结构是沿路堤纵向距桥台背约10m长，用一定剂量（如4%～6%）的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基衔接处，采用1∶1的比例设置斜坡。此两种方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。⑥处理好桥头软弱地基，缩小桥路之间的沉降差异，也是控制跳车的关键。目前常用的地基处理方法有深层搅拌法、砂井、塑料排水板、复合地基、强夯、堆载预压、浅层处置法、硅化法等措施，选用时宜根据地质条件、场地环境、处理要求等综合考虑。
2）从施工方面减小公路桥涵连接处不均匀沉降的重要措施。①科学合理地安排施工顺序，最大限度地降低桥头路基的使用期沉降量，保证桥头路基与台背回填体的平顺衔接，如采取先填路堤后钻桩的办法，就可以取得较好的效果。②为减少桥涵两端路堤的工后沉降，使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可选填筑路堤预压，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时要注意结构物两端应对称填筑施工。③台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。由于台背回填位于路基与桥台衔接这个特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节，压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，且应严格控制每层的填筑厚度（宜取10cm～15cm）及碾压遍数，并对每层的填筑质量实施检测，确保每层填料的压实度全部达到要求；用手扶振动压路机处理边角，对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。④台背与路基连接处回填时，每层应挖成台阶，使接茬部位受力均衡、稳定，并按路基全宽横向填筑。⑤完善排水设施，补强护坡，避免病害的破坏性沉降。加强桥头边坡防护是防渗水、防病害的重要举措，也是确保桥头路基稳定性的有效措施。公路管理维护单位应对发生的错台及桥头连接处发生破坏的路面及时进行维修，以避免路面破坏加剧。
3结语
综上所述，产生桥头跳车的原因极其复杂，其危害性也十分严重，要解决这一病害，预防措施应该是综合的，无论设计、施工、监理及建设管理单位，都应从各自的工作范围中消除隐患，共同提高高速公路的使用性能，使之更好地服务于社会。
参考文献
[1]张建兵,邹文佳,杨恩美.高等级公路桥头跳车防治措施[J].黑龙江交通科技,2008,6.
[2]夏勇,朱衷良.公路桥头跳车的原因和监理防治措施[J].中国新技术新产品,2009,7.