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摘 要：随着时代经济的快速发展，民航无线电磁环境越来越复杂，进而造成各种各样的干扰问题，对于如何有效的对民航甚高频通信进行维护成为当今民航领域研究的热点之一。便携式频谱仪FSH3作为测量干扰的一种仪器，从根本上对信号进行精确特定，并将信号的幅度和频率信息加以确定，进而服务于民航甚高频通信的维护。本文通过对甚高频通信的相关概述进行主要的分析说明，进而便携式频谱仪FSH3的基本原理作了主要的论述，最后探讨总结了便携式频谱仪FSH3在民航甚高频干扰测试以及通信维护中的应用
关键词：便携式频谱仪FSH3；民航；甚高频通信；通信电子
中图分类号：TP393
21世纪的今天，甚高频通信作为民航地空通信最重要的通信方式，同时在民航交通管制以及民用航空运输中扮演着极其重要的角色。伴随着时代经济的快速发展，民航事业在蓬勃发展的同时，其规模也在逐渐的扩大，飞机的流动量也是越来越较大，其复杂的无线磁环境对通信造成了各种各样的干扰，便携式频谱仪本着对信号的精确检测，在民航甚高频通信维护中扮演者越来越重要的角色。因此本文对便携式频谱仪FSH3在民航甚高频通信维护中的应用进行探讨分析有一定的理论价值和现实意义。
1 甚高频通信的相关概述
1.1 甚高頻通信的概念
所谓的甚高频常用于航空和航海的沟通，同时也常用于电台和电视台的广播，同时甚高频通信在现代化民航地空通信中扮演着极其重要的角色，通过借助于无限电，实现信号的传递，对飞机运行的安全进行直接性的保障。
1.2 调幅波的基本理论
一般来说，民航甚高频通电台在对滤波器进行调整的过程中，对滤波器参数的调整多借助于频谱仪、综合测试仪以及耦合器，但是就其实质性而言，频谱仪以及综合测试器携带不方便，同时其使用上也是相对复杂的。甚高频电台常用的调制方式是调幅调制，首先用低频调制信号对载波的振幅进行调制，进而使得低频调制信号的瞬时值时刻影响着载波的振幅。
1.3 调幅波的理论公式
调幅波的基本理论公式如式（1）所示：
载波振幅用Iα表示，调制系数用m表示，调制度则用百分数表示，信号角用ρ表示，载波角频率有ω表示。
2 便携式频谱仪FSH3的基本原理
一般来说，便携式频谱仪FSH3主要是对信号的分析，是一种对信号分析测试的仪器，常用于民航甚高频信号的测试中，在使用的时候，其基本原理将中心频率连续改变的滤波器与被测信号接通，并对信号的频率进行测试和分析，通过图形的方式将信号幅度显现出来，便携式频谱仪FSH3的原理如图 1所示。
3 便携式频谱仪FSH3在民航甚高频通信维护中的应用
3.1 便携式频谱仪FSH3的功能
便携式频谱仪FSH3常用于对信号的检测，从根本上分析信号的频率和幅度，同时便携式频谱仪FSH3有着携带方便的优点，在对滤波器参数进行调整的过程中，有着较少的连接线，时间上的花费也是相对较少的。现代化民航甚高频通信中，每个机务员都要对滤波器的调整熟练的掌握。
就其实质性而言，便携式频谱仪不仅仅适用于通用频谱的分析，其系统的维修和维护相对简单易用；同时在基站进行安装的过程中，可以实现对电缆断点的测量以及对场强的测量，其最主要的功能则是实现EMC预测试以及信号的监测。
3.2 滤波器的调整
便携式频谱仪FSH3对于滤波器的调整主要有滤波器的调整以及系统的统调两个方面，所谓的滤波器调整则是对滤波器甩开系统的调整，而所谓的系统统调则是在滤波器接入天馈的时候，统一进行调整。但是就其实质性而言，在系统统调的过程中，往往还需要对参数进行适当的调整，一般来说，滤波器参数的调整主要有插入损耗调整、驻波比调整、正负500KHZ的衰减调整以及反射损耗调整几种。
首先就插入损耗的调整而言，就要对便携式频谱仪进行直通校准，校准完成之后，进行接线连接。直通校准的过程中，进行接线连接，连接之后，其具体的步骤为：MEAS→F1→TRACKING GEN→MEAS MOOE→F3→SCALAR，同时按下FRE键，将中心频率设置为127MHZ，按下SPAN键，将带宽设置为1.2MHZ，其手动扫描的时间设置为1秒。当按下MEAS键F1键对TRANSM CAL进行CONTINUE选择的时候，出现校准成功的提示，则说明直通校准处于成功状态。
3.3 插损调整
插损调整首先就要对旋钮进行调整，首先就要将波形的中心位置与中心频率对其，对插入损耗进行判断，其判断的依据为-2dB—-1dB，就其实质性而言，插入损耗的控制要综合考虑电磁环境的整体因素影响，使得插入损耗的指标最大程度上达标，对输出阻抗和输入阻抗进行适当的旋钮调整。
3.4 反射衰减的调整
反射衰减的调整首先就要按下MEAS键对reflect call反射校准键进行选择，并以此进行开路校准以及短路校准，若校准完成，则会显示校准成功，并用馈线连接电桥和滤波器，带铝箔怄气将接假负载输出时，对旋钮和输出阻抗的旋钮进行调整，严格执行反射衰减指标。最后按下AMPT键，对VSWR进行选择，使得反射衰减达标驻波比在某种程度上也达标。
对反射衰减进行调整之后，就要对插入损耗以及+500K和-500K的值进行检验，判断其是否达标，并依据实际情况进行达标处理。
3.5 统调
所谓的统调，就是便携式频谱仪FSH3滤波器所有参数调整完毕之后，最后一次进行的综合调整，就其实质性而言，统调主要有天线非共用系统和天线共用系统两种。所谓的天线非共用系统主要是有着单一的通信通道，仅仅需要对驻波比进行合理的微调即可。而天线共用系统主要是若干个通信通道共同将合路器进行连接，但是天线共同系统所示的频率相对来说不同，在对共同系统进行联调的过程中，驻波比要达标，通过连接电台、滤波器、合路器以及天线，进而实现功率的输出。
4 结束语
总而言之，便携式频谱仪FSH3是一个综合性比较强的测试仪器，不仅仅对民航甚高频干扰信号的测试有一定的排查作用，同时也实现了对频率信号以及功率的精确测试，在民航甚高频通信维护中广泛应用有着一定的经济价值和现实意义，对于推动我国民航事业的发展有着深远意义的影响。
参考文献：
[1]弓格日勒图.FSH3在民航甚高频通信维护的应用[J].电脑知识与技术，2013（13）：3170-3173.
[2]张峰俊.民航Ku卫星通信系统常用维护方法[J].卫星与网络，2013（06）：58-60.
作者单位：盐城民航站，江苏盐城 224002
关键词：便携式频谱仪FSH3；民航；甚高频通信；通信电子
中图分类号：TP393
21世纪的今天，甚高频通信作为民航地空通信最重要的通信方式，同时在民航交通管制以及民用航空运输中扮演着极其重要的角色。伴随着时代经济的快速发展，民航事业在蓬勃发展的同时，其规模也在逐渐的扩大，飞机的流动量也是越来越较大，其复杂的无线磁环境对通信造成了各种各样的干扰，便携式频谱仪本着对信号的精确检测，在民航甚高频通信维护中扮演者越来越重要的角色。因此本文对便携式频谱仪FSH3在民航甚高频通信维护中的应用进行探讨分析有一定的理论价值和现实意义。
1 甚高频通信的相关概述
1.1 甚高頻通信的概念
所谓的甚高频常用于航空和航海的沟通，同时也常用于电台和电视台的广播，同时甚高频通信在现代化民航地空通信中扮演着极其重要的角色，通过借助于无限电，实现信号的传递，对飞机运行的安全进行直接性的保障。
1.2 调幅波的基本理论
一般来说，民航甚高频通电台在对滤波器进行调整的过程中，对滤波器参数的调整多借助于频谱仪、综合测试仪以及耦合器，但是就其实质性而言，频谱仪以及综合测试器携带不方便，同时其使用上也是相对复杂的。甚高频电台常用的调制方式是调幅调制，首先用低频调制信号对载波的振幅进行调制，进而使得低频调制信号的瞬时值时刻影响着载波的振幅。
1.3 调幅波的理论公式
调幅波的基本理论公式如式（1）所示：
载波振幅用Iα表示，调制系数用m表示，调制度则用百分数表示，信号角用ρ表示，载波角频率有ω表示。
2 便携式频谱仪FSH3的基本原理
一般来说，便携式频谱仪FSH3主要是对信号的分析，是一种对信号分析测试的仪器，常用于民航甚高频信号的测试中，在使用的时候，其基本原理将中心频率连续改变的滤波器与被测信号接通，并对信号的频率进行测试和分析，通过图形的方式将信号幅度显现出来，便携式频谱仪FSH3的原理如图 1所示。
3 便携式频谱仪FSH3在民航甚高频通信维护中的应用
3.1 便携式频谱仪FSH3的功能
便携式频谱仪FSH3常用于对信号的检测，从根本上分析信号的频率和幅度，同时便携式频谱仪FSH3有着携带方便的优点，在对滤波器参数进行调整的过程中，有着较少的连接线，时间上的花费也是相对较少的。现代化民航甚高频通信中，每个机务员都要对滤波器的调整熟练的掌握。
就其实质性而言，便携式频谱仪不仅仅适用于通用频谱的分析，其系统的维修和维护相对简单易用；同时在基站进行安装的过程中，可以实现对电缆断点的测量以及对场强的测量，其最主要的功能则是实现EMC预测试以及信号的监测。
3.2 滤波器的调整
便携式频谱仪FSH3对于滤波器的调整主要有滤波器的调整以及系统的统调两个方面，所谓的滤波器调整则是对滤波器甩开系统的调整，而所谓的系统统调则是在滤波器接入天馈的时候，统一进行调整。但是就其实质性而言，在系统统调的过程中，往往还需要对参数进行适当的调整，一般来说，滤波器参数的调整主要有插入损耗调整、驻波比调整、正负500KHZ的衰减调整以及反射损耗调整几种。
首先就插入损耗的调整而言，就要对便携式频谱仪进行直通校准，校准完成之后，进行接线连接。直通校准的过程中，进行接线连接，连接之后，其具体的步骤为：MEAS→F1→TRACKING GEN→MEAS MOOE→F3→SCALAR，同时按下FRE键，将中心频率设置为127MHZ，按下SPAN键，将带宽设置为1.2MHZ，其手动扫描的时间设置为1秒。当按下MEAS键F1键对TRANSM CAL进行CONTINUE选择的时候，出现校准成功的提示，则说明直通校准处于成功状态。
3.3 插损调整
插损调整首先就要对旋钮进行调整，首先就要将波形的中心位置与中心频率对其，对插入损耗进行判断，其判断的依据为-2dB—-1dB，就其实质性而言，插入损耗的控制要综合考虑电磁环境的整体因素影响，使得插入损耗的指标最大程度上达标，对输出阻抗和输入阻抗进行适当的旋钮调整。
3.4 反射衰减的调整
反射衰减的调整首先就要按下MEAS键对reflect call反射校准键进行选择，并以此进行开路校准以及短路校准，若校准完成，则会显示校准成功，并用馈线连接电桥和滤波器，带铝箔怄气将接假负载输出时，对旋钮和输出阻抗的旋钮进行调整，严格执行反射衰减指标。最后按下AMPT键，对VSWR进行选择，使得反射衰减达标驻波比在某种程度上也达标。
对反射衰减进行调整之后，就要对插入损耗以及+500K和-500K的值进行检验，判断其是否达标，并依据实际情况进行达标处理。
3.5 统调
所谓的统调，就是便携式频谱仪FSH3滤波器所有参数调整完毕之后，最后一次进行的综合调整，就其实质性而言，统调主要有天线非共用系统和天线共用系统两种。所谓的天线非共用系统主要是有着单一的通信通道，仅仅需要对驻波比进行合理的微调即可。而天线共用系统主要是若干个通信通道共同将合路器进行连接，但是天线共同系统所示的频率相对来说不同，在对共同系统进行联调的过程中，驻波比要达标，通过连接电台、滤波器、合路器以及天线，进而实现功率的输出。
4 结束语
总而言之，便携式频谱仪FSH3是一个综合性比较强的测试仪器，不仅仅对民航甚高频干扰信号的测试有一定的排查作用，同时也实现了对频率信号以及功率的精确测试，在民航甚高频通信维护中广泛应用有着一定的经济价值和现实意义，对于推动我国民航事业的发展有着深远意义的影响。
参考文献：
[1]弓格日勒图.FSH3在民航甚高频通信维护的应用[J].电脑知识与技术，2013（13）：3170-3173.
[2]张峰俊.民航Ku卫星通信系统常用维护方法[J].卫星与网络，2013（06）：58-60.
作者单位：盐城民航站，江苏盐城 224002