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追求个性化是我们的众多天性之一，这个天性在有车一族中的典型表现可能就是各类改装了。从轮毂、悬挂到灯光、内饰，虽然那些“爆改成性”的车友总能在相对严格的改装规定下创造出无限的发挥空间，车牌这样的“禁区”还是不能随便乱动。
而除了爱车人士的“眼中钉”，这块小小的铁皮也常常为交管部门和交管设备带来不便。“智慧交通”大门已经缓缓推开，车牌显然也将迎来一场“革命”。
本月初，美国加利福尼亚州正式通过了一款名为RPlate Pro的电子车牌专利，允许其正式发售和安装。兴奋之余，加州的车主纷纷表示这块新车牌就像“把Kindle挂在了车前”一样。
RPlate Pro最早亮相于年初的底特律车展，之所以说它像Kindle，是因为它和Kindle一样采用了“墨水屏”设计：这块“墨水屏”与保护玻璃、主板、电池、框架和底板共同构成了一块电子车牌，除了单调的数字编码以外，车主还可以在车管局允许的情况下大方展示一些个性化信息，出租车偶尔在上面打打广告也不是问题。
不过加州车辆管理局特别指出，这些“个性化内容显示”仅允许在车辆停靠时使用，在行驶过程中依然需要显示传统的数字编码内容。
此外，既然是“墨水屏”，RPlate Pro自然也拥有超长的续航特性。除此之外，它还搭载了一套GPS接收器，具备防盗追踪功能，不仅能够在车辆被盗时提供寻车服务，即便车牌被拆卸，它也能通过定位向车主即时发出警报。
目前，加州车辆管理局计划先小规模投放约10万个这样的数字车牌，但在具体实施环节，车管局并不负责直接的售卖和挂放，相反，他们将把这些车牌派送给当地那些汽车经销商，由经销商进行销售。
价格方面，虽然官方宣称这样的车牌和车牌售卖方式每年可以帮助加州车管局节省约2亿美元的邮寄开销，但实际上，RPlate Pro一块车牌售价699美元，不仅与一台苹果手机不相上下，车主同时还需缴纳额外的安装费用以及每个月7美元的月租費用，成本可谓不菲。
在今年年底之前，美国佛罗里达州、亚利桑那州和德克萨斯州也将全面启用这样的数字车牌，如果没有让车主们能够接受补贴政策，高昂的更换成本显然会让这个“换牌”行动举步维艰。
给爱车一张“第二代身份证”
近日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了机动车电子标识六项国家推荐性标准，标准将于下月1日起正式实施，届时，新出厂的机动车全部强制要求在前挡风玻璃位置留出电子车牌的微波窗口。
这里所说的“电子标识”和上面提到的“墨水屏”车牌可不一样。
在现行交通管理系统中，车牌信息主要依靠监控进行图像识别，图像识别检测出车牌号后再与交管数据库中的车辆注册数据进对比和索引。但这种方式受天气、设备等因素的制约较大，为了采集图像所铺设的监控设施也难免存在盲区，所以传统的车牌在识别准确率上越来越难以满足大流量交通管理需求。
而目前计划在国内全面推行的电子车牌，则基于RFID这种非接触式无线射频识别技术。RFID分为有源和无源两种，其中，无源标签因为寿命长、体积小、易安装、成本低、通信距离长、传输速率快等众多优点，成为了电子车牌方案的首选。
使用无源RFID技术的电子车牌不仅可以储存车辆型号、颜色、车主等信息，还可以在10米开外实现每秒200个以上、准确率达99.99%的标签读取效果，另外，无源RFID还可以精确识别高速运动的物体，非常适合用于高速路关卡。
简单来说，电子车牌就好比是机动车辆的“第二代身份证”，它有着极低的更换成本，但未来同样能够成为“智慧交通”的重要入口，可用于缓解交通拥堵、改善交通环境。
我们不妨从两个具体的场景来看看这种“电子标识”车牌的应用。
场景一：智慧停车，比“无感”还要快
在去年第49期《电脑报》中，我们介绍了支付宝与杭州城管委联手推出的“车牌识别，无感支付”服务——借助地磁感应，开通支付宝停车缴费免密支付的车主在离开泊车位置时就能“秒扣”停车费，简单方便且计费精准。
而有了RFID电子车牌，停车场管理方式还将进一步向“智能化”迈进：装有电子车牌的车辆还未驶入停车场，智慧停车系统就通过RFID识别设备远距离准确识别到了车辆身份，对车辆进出停车场的时间进行准确记录的同时，车辆可以快速通过闸口，无需等待，更无需人工记录；驶出停车场时，智慧停车系统则能够借助RFID与车辆进行短程通讯，在不需要司机和其他收费人员采取任何操作的情况下自动完成付费和收费。
业内人士指出，RFID电子车牌将进一步防止收费站口交通“瓶颈”的发生，同时无人为干预的收费机制也将遏制偷逃停车费、收费人员玩忽职守、徇私舞弊等现象，降低收费站的管理成本，让停车场运营方更快收回基础设施的投资。
场景2：智慧交管，交通调度更方便
除了停车场，RFID电子车牌还可以作为交通调度系统信息采集的有效手段，在交通调度管理系统中得以应用。
比如将RFID应用于公交车场管理系统，可以实现装有电子车牌的公交车进出站时信息自动、准确、远距离、不停车采集，使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆使用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。
采用RFID电子车牌的更换成本也更低，可以作为现有车牌的一种补充手段。与完全替换现行车牌的方式相比，采用RFID电子车牌具有安装方便、适应性强、成本低、车辆无需改造等特点。在实际应用中，还可以针对垃圾、危险品、化工产品等危险品运输车辆进行专门的调度和管理。
上面提到的交通管理盲区也能够通过这些电子车牌得到全面覆盖，在视频监控难以搭设的偏远路段，交管部门只需要安装特定的RFID识别设备就能对路段情况和车辆运行状态进行实时监控，在有重大交通事故时也可以及时对事故车辆的位置进行准确定位。
电子车牌与ETC有何不同？
说了这么多，一定有人会问：采用RFID电子标识的“电子车牌”和现行的ETC又有什么区别呢？毕竟二者都能够实现信息读写和传输，应用场景也基本可以重合。
但事实上，大家在经过采用ETC技术的收费站时必须减速，而换上RFID“电子车牌”则不用——这是因为目前的ETC大多采用我们上面提到的有源通信，和无源RFID相比，ETC的通信距离短，读取时间却更长，因此在进行ETC通信时必须减速或停车。
采用无源RFID通信技术的“电子车牌”则不会有这个短板，能够真正实现无道闸、不降速的高速公路收费体验。此外，一些与ETC系统配套的车载终端往往也需要电池提供电力，寿命大多在5年以内；而电子车牌则不需要配置独立的电力系统，借助信息核验方的电磁能量即可工作，理论上来讲，使用寿命可伴随车辆终身。
而除了爱车人士的“眼中钉”，这块小小的铁皮也常常为交管部门和交管设备带来不便。“智慧交通”大门已经缓缓推开，车牌显然也将迎来一场“革命”。
本月初，美国加利福尼亚州正式通过了一款名为RPlate Pro的电子车牌专利，允许其正式发售和安装。兴奋之余，加州的车主纷纷表示这块新车牌就像“把Kindle挂在了车前”一样。
RPlate Pro最早亮相于年初的底特律车展，之所以说它像Kindle，是因为它和Kindle一样采用了“墨水屏”设计：这块“墨水屏”与保护玻璃、主板、电池、框架和底板共同构成了一块电子车牌，除了单调的数字编码以外，车主还可以在车管局允许的情况下大方展示一些个性化信息，出租车偶尔在上面打打广告也不是问题。
不过加州车辆管理局特别指出，这些“个性化内容显示”仅允许在车辆停靠时使用，在行驶过程中依然需要显示传统的数字编码内容。
此外，既然是“墨水屏”，RPlate Pro自然也拥有超长的续航特性。除此之外，它还搭载了一套GPS接收器，具备防盗追踪功能，不仅能够在车辆被盗时提供寻车服务，即便车牌被拆卸，它也能通过定位向车主即时发出警报。
目前，加州车辆管理局计划先小规模投放约10万个这样的数字车牌，但在具体实施环节，车管局并不负责直接的售卖和挂放，相反，他们将把这些车牌派送给当地那些汽车经销商，由经销商进行销售。
价格方面，虽然官方宣称这样的车牌和车牌售卖方式每年可以帮助加州车管局节省约2亿美元的邮寄开销，但实际上，RPlate Pro一块车牌售价699美元，不仅与一台苹果手机不相上下，车主同时还需缴纳额外的安装费用以及每个月7美元的月租費用，成本可谓不菲。
在今年年底之前，美国佛罗里达州、亚利桑那州和德克萨斯州也将全面启用这样的数字车牌，如果没有让车主们能够接受补贴政策，高昂的更换成本显然会让这个“换牌”行动举步维艰。
给爱车一张“第二代身份证”
近日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了机动车电子标识六项国家推荐性标准，标准将于下月1日起正式实施，届时，新出厂的机动车全部强制要求在前挡风玻璃位置留出电子车牌的微波窗口。
这里所说的“电子标识”和上面提到的“墨水屏”车牌可不一样。
在现行交通管理系统中，车牌信息主要依靠监控进行图像识别，图像识别检测出车牌号后再与交管数据库中的车辆注册数据进对比和索引。但这种方式受天气、设备等因素的制约较大，为了采集图像所铺设的监控设施也难免存在盲区，所以传统的车牌在识别准确率上越来越难以满足大流量交通管理需求。
而目前计划在国内全面推行的电子车牌，则基于RFID这种非接触式无线射频识别技术。RFID分为有源和无源两种，其中，无源标签因为寿命长、体积小、易安装、成本低、通信距离长、传输速率快等众多优点，成为了电子车牌方案的首选。
使用无源RFID技术的电子车牌不仅可以储存车辆型号、颜色、车主等信息，还可以在10米开外实现每秒200个以上、准确率达99.99%的标签读取效果，另外，无源RFID还可以精确识别高速运动的物体，非常适合用于高速路关卡。
简单来说，电子车牌就好比是机动车辆的“第二代身份证”，它有着极低的更换成本，但未来同样能够成为“智慧交通”的重要入口，可用于缓解交通拥堵、改善交通环境。
我们不妨从两个具体的场景来看看这种“电子标识”车牌的应用。
场景一：智慧停车，比“无感”还要快
在去年第49期《电脑报》中，我们介绍了支付宝与杭州城管委联手推出的“车牌识别，无感支付”服务——借助地磁感应，开通支付宝停车缴费免密支付的车主在离开泊车位置时就能“秒扣”停车费，简单方便且计费精准。
而有了RFID电子车牌，停车场管理方式还将进一步向“智能化”迈进：装有电子车牌的车辆还未驶入停车场，智慧停车系统就通过RFID识别设备远距离准确识别到了车辆身份，对车辆进出停车场的时间进行准确记录的同时，车辆可以快速通过闸口，无需等待，更无需人工记录；驶出停车场时，智慧停车系统则能够借助RFID与车辆进行短程通讯，在不需要司机和其他收费人员采取任何操作的情况下自动完成付费和收费。
业内人士指出，RFID电子车牌将进一步防止收费站口交通“瓶颈”的发生，同时无人为干预的收费机制也将遏制偷逃停车费、收费人员玩忽职守、徇私舞弊等现象，降低收费站的管理成本，让停车场运营方更快收回基础设施的投资。
场景2：智慧交管，交通调度更方便
除了停车场，RFID电子车牌还可以作为交通调度系统信息采集的有效手段，在交通调度管理系统中得以应用。
比如将RFID应用于公交车场管理系统，可以实现装有电子车牌的公交车进出站时信息自动、准确、远距离、不停车采集，使公交调度系统准确掌握公交停车场公交车进出的实时动态信息。通过实施该系统可有效提高公交车的管理水平，对采集的数据利用计算机进行研究分析，可以掌握车辆使用规律，杜绝车辆管理中存在的漏洞，实现公交车辆的智能化管理，提升城市形象。
采用RFID电子车牌的更换成本也更低，可以作为现有车牌的一种补充手段。与完全替换现行车牌的方式相比，采用RFID电子车牌具有安装方便、适应性强、成本低、车辆无需改造等特点。在实际应用中，还可以针对垃圾、危险品、化工产品等危险品运输车辆进行专门的调度和管理。
上面提到的交通管理盲区也能够通过这些电子车牌得到全面覆盖，在视频监控难以搭设的偏远路段，交管部门只需要安装特定的RFID识别设备就能对路段情况和车辆运行状态进行实时监控，在有重大交通事故时也可以及时对事故车辆的位置进行准确定位。
电子车牌与ETC有何不同？
说了这么多，一定有人会问：采用RFID电子标识的“电子车牌”和现行的ETC又有什么区别呢？毕竟二者都能够实现信息读写和传输，应用场景也基本可以重合。
但事实上，大家在经过采用ETC技术的收费站时必须减速，而换上RFID“电子车牌”则不用——这是因为目前的ETC大多采用我们上面提到的有源通信，和无源RFID相比，ETC的通信距离短，读取时间却更长，因此在进行ETC通信时必须减速或停车。
采用无源RFID通信技术的“电子车牌”则不会有这个短板，能够真正实现无道闸、不降速的高速公路收费体验。此外，一些与ETC系统配套的车载终端往往也需要电池提供电力，寿命大多在5年以内；而电子车牌则不需要配置独立的电力系统，借助信息核验方的电磁能量即可工作，理论上来讲，使用寿命可伴随车辆终身。