传统的仓储企业只要死守货物，保管的时间越长越好。
　　而现代物流对仓储的要求，则是帮助企业缩短库存时间，减少物流的成本。在此基础上，中国物资储运总公司（以下简称中储运）作为中国最大的仓储企业，老的仓储设备已经无法满足现代物流的要求。是故，中储运一直在采取利用信息技术等一系列措施改造基础设施。


　　物流业可以说是运用高科技手段最密集的产业，其中，机器人、分检、卫星定位系统等都在使用。中储运以前也积极接触过外国软件供应商，如新加坡的一家公司，安装一个仓库要10万美元，调试费又10万美元。另一个公司则是一套软件，每个仓库要价180万人民币。如此不结合实际的要价，以国内仓储的薄利，根本不可能做出高投入。按照马克思的理论：先进的科技生产力，只有让它节约人工成本的结果大于买仓库的成本的时候才能采用。中储运副总经理姜超峰直言，物流企业就需要简单有效的软件，信息化的发展只有运行到一定阶段才可能提出需求。所以，对于无法控制回报的技术应用，仓储企业肯定不会盲目投入。
　　电子商务最重要的问题之一可能就是诚信，买卖双方无法建立有效的信用关系。对买者，是货到付款，而卖者是款到付货。这种买卖关系对电子商务本身就是一种差距。
　　中储运的想法就是利用自己仓储的优势与信用，商家货到仓库作为中转，只要接到货中储就给出库单（对卖者的承诺，所有权在卖方，保管权在中储）。买者在网络上查询到相关信息后，可由保险公司担保的前提下，保证按时提到货物。同时，买方的款项一旦进入中储运的账号，卖方就可收到中储的货款。想法固然很好，中储运的信息化工作却走了一些弯路。1995年开始筹建的电子商务公司，投了几百万元做了电子商务交易系统。由于当时忽略了电子物流的模块，交易只是解决信息流的问题，缺乏对物流业务的支持。以至中储运无法完成实体的交易，现在虽然都解决了这些问题，但使公司走了弯路。
　　在对电子商务与仓库软件的研究、整合过程当中，中储运借助锻炼出来的人才队伍，成立了现在的中储物流在线公司，专门开发仓储管理软件。目前可以作到货主将运单交给中储，其他的事都在计算机的控制之中进行。中储物流将数码库应用系统的开发建设作为企业发展现代物流、挖掘第三利润源泉的重要保障。通过对计算机网络系统集成方案深入的研讨，最终确定了集中式的广域网方案。
　　2001年3月，中储运数码仓库应用系统开发成功并在石家庄、无锡两地成功运行。在此基础上，海尔的两个货运中心就放在中储。在石家庄东三教仓库，海尔的计算机系统和中储运仓库的收发货系统已对接成功，每天相互报三次库存量，到货量、发货量及品种和规格报告。这套模式，中储运准备进一步推广，在国内主要的仓库用上这套系统，使客户轻易查询自己在中储的存量。
　　目前，中储运已在全国15个仓库实现计算机管理，其他的仓库的信息采集、信息处理、信息使用，扫描条码的综合应用正在石家庄试点。据姜超峰介绍，通过他对日本、美国、欧洲等地的考察，国外物流企业也不是什么信息技术都在用。好比自动化仓库只适用于数量、品种繁多，规格较小的零部件的储存和管理，而大件货物和散货就并不适用于立体库。另外，好比GPS已在石家庄应用，但其除了指挥调度以外，在国内的利用还是跟踪系统，而不是货运调度系统。现在国内的货运市场，只有在寻找和确认安全的返程车方面，GPS才发挥出调度的作用。然而国外的GPS已经配上小型电脑，可以接收和发送货运指令，不仅仅是知道车辆的位置。
　　
　　后记
　　从一般的意义上来说，现代物流就是用现代的科技手段，完成货物的物理性的位移和管理过程。我们不可能给出现代物流一个十分准确的定义，因为这个概念本身也在不断发展当中。我们更不可能像提炼一个纯而又纯的元素一样，在现实生活中找到一个纯而又纯的现代物流企业。现实存在的某领域从事物流业务的企业是可以的，而衡量这个企业是不是现代物流企业的标准，是看它利用信息技术的程度如何，完成物流的领域是否广泛。
　　从中储运的信息化过程来看，有些事情不是先定义了再做，而是做起来再归纳。可见，某些媒体非要给现代物流企业定几个标准，这可能是一个不科学，也不实际的做法，难道我们从“.com泡沫”的事实当中，还没有吸取到足够的教训吗。