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摘 要：城市道路建设时城市规划发展的重要内容，也是车辆及行人的主要交通载体和基础设施。本文重点对城市道路铺设工艺流程进行阐述和分析，进而对温拌型彩色路面胶结料的应用及其优点进行研究和讨论。
关键词：城市道路，市政建设，温拌型，彩色沥青，路面施工
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）26-01-01
一、城市道路的基本组成
城市道路是市政建设的重要内容，它是城市中各种车辆和社会公民交通往来的基础设施，也是连接城市内部各个组成部分，以及联接城市与郊区的重要交通纽带。城市道路主要由车行道、人行道、平侧石以及附属设施等四部分内容构成。其中，车行道即城市道路的行车部分，它主要为来往车辆提供行驶道路，大致分为机动车道与非机动车道两种类别，其宽度则根据通行车辆的多少及车速而定。人行道的主要用途是为过往行人提供安全可靠的步行交通区段，其宽度取决于当地行人交通的数量，一般情况下，每条人行道的步行带宽度大约在0.75～1m之间，而由数条步行带组成的人行道宽度可达4～5m左右。平侧石位于车行道与人行道的分界位置，它是路面排水设施的重要组成部分，起着保护道路面层结构边缘部分的作用，从结构上看，平石与侧石共同构成了市政路面排水边沟，二者的线形则决定了车行道的线形。附属设施主要包括排水设施、交通隔离措施、绿化部分、地面上杆线和地下管网、以及其他附属设施等内容。
二、城市道路铺设的基本工艺流程
城市道路工程施工的基本工艺流程包括两大部分內容：人行道块料铺设，沥青混凝土路面施工等。
第一，人行道块料铺设工艺流程
人行道块料铺设工艺包括四个步骤：其一，放样，是指在人行道铺砌之前，根据设计的平面以及高程等因素，沿着人行道中线（或者其边线）进行测量放线工作，以每5～10m的固定距离安测一块砖作为控制点，建立方格网，以控制高程及方向；其二，垫层，是指根据测量测设的位置以及高程，来进行垫层施工环节，要注意人行道垫层应采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层；其三，铺砌，该环节一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，避免出现“虚空”情况，施工过程中要经常采用三米直尺沿纵横及斜角方向测量面层平整度，发现不符合要求，必须及时整修，在铺砌过程中必须保持平整稳定，确保纵横缝顺直、排列整齐、缝隙均匀等；其四，灌缝及养生，该环节处于铺筑完成之后，也是人行道块料铺设的最后环节，经检查合格后方可灌缝，用于筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砖灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝，待砂浆凝固后，洒水养生，约七天后方可通行。
第二，沥青混凝土路面施工流程
沥青混凝土路面施工主要包括七个步骤：其一，施工准备阶段，主要包括：沥青、矿料施工材料的质量检查，沥青分品种、分编号密闭储存以及备料，沥青缓凝土施工机械的选型和配套，试验路铺筑等；其二，沥青混合料的拌合，沥青混合料必须在沥青拌合厂（场、站）采用拌合机拌合。拌合机拌合沥青混合料时，先将矿料粗配、烘干、加热、筛分、精确计量，然后加入矿粉和热沥青，最后强制拌合成沥青混合料；其三，沥青混合料的运输，要注意的是，沥青混合料宜采用大吨位自卸汽车运输，且在运输时应防止沥青和汽车底板黏结，可喷涂一深层油水（柴油：水=1：3）混合液；其四，沥青混合料的摊铺，沥青混凝土混合料松铺系数机械摊铺1.15～1.35，人工摊铺1.25～1.50，摊铺沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断；其五，沥青混合料的压实，该工序主要分为初压、复压、终压三个阶段，其中，初压的目的是整平和增加沥青混合料的初始密实起稳定作用，复压可以使混合料密实、稳定、成型，而终压是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到要求值；其六，接缝处理，摊铺梯队作业时的纵峰应采用热接缝，上、下层之间的纵缝应该错开15cm以上；其七，开放交通，碾压完后，需要检查表面是否平整密实、稳定和表面粗细一致，有无裂缝等情况，待热拌沥青混合料路面完后自然冷却至表面温度低于50?C时，可开放交通投入使用。
三、温拌型彩色路面胶结料应用
彩色沥青混凝土路面，是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料，在特定的温度下混合拌和配置出来的各种彩色的沥青混合料，这种混合料经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。温温拌型沥青混合料，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA的使用性能的沥青混合料技术。温拌型彩色路面胶结料的具体使用方法是：将沥青加热到流动态，再按照比例加入温拌剂，最后用人工搅拌至均匀状态即可使用。加入温拌剂后的沥青混合料的拌和及相应的试件成型温度均降低约30℃，其他各因素保持不变。温温拌沥青采用“湿法”工艺进行改性，即将温拌改性剂加入沥青罐中制成温拌改性沥青，形成均匀的稳定体系后随时使用。RH温拌改性剂为粉末状颗粒，与沥青相容性好，投入沥青中经低速搅拌后即能够迅速溶融分散，制备工艺简单，操作方便。
彩色沥青的推广使用符合城市建设“彩化、绿化、亮化和快化”的要求，温拌型彩色沥青路面作为一种新型的铺面技术，具有美化环境的特殊功能，其主要优势体现在以下几个方面：
第一，温拌型沥青混合料的应用，能够降低拌和成本。
由于拌和温度下降10-60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降，燃油成本下降20%—50%。拌和裹覆难度下降，拌和能耗与机械损耗也相应下降。
第二，温拌型沥青混合料的应用，降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化、改善路用性能。
温拌沥青混合料的拌和温度介于热拌沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100-200℃，摊铺和压实路面的温度为80-90℃，相对于热拌沥青混合料温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1-1.5kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。同时，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，因此增加了路面的使用寿命。
第三，温温拌型沥青混合料的应用，减少有害气体以及粉尘的排放量，改善环境。
温拌型沥青混合料的使用，降低了单位混合料成品的燃油消耗，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘均会明显减少。在摊铺过程中，基本也能够实现无烟尘作业，大大降低了环境污染。
第四，温温拌型沥青混合料的应用，延长施工季节，增加沥青路面施工的灵活性。
由于料温与环境温度的差异缩小，温拌沥青混合料的储运过程中降温速率下降，允许储存时间和运输时间均显著延长。温拌沥青混合料卸车时料车底部因低温产生粘结和混合料粘料车现象也显著减少。
第五，温温拌型沥青混合料的应用，降温速率减缓，混合料的可压实时间显著延长。
同时，更易于边角和补救位置的手工操作；温拌混合料对路表和环境温度的要求相对低，路面施工季节和日施工时间延长，比热拌更适合夜间施工。
四、结束语
市政道路工程是城市基础设施建设的重要内容，是保障城市正常运转和经济发展的前提和基础。因此，我们必须深入了解城市道路的组成，掌握其施工工艺，才能使得城市道路更加安全、可靠、方便、快捷，才能将我们的城市建设得更加美好。
参考文献
[1]向鹏宇；；市政工程的施工技术与质量管理[J]；中华建设；2008年05期
[2]赖仁纯；；彩色沥青混凝土路面的应用与推广[J]；科技促进发展（应用版）；2010年12期
[3]陈红缨；徐健；王新南；郑晓光；；温拌型排水沥青路面集成技术研究[J]；城市道桥与防洪；2011年08期
[4]张国防；周凯；；温拌型彩色路面材料及铺装技术研究与示范[J]；黑龙江科技信息；2011年15期
关键词：城市道路，市政建设，温拌型，彩色沥青，路面施工
中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009-914x（2014）26-01-01
一、城市道路的基本组成
城市道路是市政建设的重要内容，它是城市中各种车辆和社会公民交通往来的基础设施，也是连接城市内部各个组成部分，以及联接城市与郊区的重要交通纽带。城市道路主要由车行道、人行道、平侧石以及附属设施等四部分内容构成。其中，车行道即城市道路的行车部分，它主要为来往车辆提供行驶道路，大致分为机动车道与非机动车道两种类别，其宽度则根据通行车辆的多少及车速而定。人行道的主要用途是为过往行人提供安全可靠的步行交通区段，其宽度取决于当地行人交通的数量，一般情况下，每条人行道的步行带宽度大约在0.75～1m之间，而由数条步行带组成的人行道宽度可达4～5m左右。平侧石位于车行道与人行道的分界位置，它是路面排水设施的重要组成部分，起着保护道路面层结构边缘部分的作用，从结构上看，平石与侧石共同构成了市政路面排水边沟，二者的线形则决定了车行道的线形。附属设施主要包括排水设施、交通隔离措施、绿化部分、地面上杆线和地下管网、以及其他附属设施等内容。
二、城市道路铺设的基本工艺流程
城市道路工程施工的基本工艺流程包括两大部分內容：人行道块料铺设，沥青混凝土路面施工等。
第一，人行道块料铺设工艺流程
人行道块料铺设工艺包括四个步骤：其一，放样，是指在人行道铺砌之前，根据设计的平面以及高程等因素，沿着人行道中线（或者其边线）进行测量放线工作，以每5～10m的固定距离安测一块砖作为控制点，建立方格网，以控制高程及方向；其二，垫层，是指根据测量测设的位置以及高程，来进行垫层施工环节，要注意人行道垫层应采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层；其三，铺砌，该环节一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，避免出现“虚空”情况，施工过程中要经常采用三米直尺沿纵横及斜角方向测量面层平整度，发现不符合要求，必须及时整修，在铺砌过程中必须保持平整稳定，确保纵横缝顺直、排列整齐、缝隙均匀等；其四，灌缝及养生，该环节处于铺筑完成之后，也是人行道块料铺设的最后环节，经检查合格后方可灌缝，用于筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砖灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝，待砂浆凝固后，洒水养生，约七天后方可通行。
第二，沥青混凝土路面施工流程
沥青混凝土路面施工主要包括七个步骤：其一，施工准备阶段，主要包括：沥青、矿料施工材料的质量检查，沥青分品种、分编号密闭储存以及备料，沥青缓凝土施工机械的选型和配套，试验路铺筑等；其二，沥青混合料的拌合，沥青混合料必须在沥青拌合厂（场、站）采用拌合机拌合。拌合机拌合沥青混合料时，先将矿料粗配、烘干、加热、筛分、精确计量，然后加入矿粉和热沥青，最后强制拌合成沥青混合料；其三，沥青混合料的运输，要注意的是，沥青混合料宜采用大吨位自卸汽车运输，且在运输时应防止沥青和汽车底板黏结，可喷涂一深层油水（柴油：水=1：3）混合液；其四，沥青混合料的摊铺，沥青混凝土混合料松铺系数机械摊铺1.15～1.35，人工摊铺1.25～1.50，摊铺沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断；其五，沥青混合料的压实，该工序主要分为初压、复压、终压三个阶段，其中，初压的目的是整平和增加沥青混合料的初始密实起稳定作用，复压可以使混合料密实、稳定、成型，而终压是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到要求值；其六，接缝处理，摊铺梯队作业时的纵峰应采用热接缝，上、下层之间的纵缝应该错开15cm以上；其七，开放交通，碾压完后，需要检查表面是否平整密实、稳定和表面粗细一致，有无裂缝等情况，待热拌沥青混合料路面完后自然冷却至表面温度低于50?C时，可开放交通投入使用。
三、温拌型彩色路面胶结料应用
彩色沥青混凝土路面，是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料，在特定的温度下混合拌和配置出来的各种彩色的沥青混合料，这种混合料经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。温温拌型沥青混合料，就是通过一定的技术措施，使沥青能在相对较低的温度下进行拌和及施工，同时保持其不低于HMA的使用性能的沥青混合料技术。温拌型彩色路面胶结料的具体使用方法是：将沥青加热到流动态，再按照比例加入温拌剂，最后用人工搅拌至均匀状态即可使用。加入温拌剂后的沥青混合料的拌和及相应的试件成型温度均降低约30℃，其他各因素保持不变。温温拌沥青采用“湿法”工艺进行改性，即将温拌改性剂加入沥青罐中制成温拌改性沥青，形成均匀的稳定体系后随时使用。RH温拌改性剂为粉末状颗粒，与沥青相容性好，投入沥青中经低速搅拌后即能够迅速溶融分散，制备工艺简单，操作方便。
彩色沥青的推广使用符合城市建设“彩化、绿化、亮化和快化”的要求，温拌型彩色沥青路面作为一种新型的铺面技术，具有美化环境的特殊功能，其主要优势体现在以下几个方面：
第一，温拌型沥青混合料的应用，能够降低拌和成本。
由于拌和温度下降10-60℃，石料加热温度、沥青保温温度下降，燃油成本下降20%—50%。拌和裹覆难度下降，拌和能耗与机械损耗也相应下降。
第二，温拌型沥青混合料的应用，降低了沥青混合料生产能耗、减轻老化、改善路用性能。
温拌沥青混合料的拌和温度介于热拌沥青混合料和冷沥青混合料之间，拌和温度一般保持在100-200℃，摊铺和压实路面的温度为80-90℃，相对于热拌沥青混合料温度降低了30℃左右，相当于生产1t混合料将节省1-1.5kg燃油，即与热拌沥青混合料相比可节约30%的能源消耗。同时，当温度高于100℃时，沥青温度每提高10℃，其老化速率将提高1倍，而温拌沥青混合料工作温度的降低，显著降低了沥青混合料的老化现象，因此增加了路面的使用寿命。
第三，温温拌型沥青混合料的应用，减少有害气体以及粉尘的排放量，改善环境。
温拌型沥青混合料的使用，降低了单位混合料成品的燃油消耗，本身就会显著降低拌和过程当中的有害气体和温室气体的排放；由于拌和温度的下降，沥青混合料在拌和到现场压实的整个过程中产生沥青烟雾粉尘均会明显减少。在摊铺过程中，基本也能够实现无烟尘作业，大大降低了环境污染。
第四，温温拌型沥青混合料的应用，延长施工季节，增加沥青路面施工的灵活性。
由于料温与环境温度的差异缩小，温拌沥青混合料的储运过程中降温速率下降，允许储存时间和运输时间均显著延长。温拌沥青混合料卸车时料车底部因低温产生粘结和混合料粘料车现象也显著减少。
第五，温温拌型沥青混合料的应用，降温速率减缓，混合料的可压实时间显著延长。
同时，更易于边角和补救位置的手工操作；温拌混合料对路表和环境温度的要求相对低，路面施工季节和日施工时间延长，比热拌更适合夜间施工。
四、结束语
市政道路工程是城市基础设施建设的重要内容，是保障城市正常运转和经济发展的前提和基础。因此，我们必须深入了解城市道路的组成，掌握其施工工艺，才能使得城市道路更加安全、可靠、方便、快捷，才能将我们的城市建设得更加美好。
参考文献
[1]向鹏宇；；市政工程的施工技术与质量管理[J]；中华建设；2008年05期
[2]赖仁纯；；彩色沥青混凝土路面的应用与推广[J]；科技促进发展（应用版）；2010年12期
[3]陈红缨；徐健；王新南；郑晓光；；温拌型排水沥青路面集成技术研究[J]；城市道桥与防洪；2011年08期
[4]张国防；周凯；；温拌型彩色路面材料及铺装技术研究与示范[J]；黑龙江科技信息；2011年15期