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摘要：机车全周转时间愈短，表示机车周转愈快，机车的运用效率就愈高，同时也反映出铁路运输相关部门工作质量的好坏。近年来随着机车牵引方式和交路制式的不断优化，机车的周转时间和周转距离变化较大，本文针对牡丹江机务段2012年机车周转时间的实际完成情况，通过调研和论证，对机车周转过程中存在的问题以及如何压缩机车周转时间进行探讨，从而达到优化机车运用方式，促进机车运用效率提高。
关键词：机车；周转时间；控制；提高；效率
机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车运用效率的。机车全周转时间愈短，表示机车周转愈快，机车的运用效率就愈高。它不仅反映机务部门工作质量的高低，而且还反映出铁路运输各部门工作质量的好坏。近年来随着HXN5型机车运用工作全面铺开后，机车牵引方式和交路制式不断优化，在给我段效率指标带来改变的同时，也使机车的周转时间和周转距离发生变化，虽然不影响大趋势，但从精细管理挖潜提效的角度看还存在一定的漏洞，是阻滞机车运用效率提高的重要因素。本文立足机车统计工作实践，针对现阶段牡丹江机务段机车周转过程中存在的问题以及如何压缩机车周转时间进行浅显的探讨。
一、机车平均全周转时间完成情况
机车周转时间是机车纯运转时间、中间站停留时间、本、外段停留时间、本、外站停留时间的综合体现，其中的每一项因素都制约着机车平均全周转时间的完成程度。2012年我段货运机车平均全周转时间除第一季度及6月份，低于营销预算计划运行外，全年有三分之二的月份该项指标都超营销预算计划，共计增加运用机车130.7台日（压缩、延长相抵后），拉动全年货运机车日车公里、日产量分别下降2公里/台日、0.4万吨公里/台日。各月货运机车平均全周转时间完成情况如下图：
二、存在的主要问题
1.机车外段、站超长停留
2012年机车在本、外段及所在站停留时间之和较2011年延长，是导致机车周转速度下降主要的原因。四项时间当中超长比较严重的是机车外段、站平均停留时间。其中：外段平均停留时间较2011年延长1.4小时/次，外站平均停留时间较2011年延长0.2小时/次，共计增加运用机车2787.7台日。
牡丹江机务段三个主要外段停留地点哈南、西鸡西、七台河2012年度平均外段停留时间较2011年度均有不同程度的延长。其中：哈南延长1.5小时/次，西鸡西延长0.5小时/次,七台河延长0.2小时/次。
哈南超长停留的主要原因：一是我段机车到达哈南后由局机调统一调配，本段调度没有能力掌握或调整哈南停留机车的库停时间。特别是接近短备时间的机车，有时考虑到全局机车的整体运作，我段机车必须正常调配，不但机车浪费比较严重，同时也加重了外段停留的超长程度。二是受沈局车流影响较大，交路具有不确定性。三是HXN5型机车在哈尔滨机务段发生临修后，有时两个机务段联系不彻底，我段有漏转入非运用现象。对于超过24.0小时机车，统计员在报单接点过程中能有效的遏制，而对时间相对较短的机车确实存在失控现象。虽然概率不高，但也是造成我段机车平均周转时间居高不下的一个不容忽视的因素。
2.外站待装超长停留
（1）我段有2台机车固定在哈东担当哈东—平山间两对区段货物列车。机车到达平山站后停留时间超长，最长平均停留6.9小时。
（2）我段担当区段内恒山站也是一个比较重要的待装地,因受季节性粮食等货物运输影响，站停时间普遍偏长。
上述地点因受交路及运量等因素限制，很大程度上限制了相关货运列车的周转速度，进而造成机车周转时间的延长。
3.补机列数陡增
2012年牡丹江—哈南区段牡丹江-虎峰间、乌吉密—小岭间，林口—牡丹江区段向阳—宝林间，绥芬河—牡丹江区段穆棱—代马沟间，七台河-林口区段七台河-佛岭间几乎每列列车均加挂补机。不良天气新增加开道-牡丹江、七台河-哈东、热补区段，加挂补机使得本务列车在各补机点停留次数增多，拉动了机车站停时间的上涨。
4.机车质量下滑
2012年我段机车质量因受HXN5型机车影响，滑坡比较严重。机破共计发生116件，与去年同比增加52件，上升81.3%。临修机车共计发生2431件，与去年同比增加591件，上升32.1%。机车在运行当中出现故障，不但影响正常的运输秩序，而且因等待救援和处理故障产生的停留，一定程度上延长了机车的周转时间。
5.限速慢性处所多
2012年涉及我段重要施工1281项，其中Ⅱ级施工31项，涉及范围广、影响大、时间长，施工重要程度较2011年明显增强。不但牵扯机务行车安全项点多，而且因限速道口、慢性、区间封锁等原因，使得机车的正常交路受到影响，机车的工作时间相应延长。
6.双标考核不对接
机车平均全周转时间存在双标考核现象。一是运输方案计划，二是营销预算计划。运用科依据运输方案计划衡量机车的平均全周转时间完成情况，而相关职能部门以营销预算计划为标尺。因运输方案计划一般高于营销预算计划，所以造成运用科对机车平均全周转时间监管力度的放松，对机车各项时间的压缩工作十分不利。
三、改进措施
（1）加强车站作业和调度指挥，提高机车的旅行速度和技术速度，减少列车在中间站停车次数及停留时间。
（2）加强相邻区段相互间的紧密衔接，缩短机车在外段及所在站的停留时间。
（3）加强机车保养减少机破事故和机车的临修件数。机车质量是保证列车安全快捷到达目的地的首要条件，临修率、机破率居高不下直接影响机车的运用效率，极易扰乱正常的运输秩序，造成机车无效停留。因此，应注重机车的日常保养，加强机车检修质量，以及提高机车乘务员对故障的应急处理能力，最大限度的降低机车的临修率和机破率。
（4）哈东-平山间两对区段货物列车，路局应充分考虑牡丹江机务段担当的利弊，建议改由哈尔滨机务段担当。因为牡丹江机务段远离行车地点，且机车一般在哈东停留时间较长，机车浪费比较严重。改由哈尔滨机务段担当，对库停时间超长的机车，该段可视具体情况进行调节使用，比较利于机车运用效率的提高。在该项建议未落实之前，段调度室应加强与局机调和哈东相关部门的联系与协调，及时准确的掌握机车动态，对达到短期备用时间的机车，取得局机调的支持和帮助，适时加入短期备用，尽量减少货运机车指标浪费。
（5）局机调应高度重视我段机车在哈南超长停留这一惯性问题，既要考虑全局利益到又要兼顾我段机车运用效率，根据沈局车流、实际运量和我段机车的库停情况，科学、合理、经济、有效的调配好机车，彻底解决机车在哈南超长停留造成的货运指标浪费问题。
（6）对于机车平均全周转时间的运输计划和营销预算计划，建议路局实行双标对接，用一个标尺考核各段该项指标的完成程度。这样有利于挖掘潜力，提高机车运用部门对机车周转时间的重视程度。既关注机车牵引能力利用情况，又重视机车时间的利用程度，真正做到双管齐下，实现双赢。
四、结束语
压缩机车周转时间需要多部门联动，以上仅是笔者对如何压缩机车周转时间，提高机车周转速度的一点肤浅认识，旨在唤起相关部门对机车周转时间的高度重视，从而达到多管齐下共同作用，努力提高机车运用效率的目的。
作者简介：
何娟（1966.06），女，黑龙江省林口县人，大专学历，统计师，现任哈尔滨铁路局牡丹江机务段统计员，研究方向：铁路机车统计。
关键词：机车；周转时间；控制；提高；效率
机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车运用效率的。机车全周转时间愈短，表示机车周转愈快，机车的运用效率就愈高。它不仅反映机务部门工作质量的高低，而且还反映出铁路运输各部门工作质量的好坏。近年来随着HXN5型机车运用工作全面铺开后，机车牵引方式和交路制式不断优化，在给我段效率指标带来改变的同时，也使机车的周转时间和周转距离发生变化，虽然不影响大趋势，但从精细管理挖潜提效的角度看还存在一定的漏洞，是阻滞机车运用效率提高的重要因素。本文立足机车统计工作实践，针对现阶段牡丹江机务段机车周转过程中存在的问题以及如何压缩机车周转时间进行浅显的探讨。
一、机车平均全周转时间完成情况
机车周转时间是机车纯运转时间、中间站停留时间、本、外段停留时间、本、外站停留时间的综合体现，其中的每一项因素都制约着机车平均全周转时间的完成程度。2012年我段货运机车平均全周转时间除第一季度及6月份，低于营销预算计划运行外，全年有三分之二的月份该项指标都超营销预算计划，共计增加运用机车130.7台日（压缩、延长相抵后），拉动全年货运机车日车公里、日产量分别下降2公里/台日、0.4万吨公里/台日。各月货运机车平均全周转时间完成情况如下图：
二、存在的主要问题
1.机车外段、站超长停留
2012年机车在本、外段及所在站停留时间之和较2011年延长，是导致机车周转速度下降主要的原因。四项时间当中超长比较严重的是机车外段、站平均停留时间。其中：外段平均停留时间较2011年延长1.4小时/次，外站平均停留时间较2011年延长0.2小时/次，共计增加运用机车2787.7台日。
牡丹江机务段三个主要外段停留地点哈南、西鸡西、七台河2012年度平均外段停留时间较2011年度均有不同程度的延长。其中：哈南延长1.5小时/次，西鸡西延长0.5小时/次,七台河延长0.2小时/次。
哈南超长停留的主要原因：一是我段机车到达哈南后由局机调统一调配，本段调度没有能力掌握或调整哈南停留机车的库停时间。特别是接近短备时间的机车，有时考虑到全局机车的整体运作，我段机车必须正常调配，不但机车浪费比较严重，同时也加重了外段停留的超长程度。二是受沈局车流影响较大，交路具有不确定性。三是HXN5型机车在哈尔滨机务段发生临修后，有时两个机务段联系不彻底，我段有漏转入非运用现象。对于超过24.0小时机车，统计员在报单接点过程中能有效的遏制，而对时间相对较短的机车确实存在失控现象。虽然概率不高，但也是造成我段机车平均周转时间居高不下的一个不容忽视的因素。
2.外站待装超长停留
（1）我段有2台机车固定在哈东担当哈东—平山间两对区段货物列车。机车到达平山站后停留时间超长，最长平均停留6.9小时。
（2）我段担当区段内恒山站也是一个比较重要的待装地,因受季节性粮食等货物运输影响，站停时间普遍偏长。
上述地点因受交路及运量等因素限制，很大程度上限制了相关货运列车的周转速度，进而造成机车周转时间的延长。
3.补机列数陡增
2012年牡丹江—哈南区段牡丹江-虎峰间、乌吉密—小岭间，林口—牡丹江区段向阳—宝林间，绥芬河—牡丹江区段穆棱—代马沟间，七台河-林口区段七台河-佛岭间几乎每列列车均加挂补机。不良天气新增加开道-牡丹江、七台河-哈东、热补区段，加挂补机使得本务列车在各补机点停留次数增多，拉动了机车站停时间的上涨。
4.机车质量下滑
2012年我段机车质量因受HXN5型机车影响，滑坡比较严重。机破共计发生116件，与去年同比增加52件，上升81.3%。临修机车共计发生2431件，与去年同比增加591件，上升32.1%。机车在运行当中出现故障，不但影响正常的运输秩序，而且因等待救援和处理故障产生的停留，一定程度上延长了机车的周转时间。
5.限速慢性处所多
2012年涉及我段重要施工1281项，其中Ⅱ级施工31项，涉及范围广、影响大、时间长，施工重要程度较2011年明显增强。不但牵扯机务行车安全项点多，而且因限速道口、慢性、区间封锁等原因，使得机车的正常交路受到影响，机车的工作时间相应延长。
6.双标考核不对接
机车平均全周转时间存在双标考核现象。一是运输方案计划，二是营销预算计划。运用科依据运输方案计划衡量机车的平均全周转时间完成情况，而相关职能部门以营销预算计划为标尺。因运输方案计划一般高于营销预算计划，所以造成运用科对机车平均全周转时间监管力度的放松，对机车各项时间的压缩工作十分不利。
三、改进措施
（1）加强车站作业和调度指挥，提高机车的旅行速度和技术速度，减少列车在中间站停车次数及停留时间。
（2）加强相邻区段相互间的紧密衔接，缩短机车在外段及所在站的停留时间。
（3）加强机车保养减少机破事故和机车的临修件数。机车质量是保证列车安全快捷到达目的地的首要条件，临修率、机破率居高不下直接影响机车的运用效率，极易扰乱正常的运输秩序，造成机车无效停留。因此，应注重机车的日常保养，加强机车检修质量，以及提高机车乘务员对故障的应急处理能力，最大限度的降低机车的临修率和机破率。
（4）哈东-平山间两对区段货物列车，路局应充分考虑牡丹江机务段担当的利弊，建议改由哈尔滨机务段担当。因为牡丹江机务段远离行车地点，且机车一般在哈东停留时间较长，机车浪费比较严重。改由哈尔滨机务段担当，对库停时间超长的机车，该段可视具体情况进行调节使用，比较利于机车运用效率的提高。在该项建议未落实之前，段调度室应加强与局机调和哈东相关部门的联系与协调，及时准确的掌握机车动态，对达到短期备用时间的机车，取得局机调的支持和帮助，适时加入短期备用，尽量减少货运机车指标浪费。
（5）局机调应高度重视我段机车在哈南超长停留这一惯性问题，既要考虑全局利益到又要兼顾我段机车运用效率，根据沈局车流、实际运量和我段机车的库停情况，科学、合理、经济、有效的调配好机车，彻底解决机车在哈南超长停留造成的货运指标浪费问题。
（6）对于机车平均全周转时间的运输计划和营销预算计划，建议路局实行双标对接，用一个标尺考核各段该项指标的完成程度。这样有利于挖掘潜力，提高机车运用部门对机车周转时间的重视程度。既关注机车牵引能力利用情况，又重视机车时间的利用程度，真正做到双管齐下，实现双赢。
四、结束语
压缩机车周转时间需要多部门联动，以上仅是笔者对如何压缩机车周转时间，提高机车周转速度的一点肤浅认识，旨在唤起相关部门对机车周转时间的高度重视，从而达到多管齐下共同作用，努力提高机车运用效率的目的。
作者简介：
何娟（1966.06），女，黑龙江省林口县人，大专学历，统计师，现任哈尔滨铁路局牡丹江机务段统计员，研究方向：铁路机车统计。