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路线设计是公路设计的龙头，选择一条好的，合理的路线是项目成功的前提。随着我国高速公路由平原，微丘地区向山区延伸，导致山区高速公路的地形，地质情况复杂，以及受到山区气候多变因素的影响，对路线设计的安全性合理性提出了更高的要求。如地质选线，应开展对公路沿线自然灾害和地质灾害的评价；环保选线，应重视生态因素，减少对周边环境的影响；走廊资源选线，应把走廊带作为不可再生的资源，统筹规划，合理布局，近远结合，综合利用。同样，运营安全的设计理念，也是山区高速公路设计的重要思想。从国内目前通车的几段山区高速公路的运营状况分析，有的路段存在严重的安全隐患，出现了许多安全事故，按交通事故的成因分析看，多数还是驾驶人员的不安全行为和车辆状况不良造成的，但也有一些“事故多发”路段，其交通事故与路线的线性，交通环境等有关。
本文主要就山区高速公路安全性，合理性的设计理念展开研究。
关键词:路线设计;安全性;运行速度;安全设施
Keywords: route design; Safety; Speed; Safety facilities
中图分类号：TQ450.2文献标识码：A 文章编号：
公路作为交通运输的主要通道，其交通功能是首位的，因此，首先应当满足出行便利快捷的需要；其次，随着社会经济的发展，人们对精神文化的要求进一步提高，公路应当为人们提供一个安全舒适的出行环境。公路设计提倡把安全放在首位，更多的从道路使用者，以及受道路影响的人的角度出发，将“以人为本，安全至上”的理念贯穿始终，要改变“建设就是发展”的传统观念，坚持把“用户需求置于公路工作的核心”，提高公路的安全性，减少事故发生率。
目前，国内也对高速公路的运行速度开展了大量的研究，交通部公路司在2000年度标准规范项目中，设立专题开展《高速公路运行速度设计方法和标准》的专项研究，在观测数据的基础上，建立了适合适合我国驾驶员特征和山区高速公路特点的平，纵线性指标速度预测模型。因此，在路线设计中，有必要引入运行速度的概念，对控制路线设计的主要参数进行调整优化（如视距，超高），并进行安全性评价。
一、设计理念
1、基于运行速度的安全设计理念
公路条件主要是由公路线形决定的，线形设计是公路设计的核心，它最终决定了公路的空间位置以及公路在驾驶员视觉中的反应。优良的线形是保证安全行车的根本，可直接消除事故诱因。因此，线形设计不仅要使道路设计中各基本要素满足相应的技术指标与经济要求，还需使各要素的组合更科学合理，把驾驶员所承受的的心理压力和生理负担控制在最小范围，以达到确保交通安全的目的。
宽容性路测净区设计理念
发达国家把路侧安全设计作为道路设计的一个重要组成部分。路测净区是宽容路测设计中一个重要的概念，指的是容许过错车辆有安全返回的空间。路测净区具体设计到景区宽度，净区内边坡度，净区内排水设施和交通设施等方面。根据我国的国情，在交通安全保障上，就道路本身而言，可主要采取以下几个反面的措施：
首先，是使车辆保持在车道内行驶，避免驶出路外。如：小半径曲线设置轮廓标或线形诱导标；车道边缘采用震动标线；道路表面防滑处理，提高抗侧滑力；处治不良路肩，加宽或硬化路肩。
其次，是使驶出路外车辆减少侧翻可能性，减少碰撞障碍物的可能性。如：
边坡处理，通过放缓路基边坡减少车辆侧翻。
通过设置可逾越的排水设施。修整边沟，在满足排水功能的前提下，采取盖板边沟或碟式边沟。
移走路侧障碍物。如巨石或直径较大的粗壮树木。
修建避险车道。对于连续长大下坡，在驶出路外事故频发路段，结合地形地势修建避险车道。
最后，是减轻事故严重程度。如改善路测障碍物设计，包括路侧标志性，上跨桥梁墩柱，护栏等。
二、安全设施的建立
安全设施是指设置在公路上，为公路使用者提供安全服务的场所。服务設施与司乘人员安全行驶密切相关。我国道路及设计人员重视一般路段服务设施的设置，以满足驾驶员停车休息及车辆检修的要求。我国《公路工程技术标准》对各线公路的服务设施设置有明确的要求，但对连续长大下坡服务设施没有进行特殊考虑，而多项连续下坡道路改善工程调查表明，连续下坡路段车辆对路侧服务设施有较高要求。
设置原则
大量事故统计分析表明连续下坡事故明显高于其他路段，但我国标准规范并没有对连续下坡有明确的定义。根据连续下坡路段的交通事故统计分析，结合车辆制动器温升模型和实车试碰结果，在车辆正常配载或超载50%的情况下，只要行车制动器工作状态良好，相对高差500m时，越岭线的平均纵坡达到5%是安全的。基于以上研究结论确定是否需要设置连续下坡服务设施，应在连续下坡路段的坡顶位置设置刹车检查站，连续下坡沿途设置小型停车检查区，并应配管理人员知道火车在下坡前均进入刹车检查站。
刹车检查站
刹车检查站一般设置在下坡前，接近坡顶的路段，刹车检查站除了具备刹车检查服务功能，还具备称重检查，加水，加油等功能，其设置对连续下坡路段保障安全行驶具有重要意义。刹车检查站应在道路设计时进行用地规划。
刹车检查站应当设置恰当标志引导车辆驶入，禁止停车。为了更好的发挥作用，宜提前2km进行预告工作。
设置位置
为驾驶员在下坡前提供检修车辆的机会及水箱加水，过水池过水等措施，尽量避免了下坡过程中刹车过热或其他机械问题。
减少了连续下坡途中车辆检修几率，避免对正常行驶车辆的横向干扰。
驾驶员在连续下坡前预先熟悉道路状况。
货车以0km/h为初始速度行驶，连续下坡的起始动能为0，在一定程度上减少了刹车失控的可能性。
服务项目或功能设置
刹车检查站除提供刹车检查，服务区常备项目（食宿，交友，商品供应等），还可提供称重，加水等项目。
称重系统设置，进行超载管理。
加水站。
道路路况预告设施。
综上所述，高速公路的安全设计是一个普遍性的问题，从设计的角度讲，不仅要在运营环境中提供尽可能多的人性化设计理念，还要从根本上提高交通安全系数，降低事故发生率。应通过法规，运营管理等措施进行综合治理，如控制超载，超速和改善车辆性能等。安全设计包括工程结构安全和交通安全两方面。以往我国对工程结构安全予以高度重视，也积累了相当丰富的经验。从总体上看，只要精心设计，精心施工，工程结构安全就可以得到保证。而提高交通安全不但要注重公路本身的安全设计，还要每一个交通参与者共同努力，才能从根本上实现真正的道路安全！
本文主要就山区高速公路安全性，合理性的设计理念展开研究。
关键词:路线设计;安全性;运行速度;安全设施
Keywords: route design; Safety; Speed; Safety facilities
中图分类号：TQ450.2文献标识码：A 文章编号：
公路作为交通运输的主要通道，其交通功能是首位的，因此，首先应当满足出行便利快捷的需要；其次，随着社会经济的发展，人们对精神文化的要求进一步提高，公路应当为人们提供一个安全舒适的出行环境。公路设计提倡把安全放在首位，更多的从道路使用者，以及受道路影响的人的角度出发，将“以人为本，安全至上”的理念贯穿始终，要改变“建设就是发展”的传统观念，坚持把“用户需求置于公路工作的核心”，提高公路的安全性，减少事故发生率。
目前，国内也对高速公路的运行速度开展了大量的研究，交通部公路司在2000年度标准规范项目中，设立专题开展《高速公路运行速度设计方法和标准》的专项研究，在观测数据的基础上，建立了适合适合我国驾驶员特征和山区高速公路特点的平，纵线性指标速度预测模型。因此，在路线设计中，有必要引入运行速度的概念，对控制路线设计的主要参数进行调整优化（如视距，超高），并进行安全性评价。
一、设计理念
1、基于运行速度的安全设计理念
公路条件主要是由公路线形决定的，线形设计是公路设计的核心，它最终决定了公路的空间位置以及公路在驾驶员视觉中的反应。优良的线形是保证安全行车的根本，可直接消除事故诱因。因此，线形设计不仅要使道路设计中各基本要素满足相应的技术指标与经济要求，还需使各要素的组合更科学合理，把驾驶员所承受的的心理压力和生理负担控制在最小范围，以达到确保交通安全的目的。
宽容性路测净区设计理念
发达国家把路侧安全设计作为道路设计的一个重要组成部分。路测净区是宽容路测设计中一个重要的概念，指的是容许过错车辆有安全返回的空间。路测净区具体设计到景区宽度，净区内边坡度，净区内排水设施和交通设施等方面。根据我国的国情，在交通安全保障上，就道路本身而言，可主要采取以下几个反面的措施：
首先，是使车辆保持在车道内行驶，避免驶出路外。如：小半径曲线设置轮廓标或线形诱导标；车道边缘采用震动标线；道路表面防滑处理，提高抗侧滑力；处治不良路肩，加宽或硬化路肩。
其次，是使驶出路外车辆减少侧翻可能性，减少碰撞障碍物的可能性。如：
边坡处理，通过放缓路基边坡减少车辆侧翻。
通过设置可逾越的排水设施。修整边沟，在满足排水功能的前提下，采取盖板边沟或碟式边沟。
移走路侧障碍物。如巨石或直径较大的粗壮树木。
修建避险车道。对于连续长大下坡，在驶出路外事故频发路段，结合地形地势修建避险车道。
最后，是减轻事故严重程度。如改善路测障碍物设计，包括路侧标志性，上跨桥梁墩柱，护栏等。
二、安全设施的建立
安全设施是指设置在公路上，为公路使用者提供安全服务的场所。服务設施与司乘人员安全行驶密切相关。我国道路及设计人员重视一般路段服务设施的设置，以满足驾驶员停车休息及车辆检修的要求。我国《公路工程技术标准》对各线公路的服务设施设置有明确的要求，但对连续长大下坡服务设施没有进行特殊考虑，而多项连续下坡道路改善工程调查表明，连续下坡路段车辆对路侧服务设施有较高要求。
设置原则
大量事故统计分析表明连续下坡事故明显高于其他路段，但我国标准规范并没有对连续下坡有明确的定义。根据连续下坡路段的交通事故统计分析，结合车辆制动器温升模型和实车试碰结果，在车辆正常配载或超载50%的情况下，只要行车制动器工作状态良好，相对高差500m时，越岭线的平均纵坡达到5%是安全的。基于以上研究结论确定是否需要设置连续下坡服务设施，应在连续下坡路段的坡顶位置设置刹车检查站，连续下坡沿途设置小型停车检查区，并应配管理人员知道火车在下坡前均进入刹车检查站。
刹车检查站
刹车检查站一般设置在下坡前，接近坡顶的路段，刹车检查站除了具备刹车检查服务功能，还具备称重检查，加水，加油等功能，其设置对连续下坡路段保障安全行驶具有重要意义。刹车检查站应在道路设计时进行用地规划。
刹车检查站应当设置恰当标志引导车辆驶入，禁止停车。为了更好的发挥作用，宜提前2km进行预告工作。
设置位置
为驾驶员在下坡前提供检修车辆的机会及水箱加水，过水池过水等措施，尽量避免了下坡过程中刹车过热或其他机械问题。
减少了连续下坡途中车辆检修几率，避免对正常行驶车辆的横向干扰。
驾驶员在连续下坡前预先熟悉道路状况。
货车以0km/h为初始速度行驶，连续下坡的起始动能为0，在一定程度上减少了刹车失控的可能性。
服务项目或功能设置
刹车检查站除提供刹车检查，服务区常备项目（食宿，交友，商品供应等），还可提供称重，加水等项目。
称重系统设置，进行超载管理。
加水站。
道路路况预告设施。
综上所述，高速公路的安全设计是一个普遍性的问题，从设计的角度讲，不仅要在运营环境中提供尽可能多的人性化设计理念，还要从根本上提高交通安全系数，降低事故发生率。应通过法规，运营管理等措施进行综合治理，如控制超载，超速和改善车辆性能等。安全设计包括工程结构安全和交通安全两方面。以往我国对工程结构安全予以高度重视，也积累了相当丰富的经验。从总体上看，只要精心设计，精心施工，工程结构安全就可以得到保证。而提高交通安全不但要注重公路本身的安全设计，还要每一个交通参与者共同努力，才能从根本上实现真正的道路安全！