京哈高速道岔钢轨廓形打磨效果分析

来源 :铁路采购与物流 | 被引量 : 0次 | 上传用户:shenyang0623
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根据线路及车辆状态,设计了适合京哈高速道岔的目标廓形,并采用道岔钢轨廓形打磨的形式,修正了岔区钢轨廓形,改善了轮轨接触关系,降低了车体横向和垂向振动加速度幅值.
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针对新乌鞘岭隧道上台阶无人化立拱施工问题,通过定性地分析钢拱架的铆钉式连接、旋转连接及三角钢筋连接三种替代方案,选择三角钢筋连接并通过数值模拟将其与传统形式的纵向连接进行定量对比分析,验证了其力学可行性.数值模拟结果表明:两种连接方式下衬砌变形及拱架弯曲变形特征几乎一致;施作相邻两榀拱架时,下一榀需要较大的约束力,无人化立拱和传统连接方式下第二榀所需支座反力比第一榀分别提高了64.9%、59.0%;三角钢筋的应力状态较传统的连接筋更为均匀,仅拱顶局部出现应力集中现象,最大值为79.8 MPa.采用自主研发
为研究地下渗流对隧道围岩应力场和位移场的影响,以非线性强度准则为标准对仅考虑渗流场情况下的围岩应力场以及塑性区半径、渗流和应力重分布双重作用下的围岩应力场及塑性区半径、考虑渗流场情况下围岩非线性强度准则判定标准的变化、渗流和应力重分布双重作用下的围岩非线性强度准则判定标准的变化等展开理论研究.结果表明:考虑地下渗流时,应力重分布现象更为显著,且围岩塑性区范围更大.
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走滑断层对穿越其中的隧道具有破坏性作用.本文以西南地区一穿越走滑断层铁路隧道为依托工程,将不同长度二次衬砌节段与不同宽度变形缝组合为9种工况,通过数值模拟分析得到不同工况下二次衬砌所承受的剪力、弯矩和围岩压力,进而研究二次衬砌节段长度及变形缝宽度变化对二次衬砌受力的影响.结果表明:二次衬砌节段长度变化对二次衬砌内力及所受围岩压力影响较大,过短对抗剪和抗压不利,过长对抗弯不利,设计中应予以着重考虑;变形缝宽度变化对二次衬砌内力影响较小,对围岩压力影响较大,过宽对抗压不利,设计中应根据现场实际情况与二次衬砌节
为探究化学腐蚀对围岩-喷射混凝土界面的劣化特性,开展了受腐蚀花岗岩-混凝土试块的劈裂抗拉力学试验,分析了不同腐蚀溶液短期作用下试样的界面变化特性,探讨了界面劈裂破坏模式、界面劈裂强度在短期腐蚀条件下的发展特性,建立了花岗岩-混凝土界面劈裂受拉本构关系.根据不同腐蚀性溶液作用下腐蚀时间对界面强度的影响,得到随各溶液腐蚀时间变化的统计损伤本构模型.结果表明:pH=1的硫酸溶液(H2SO4),pH=13的氢氧化钠溶液(NaOH)以及pH=7的蒸馏水溶液均对界面产生劣化影响且具有明显的时间效应,其中pH=1的硫酸
针对隧道二次衬砌开裂影响隧道结构安全运营问题,建立了基于颗粒离散元理论的层状岩体各向异性流变模型,并结合离散元-有限差分耦合计算平台,对层状岩体流变荷载作用下二次衬砌的渐进性裂损过程进行研究.结果表明:层理面对二次衬砌的弯矩分布及开裂行为影响显著,裂纹及正弯矩出现在平行于层理面一定范围内的衬砌截面;空洞对衬砌裂损行为的影响与空洞的位置有关,拱顶、拱腰处空洞的影响显著,而拱肩处空洞的影响较小;无论衬砌背后是单一空洞还是双空洞,空洞附近的混凝土均出现开裂,且空洞附近二次衬砌均出现面向围岩侧受拉的情况.
针对高海拔铁路隧道火灾问题,以典型的双洞单线隧道加密横通道型紧急救援站为原型,利用火灾动力学模拟软件建立包含12条横通道的双线单洞隧道数值模型,根据0、3000、3500 m三个海拔高度下的温度、大气压力和氧气含量设置模拟环境参数,研究高海拔铁路隧道救援站火灾的烟气蔓延特性.结果表明:与普通环境的铁路隧道救援站火灾相比,高海拔隧道火灾烟气的蔓延速率更快,进入横通道的时间更早,提前时间超过100 s,且有烟气进入的横通道从4个增加到6~7个;火源附近的热辐射和隧道内的能见度是达到危险极限状态最早的两个致灾因
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基于我国高速铁路钢轨浅层病害情况,提出了高速铁路钢轨健康管理体系,并进行了现场应用,应用结果表明:通过建立高速铁路钢轨健康管理体系可以及时发现钢轨浅层病害,合理制定整治方案,有效控制维修成本,为我国高速铁路钢轨养护维修提供了新的思路.