一

　　几年前的8月，我刚进入越野圈工作不久，曾和一帮越野前辈有过一场mu-X中蒙俄之旅。
　　那趟旅行蒙古国部分的境遇堪称“蒙时”，先是近乎没有人身自由的被困72h，其后在荒凉寂寥的外蒙牧区，又被迫滞留口岸生活区超过24h。
　　总之，很窘迫的处境。
　　当然如今想起来倒都是有趣的回忆，其中有一个是关于途乐的小插曲。
　　外蒙口岸来来往往的大多都是俄罗斯退役的、萌萌哒的，又真的很破很破的老破车。
　　那些百無聊赖的等待时间里大家看的是意趣盎然.但当一辆“正经”的越野车意外出现时，大家还是明显更兴奋了。
　　其中一位队友简直是激动：他郑重地赠送了对方他随身带的途乐中国车贴，后又展开携带的途乐队旗拍照合影留念，得意的发圈宣告自己发展了一位国际队友。
　　那天，在语言不通的情况下他们交流了很久。
　　彼时，给我的感知是：其实任何一种爱好在热爱它的人之间都可以成为一种通用的语言。越野人有国界，爱好越野和车可以无国界。

二

　　还是那次，同行的一位同事拍摄角度很是独特，令自觉没有审美和创意的我很是羡慕。
　　后来无意中在论坛翻看到他大约10年前的帖子，其中有一个重要篇章是关于：大连途乐车队。
　　那支车队因为车辆一水都是红色喷涂，于是有人为其取名“大连红魔”;又因统一炫醋的外置防滚架、整排IPF射灯，于是有人口水一地的称其为“大连金属荷尔蒙”。
　　车队的每次出行都颇为声势浩大。
　　据说当时大连红魔途乐车队的改装和穿越，一度被视作越野圈的标杆和风尚。那曾是一个无法超越和模仿的传说。
　　哦对了，那时候大家好像更喜欢叫途乐为乐乐。独乐乐不如众乐乐，乐乐这个名字真可爱。

三

　　2018年的时候，认识了一个叫熊二的朋友。彼时，一档越野探险节目《驶向荒野》，意外出圈，火爆全网。
　　时间推回到当年的4月28日，37岁的熊二带着最小年龄22岁、平均年龄不到30岁的几个年轻人，开着在国内不能合法上路的生于1992年的八手途乐Y60。无向导，无目的地协作，无后援的出发了，去探索位于西伯利亚那条无完整信息链的、被誉为世界上最危险的公路：贝阿公路
　　9天，1374km，87条河，158座桥，32次陷车，最终他们突破重重困境，成功冲出贝阿，成为有记载的第一支，通过世界危桥康丁斯基大桥的中国车队（同年5月这座桥由于河水融化冲击，不再具备安全通车条件）。
　　对于熊二个人而言，《驶向荒野》在某种程度上或许是他对爱探险的青春，对挚爱的一代荒野神兽途乐的致敬：“户外不是探险，人生才是”。

四

　　还是2018年的时候，在5月份，广东途乐车队以三天两夜“砸场”虎克之路引发越野圈热议。
　　那条名为七公里的虎克之路，是专为升高4～6英寸的爆改牧马人设计的挑战极限的攀岩线路。
　　对于更适合长途穿越的途乐来说，它各种车身数据都表达着：如此攀岩≈“作死”。但本来在南方玩就爱攀岩的他们就是想试试。
　　当时共五台车参与（四台途乐，一台LC80）。
　　一台车刚开始就因车身倾斜造成发动机报废，而其他四台车以频繁的掉沟里、不停的磕碰擦伤和断半轴的代价，一路靠着绞盘拖拽和垫木头石头铺路的方式，最终“惨烈”地完成了那场穿越。
　　有人为那次穿越震撼、感动、热泪盈眶;也有人讥讽他们行为愚蠢哗众取宠吃饱了撑的;还有人写下这样的评论：“对于正值壮年却因政策要进报废厂的老车来说能如此畅快淋漓的穿越一次，不枉此生”。
　　无需证明，只是传递，关于团队、信任、爱和热爱。
　　后来，虎克之路成为了广东途乐车队每年的保留剧目。

五

　　仍旧2018年的时候，6月份。
　　我在以艰苦著称的环塔赛场上，遇见了一位第一次参加长距离拉力赛的女车手。在那场百万级赛车数量过半的顶级赛事中，她开的是总花费仅30万元的民用版的量产途乐Y61皮卡。
　　除了防爆油箱、防滚架等基础必须的配置外，那台赛车基本无其他改装。
　　最终，她和队友顺利完赛拿下巾帼杯。
　　事实上，因为结实的底盘，途乐诞生于1987年的第四代车型60系列，时至今日也都依然活跃在各大越野场地赛中。

六

　　2019年5月，在老友会上认识了一个ID叫游而生侠的越野玩家。旁人介绍说“老游当年写过很多帖子，文章极好”。
　　后来，我翻看到了那些饱含热爱，写的犹如情书一般动人的帖子。
　　他曾大篇章的写过很多途乐的文章：记录Y60从长版改短版、写越野游记改装、科普故障维修、讨论分享等等。老游的帖子曾是不少途乐迷的启蒙和引领。
　　“选择Y60的原因很大一部分源自于小切，因为人类有种情愫叫：初恋”。
　　和许多初代越野人一样，老游当年人坑后的首台车是小切。而当年在许多人眼里：途乐Y60=放大版的切。
　　Y62上市后，老游曾发帖说致敬车主：因为选择Y62需要慧眼识珠的勇气，“知名度低，保有量少”，且当年Y62的售价还是百万之上。
　　本来它是丰田C200的竞品，只是后来一路直降，直至成为选择普拉多时的比较。
　　2018年的时候，老游到底也选择了Y62：“玩了十多年越野，Y62一来，此生无憾了”。

七

　　2020年的时候，认识了一个大连的朋友，他像集邮一样收藏了很多途乐。
　　十多年前，他本来是玩街霸狂飙的选手，只是后来迷上了途乐，主要是Y60和Y61。
　　那些旁人看来可能视为老破旧的车，在他眼里都是宝贝的大玩具。
　　长版短版，高顶平顶硬顶，各种颜色各种配置，他大费周章找原版原漆，通过各种途径买买买。
　　有好些年他几乎是有点不计成本的寻老途乐，后来他已不大清楚自己到底收有多少台了。
　　当然，花过不少冤枉钱，也被黑过。
　　我曾问他，到底喜欢途乐什么，他只说“对圆灯没有抵抗力，加上四四方方的车身，就一发不可收拾了”
　　哦对了，他挚爱柴油，迷恋机械感。
　　2020年疫情让他的生意受到了不小的波及。最难熬的那段日子，他说，可能得考虑出手些大玩具补贴一下了。
　　好在，那些困难的日子都撑过来了。那些让他费尽心思的伙计都还在陪着他。

八

　　2017年的时候，毅弟花了一个半月时间，把一台2005款的途乐Y61拆的稀碎。
　　经过一个艰苦而享受的过程后，凤凰涅槃，王者重生了。
　　80后的毅弟是一位痴迷途乐的玩家，事实上他参与过很多台途乐的翻新。
　　2012年前后，他在论坛记录朋友蛋蛋翻新途乐Y61，近乎开先河玩法在当时引爆途乐圈。
　　几年后，他自己历时一年半翻新了一台Y60。他在论坛记录了那心酸、付出、纠结，个中滋味大概只有玩过翻新的兄弟才能体会。
　　毕竟，一般人谁会费劲吧啦把全车打散翻新玩啊。
　　可就是有这么一帮不安分的人，追求并坚持着自己的个性，不妥协不放弃，想尽各种办法让自己喜欢的车“活”下去。
　　他们通过改装、修復或是打散翻新，默默的表达着自己内心追求的一种精神。
　　一个重度途乐发烧友，竭力治好车的病。然后让车陪着自己，去野外治自己的病。这病，叫做信仰和自由。

　　途乐曾一直坚守硬派不被市场裹挟，坚守方正纯粹。后来，潮流圆润的Y62，或许是它向市场的妥协。但在70年的历史长河里，“沙漠之王”早已造就过可封神的越野传奇。 　　以上，关于途乐（其实主要是60/61）的一点点故事分享给你。
　　我想，有幸玩过途乐、迷过途乐的你，也会寻到一点点属于自己故事的影子。

途乐车型简介 途乐诞生于1951年，至今有六代车型

第一代4W60/70系列

　　周期：1951年～1960年
　　第一代车型是模仿Jeep军车Willys设计而成，一问世便创造了日本第一的爬坡记录。

第二代60系列

　　周期：1960年～1980年
　　这一代提升了越野性能，有了自主创新的设计，创造过第一辆机动车穿越辛普森沙漠的历史。

第三代160系列

　　周期：1980年～1987年
　　這一代车型进行了革新蜕变，从工具车走向了休闲车定位。出征过巴黎一达喀尔拉力赛，曾获柴油量产车组冠军。

第四代Y60系列

　　周期：1987年～1997年
　　这一代开始，途乐成为硬派越野的代名词。进驻联合国服务，开始持续受到拉力赛中个人赛手的喜爱。也是从这一代开始途乐被中国越野车用户认识和了解。

第五代Y61系列

　　周期：1997年～至今
　　这一代开始途乐成为联合国指定维和用车，被更多阿拉伯贵族认可。
　　彼时它的老对手已向市场妥协，但它却仍旧坚守着硬派越野车的传统。

第六代Y62系列

　　周期：2010年～至今
　　圆润时尚的Y62，或许是硬派越野车向市场的妥协。