据中国官方媒体报道，编号为“20001”的中国自主研发的运—20运输机在一架歼—15战斗机的伴飞下，于1月26日在位于陕西省的中国人民解放军空军试飞基地成功完成首飞，试飞历时l小时。中国媒体被迅速告知运—20运输机试飞的消息，这是中国旨在推动国内自豪情绪和扩大国际声誉而作出选择性透明的一个例子。这一消息让中国的军事爱好者欢欣鼓舞。
　　中国官方报纸援引北京一位白领职员曲仁明（音）的话说：“我们先是知道了歼—3l隐形战机试飞的消息。然后是歼—15战机在我们的航空母舰上顺利起降，现在我们又迎来了运—20运输机的问世。对军事迷来说，最值得关注的就是运—20运输机何时能够使用我国自行研制的发动机以及何时能够服役。”
　　运—20运输机的首飞成功表明，中国开始成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够独立研发和运用大型军用运输机的国家。该机的研发成功意味着从空中运输和空中加油两方面来说，中国都朝着拥有更强大的空中投送能力迈出了意义深远的一步。另外，该机的大型机体可能最终会成为建造空中预警机以及支持远程打击战斗机的大型空中加油机的平台。中国最终可能会把运—20运输机出口至其友邦，如果中国航空工业集团公司（AVIC）能够以低于诸如俄罗斯伊尔—76等同类竞争机种的成本来生产和销售运—20，那么其出口目的地可能不只这些国家。
　　运—20运输机是继歼—20和歼—31战斗机之后的第三大例证，证明了一种新趋势：AVIC已经走出模仿抄袭的模式，能够把多款外国运输机机体的特点（和技术特性）与自主设计和改良后的国产系统成功结合。
　　运—20运输机在机身外观和飞机机轮等方面明显有别于俄罗斯伊尔—76、美国C—5和C—17、以及空中客车A—400M等大型运输机。《人民日报》英文网站登载文章援引中国军事问题专家的话称，运—20运输机的总体性能超过了伊尔—76运输机，并且在超临界机翼、综台航空电子系统、驾驶舱设备、复合材料及加工等方面都具有中国特色。
　　专家称，运—20由3名机组人员操控，机高15米，机身长47米，最高载重量为66吨，最大起飞重量略高于200吨。其宽敞的货舱可以运载解放军绝大部分大型作战和支援车辆，包括58吨重的99A2型主战坦克。由于对起降场地的适应能力较强，该机甚至可以运载这些物资在较为简易的机场跑道上起降。这表明中国人民解放军非常重视美国C—17运输机能够在土质简易机场跑道降落以服务于美军驻阿富汗前线作战基地的能力。
　　军事问题专家称，如果一切顺利，运—20也要进行至少3年的试飞验证，再加上至少5年的综合试验期，因此，中国空军要拥有国产大型运输机，起码要等到2017年以后了。
　　这意味着，到2017至2020年，中国军队可能会同时拥有运—20大型运输机和歼—20，或许还有歼—31、歼—15和歼—16等战斗机。
　　（摘自《参考消息》2013.1.30）B⑦